かつて絶滅した2ストロークのバイク。いまや伝説化しているためか、若者にも人気があるとかないとか。だけど覚えておいてほしいのは、「4サイクルとは暖気から違うゾ」ってこと。始動しにくくても、煙をモクモク吐いても、それが2ストロークの“当たり前”ってことで冬の2ストのモーニングルーティンを、オジサンが伝授しよう!
●文:ヤングマシン編集部(DIY道楽テツ)
2ストローク初心者に知っておいて欲しいこと
日本国内では製造中止から18年経った、2ストロークエンジンのオートバイ。未だに人気が衰えないどころか、半ば伝説化していて、若いライダーの注目も集めているとか。2ストローク全盛期を生きた、昭和生まれのおじさんライダーとしてはとっても嬉しいんだけど、ここでひとつ注意点が。
冬の2ストロークは4サイクルと違って、暖気からちょっと面倒なんだ…。2ストロークの暖気は4サイクルとは違う。ましてや、インジェクションで甘やかされている、現代のハイテク4ストロークエンジンと比べるまでもなく、一癖も二癖もあるもんなんスよ。いや、マジで。
2ストロークエンジンの「モーニングルーティン」
エンジンの始動からグズる2ストローク。2ストロークエンジンは、エンジンの始動からもうめんどくさい。チョークを引こうが何にしようが、一発動なんてほとんどないと言ってもいい。これは断言できる。
まずはキーをオフ(またはキルスイッチオフ)にして、チョークを引いて、空キックを2～3回(バイクによって癖がある)。
そしてキーをオン(またはキルスイッチRUN)にしてキックするのだけど、ここで間違ってもアクセルは開けちゃだめ。閉じたままキックを踏み下ろす。
エンジンが目覚めなければキックを連発(2ストのキックは軽いからめちゃくちゃ連発できるのよ)。初動がこなければ、最初の空キックに戻るのもひとつの手。
これを3回繰り返して始動しなけりゃ、スパークプラグがカブりかけてる可能性があるので、アクセルを全開にして鬼キックをかまそう。これで溜まってる生ガスが、いい塩梅になればエンジンがかかることがあるけども、失敗するとスパークプラグが完全にカブってしまう。
もしそうなってしまったら、スパークプラグを外してガソリンを飛ばさなくちゃならない(筆者はこれで学校に遅刻したことがあるぜ)。
暖機運転も長いぞ2ストローク
エンジンかかっても目を(手を)離せないのが2ストロークエンジン。アクセル全閉からパーシャルの中間、ちょうどスロットルの遊びがなくなったあたりでホールドしてエンジンの回転数を維持するんだ。
チョークは引いたままエンジンを止めずにアイドリングさせる。この時が一番気難しくて、アクセルを開けすぎても戻しすぎてもすぐに止まるから要注意なんだ。
チョークを引いたままで15秒、排気音が湿っぽさを増したら(音が重くなったら)チョークを戻して、アクセルは微量オープンをキープしよう。そこから15秒ぐらいホールドしたら、少しづつ(ほんの少しづつ)回転数を上げていく。
ちなみに、この時めっちゃ煙出るけど、これは壊れてるんじゃなくてオイルが入ってる証拠だからなにひとつ心配いらない。煙が出てるぐらいが安心できるのが2ストロークってもんよ。さて、我慢はここまで。
始動から1分もたつと、いきなり回転が軽くなってくる。煙も少なくなって、さっきまでの愚図っていたのがウソのように、スロットルに反応してエンジン回転数が吹けあがるようになっているハズだ。
これで暖機運転の前半が終了! ここで走り出して、エンジンの様子をみながら少しづつ回転を上げていく。そうして水温があがってくると、エンジンパワーがみるみるうちに調子を上げて本来のパワーを取り戻してくるはずだ。水温が上がりきって煙が少なくなってきたら、2ストロークの本領発揮だ。
さっきまでのグズつきがウソのように、アクセル開度よりもエンジン回転数のほうが、先走るかのように「パインッ パインッ」と咆哮を上げるエンジン。パワーバンドに入った途端にじゃじゃ馬ピーキー特性がやってくるというスンポーだ。あとは満足いくまでエンジンをぶん回せばいい。
ちなみに、2ストロークエンジンの爽快さは排気量関係ないので、小排気量の原付二種スポーツのほうが、むしろ思いっきり楽しめるから筆者的にはお勧めだ。
みんな、2ストロークはいいぞぅ
エンジン絶好調でもコレなのが、2ストロークの面倒なところで2ストロークのかわいいところでもあるのですよ。4ストロークに比べたら、灯油のポンプなみにシンプルな構造の2ストなので、逆にしっかり暖機運転することが大切。
こうして語ってみると、なんとも面倒くさいようにも感じるけども、だけど筆者は2ストロークが大好き。
学生時代のDT50に始まり、DT200(37F)、ウルフ125、RZ250、RZ350、DT125、DT200(3ET)、TZR250(1KT)、SDR200、RZ50、NSR80、NSR50、NSR250R、KDX125R、TS125、TS50…ええっと、ほかに何かあったかな。スズキのスクーターのZZ、そしてRGガンマ400とかもあった。そしてまたDT50に戻ってきている筆者のバイク遍歴。
なんかやたら2ストロークバイクに乗ったり、関わったりしてきましたが、どれもこれも似たようなものだったので、それが2ストロークエンジンというものなのでしょう。きっと。
始動性が悪いからだとか、最初に煙がでるからとかで嫌いにならないでほしい。まるっと愛してやってください。以上、オジサンライダーからのお願いでした。
私のYouTubeチャンネルのほうでは、「バイクを元気にしたい!」というコンセプトのもと、3日に1本ペースでバイクいじりの動画を投稿しております。よかったら遊びにきてくださいね～!★メインチャンネルはコチラ→「DIY道楽」 ☆サブチャンネルもよろしく→「のまてつ父ちゃんの日常」
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(ニュース＆トピックス)
Street VWs Jamboreeの概要 フォルクスワーゲンの祭典、Street VWs Jamboree 2025が6月1日に開催されます。 概要についてはこちらの記事に詳しくまとめてありますの[…]
ツーリングの目的地としても楽しめる「日本の峠」たち ツーリングの醍醐味にはいろいろあるが、バイクならではの「五感で感じる風景」や「季節の移ろい」を楽しむことも大きな魅力。 山／海／川／田園風景など、走[…]
4気筒CBRシリーズの末弟として登場か EICMA 2024が盛況のうちに終了し、各メーカーの2025年モデルが出そろったのち、ホンダが「CBR500R FOUR」なる商標を出願していたことがわかって[…]
1位：CB400FOURは前期型→後期I型/II型でなにがちがう? 1974年に初登場したホンダCB400フォアは、初代とそれ以降でなにが違うのかを紹介した。ご存じ初代モデルは全車408ccのために発[…]
『エンジンの振動・騒音低減技術 二輪・四輪・汎用』(グランプリ出版) 内燃機関を搭載するモビリティで、快適性や信頼性に大きな影響を与えるのが振動と騒音。その対策技術を二輪／四輪、そして汎用分野に至るま[…]
人気記事ランキング(全体)
【ご注意】本記事は、エンジンオイルの過剰注入がエンジンに与える影響を確認するための実験であり、一般使用車両での実施や再現を推奨するものではありませんのでご了承ください。 オイルの規定量は守らなくちゃイ[…]
インフレの今、価格破壊王のワークマンがまたやってくれた! 春から初夏にかけ、ツーリングのシーズンがやってきた。爽やかな空気を全身に浴びてのライディングは最高だ。しかし…この期間はジメジメ・シトシトの梅[…]
その姿、まるでGB400TT MkIIの正統後継者！ 欧州ホンダは、2025年も例年通りカスタムコンテスを開催。これは正規ディーラーがホンダ車をベースにカスタムを手がけ、オンライン投票で最優秀マシンを[…]
圧倒的に軽いCB1000Fコンセプト。足着き性も良好だ CB1000FコンセプトをCB1300スーパーフォアと比較すると、前者の方がコンパクトで引き起こしも圧倒的にラク。ただ跨ってみると意外と大柄な印[…]
フェイスリフトと前後サスペンションの再設定 ホンダが「XL750トランザルプ」の国内2025年モデルを発売する。CB750ホーネットに似た2眼ヘッドライトを新たに採用し、センターダクトを設けたウインド[…]
最新の投稿記事(全体)
Street VWs Jamboreeの概要 フォルクスワーゲンの祭典、Street VWs Jamboree 2025が6月1日に開催されます。 概要についてはこちらの記事に詳しくまとめてありますの[…]
アメリカの野生動物や軍隊に由来する車名 「最強」「最速」そして「独自のルックス」をイメとったるカワサキブランドのルーツといえば2ストロークマシンの怪物500SSマッハⅢと4ストローク4気筒キングZ1を[…]
燃料タンク部分に収納スペースと給油口はテールカウルの思いきった新しいデザイン！ 1990年4月、スズキはいかにもエアロダイナミクスの良さそうなフルカバードボディの250cc4気筒をリリース。 最大の特[…]
ツーリングの目的地としても楽しめる「日本の峠」たち ツーリングの醍醐味にはいろいろあるが、バイクならではの「五感で感じる風景」や「季節の移ろい」を楽しむことも大きな魅力。 山／海／川／田園風景など、走[…]
◆今回のPRO解説者：以前にはネオクラ車の解説記事もお願いしたバイクデザインのプロフェッショナル。1980年代前半に某社に入社したベテランで、オンロード系をメインに排気量の大小を問わずさまざまな機種を[…]
- 1
- 2
