ニッポンがもっとも熱かった“昭和”という時代。奇跡の復興を遂げつつある国で陣頭指揮を取っていたのは「命がけ」という言葉の意味をリアルに知る男たちだった。彼らの新たな戦いはやがて、日本を世界一の産業国へと導いていく。その熱き魂が生み出した名機たちに、いま一度触れてみよう。
●文:ヤングマシン編集部(中村友彦) ●写真:山内潤也/YM ARCHVES ●取材協力:ZEPPAN UEMATSU
中型限定免許で楽しめるDOHC
ライバル勢のモデルチェンジに合わせたためか、2バルブGSシリーズの主力機種は意外に短命で、750と1000も’80年代初頭に販売が終了している。ただしツアラーのGやアメリカンのLは、’80年代中盤まで生産が続いた。
1976:GS400(1型)
CB450やTX500といった前例はあったものの、400ccクラスでは初のDOHCツインとなったGS400。車体色は、青、赤、銀の3色で、価格は同時期に併売されたGT380＋2万円だった。
【1976 SUZUKI GS400(1型)】
1978:GS400(2型)
2代目GS400は新設計のカムシャフトを採用することで、最高出力が37ps/9000rpm、最大トルクが3.3kg-m/7000rpmに向上。ガソリンタンクとテールカウルにはピンストライプが追加されたが、スポークホイールを履くSTDモデルのボディカラーは、初代と同様だった。
【1978 SUZUKI GS400(2型)】
1978:GS400E
カウルやセパハンには保守的だった日本の運輸省だが、キャストホイールには寛容で、欧米に後れを取ることなく’78年5月に認可。’78年7月以降のGSシリーズには、キャストホイール仕様のEが加わることとなった。星形5本スポークのデザインは、後にカタナも採用。
【1978 SUZUKI GS400E】
1979:GS400E-II
’79年型以降のわかりやすい特徴は、形状を改めたシートとグラブバー、ガソリンタンクやテールカウルと同色になったサイドカバー。ただし吸排気系の刷新を受けたパワーユニットは、最高出力が39ps/8500rpm、最大トルクが3.5kg‐m/7000rpmに向上している。
【1979 SUZUKI GS400E-II】
1980:GS400E-III
’79年以降はキャストホイールのEのみとなり、’80年にGSX400Eが登場するとカタログ落ちしたGS400だが、4ヶ月後に異例の復活。車体色は黒のみで、’78年型に似るがストライプは金。’82年まで販売された。
【1980 SUZUKI GS400E-III】
【ゆったり走れるアメリカン仕様】’79年から発売が始まったGS400Lは、GS400Eのアメリカン仕様。プルバックハンドルや段付きシート、サイドカバー、マフラーなどを専用設計。
【海外には「425」も】海外からの要求に応えるべく、’78年以降のスズキはGS400をボアアップした(φ65→67mm)GS425を発売。最高出力は40psで、後輪のサイズは3.50→3.75-18に変更。
1976 SUZUKI GS400主要諸元
| 全長（㎜） | 2080 |
| 全幅（㎜） | 835 |
| 全高（㎜） | 1125 |
| 軸間距離（㎜） | 1385 |
| 乾燥重量（㎏） | 172 |
| 燃料タンク容量（ℓ） | 14 |
| エンジン種類 | 空冷4サイクル並列2気筒 |
| 弁形式 | DOHC2バルブ |
| 圧縮比 | 9.0 |
| 総排気量 | 398㏄ |
| ボア・ストローク | 65㎜ × 60㎜ |
| 最高出力 | 36ps ／ 8500rpm |
| 最大トルク | 3.2kg-m／ 7000rpm |
| 変速機形式 | 6段リターン |
| キャスター／トレール | 28°／ 94㎜ |
| ブレーキ前／後 | ディスク／ドラム |
| タイヤサイズ前／後 | 3.00-S18/3.50-S18 |
| 新車当時価格 | 32万円 |
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(名車／旧車／絶版車)
スペックで勝負する時代の終焉 “スペックの高さこそがスポーツバイクの存在意義”と、多くのライダーが疑わなかったレーサーレプリカブーム。その全盛期ともいえる1989年に、カワサキが発表した「ゼファー」は[…]
サーキットも峠でも“勝ち”に行く！ ’80年代初頭からの空前のバイクブームとシンクロするように、400cc4気筒が一気に出揃った。そしてその性能を競うべく、TT-F3やSS400といったレースが盛り上[…]
ズバ抜けた速さとピーキーさにシビレタ ’70年代、国内における250㏄クラスの人気は低迷していた。車検がないためコスト的に有利だが、当時は車体設計が400㏄と共通化されるのが普通で、多くのモデルに35[…]
時速100マイル以上を証明するの署名入り認定書を添付 創業者ジョージ・ブラウが1919年にイングランドで立ち上げたブラウ・スーペリアは、当時としては異例の「高級注文生産」を貫いたブティック・ビルダーで[…]
一度は希少になった「400cc×4気筒」が、いま再びアツい！ いま、400ccクラスの4気筒エンジンに再び注目が集まっている。 そもそも400ccと4気筒の組み合わせは、日本のバイク史において決して新[…]
最新の関連記事(スズキ [SUZUKI])
スペックで勝負する時代の終焉 “スペックの高さこそがスポーツバイクの存在意義”と、多くのライダーが疑わなかったレーサーレプリカブーム。その全盛期ともいえる1989年に、カワサキが発表した「ゼファー」は[…]
新色「グラススパークルブラック×メタリックオーオートグレー」が魅せる 2026年型ジクサー250シリーズのラインナップ構成は、マッスルなネイキッドスタイル「ジクサー250」と、エアロダイナミクスを追求[…]
スズキ「ジクサー / ジクサーSF」155ccシリーズが新グラフィックに更新 スズキのインド現地法人は155cc単気筒エンジンを搭載するロードスポーツ「ジクサー」ならびにフルカウルの「ジクサーSF」に[…]
サーキットも峠でも“勝ち”に行く！ ’80年代初頭からの空前のバイクブームとシンクロするように、400cc4気筒が一気に出揃った。そしてその性能を競うべく、TT-F3やSS400といったレースが盛り上[…]
SV650/Xが絶版後も評価され続ける理由 スズキのミドルクラスを長年支え、2025年1月発売モデルをもって新規受注を終了した「SV650/X」だが、生産終了後もその価値は色褪せていない。1999年の[…]
人気記事ランキング(全体)
アドテックとKGモーターズが業務提携！ 超小型EV「ミボット」量産とSDV進化を加速 次世代モビリティスタートアップのKGモーターズは2026年10月8日、株式会社アドテックとの間でミニカー規格の1人[…]
新色「グラススパークルブラック×メタリックオーオートグレー」が魅せる 2026年型ジクサー250シリーズのラインナップ構成は、マッスルなネイキッドスタイル「ジクサー250」と、エアロダイナミクスを追求[…]
スズキ「ジクサー / ジクサーSF」155ccシリーズが新グラフィックに更新 スズキのインド現地法人は155cc単気筒エンジンを搭載するロードスポーツ「ジクサー」ならびにフルカウルの「ジクサーSF」に[…]
Rebel 250（レブル250）のエンジンが予想以上…… 今や250ccクラスのバイクにおいてナンバーワンの人気車と言っても過言ではないRebel 250。ノーマルの時点から既にカスタムされているよ[…]
ウルトラカーボンシェルで叩き出す「圧倒的軽さと堅牢性」 カーボンファイバーを高比率で奢った専用「ウルトラカーボンシェル」を採用。手に取った瞬間に分かる軽量化を果たしながら、欧州の厳しい最新規格ECE […]
最新の投稿記事(全体)
CB1300SF SPをオマージュ！ 102万円で登場した「CB500SF クラシックカラーエディション」 ホンダは中国の重慶市で開催された「2026中国摩博会（CIMAMotor）」において、CB5[…]
スペックで勝負する時代の終焉 “スペックの高さこそがスポーツバイクの存在意義”と、多くのライダーが疑わなかったレーサーレプリカブーム。その全盛期ともいえる1989年に、カワサキが発表した「ゼファー」は[…]
普通免許で楽しめる！前2輪リバーストライクが生む圧倒的な安定性と走りの歓び Can-Amの3輪モビリティ（Spyder / Ryker）はバイクともクルマとも違う、自由と走りの歓びを届けるオープンエア[…]
神奈川・三浦半島の観光コンテンツに採用！ ブレイズの四輪電動ミニカー「ネクストクルーザーEV」 ブレイズの四輪電動モビリティ「ネクストクルーザーEV」が、神奈川県三浦市で展開されるガイド付き観光ツアー[…]
重慶ショーで衝撃の初公開！ ホンダ「CBR500R FOUR レーシングカラー」カスタムコンセプト ホンダは中国・重慶市で開催された重慶モーターサイクルショーにおいて、4気筒スポーツモデルの可能性を示[…]
- 1
- 2
