’75年、自動二輪免許は小／中／大の3区分となった。大型免許が教習所で取得できない当時は、多くのライダーはいわゆる中免。彼らにとって最上位クラスにあたる「400」は性能も装備も向上を続けていく。本記事では、当時吹き荒れた2スト旋風に対抗して生み出されたホンダ VT250Fを解説する。※本記事はヤングマシン特別号 青春単車大図鑑からの転載です。
●文:ヤングマシン編集部
- 1 4ストロークに懸けるホンダのこだわり【ホンダ VT250F】
- 2 ホンダ VT250Fの系譜
- 3 400ccはV4を搭載！【ホンダ VF400F/INTEGRA】
- 4 [連載]青春名車オールスターズに関連する記事
- 5 「Zシリーズ初」直線基調で度肝を抜いたカフェレーサー：カワサキZ1-R/II【あの素晴らしい名車をもう一度】
- 6 「これぞ硬派カワサキ」”角Z”の代名詞的存在：カワサキZ1000Mk.II【あの素晴らしい名車をもう一度】
- 7 世界最速を目指したカワサキ車の原点：カワサキ マッハシリーズ【あの素晴らしい名車をもう一度】
- 8 空冷全盛に現れた、日本初の2スト水冷モデル：スズキGT750【あの素晴らしい名車をもう一度】
- 9 開発テーマは「世界最良」、二輪史に輝く不朽の名機：カワサキ”Z1/Z2″シリーズ 【あの素晴らしい名車をもう一度】
- 10 世界初の国産4気筒が生む圧倒的性能：ホンダCB750フォア【あの素晴らしい名車をもう一度】
- 11 [’88-]ホンダ XLV750R／XL600Rファラオ：灼熱を疾走する強烈な赤エンジン【青春名車オールスターズ】
- 12 [’88-]ホンダ アフリカツイン：浪漫の塊だった”パリダカ・レプリカ”【青春名車オールスターズ】
- 13 人気記事ランキング(全体)
- 14 最新の記事
4ストロークに懸けるホンダのこだわり【ホンダ VT250F】
爆発的に売れた2ストのRZ250に対抗するため、’82年、ホンダは4ストロークV型2気筒のVT250Fを投入する。
ホンダには4ストへのこだわりがあった。’79年、2スト全盛のWGPに、ホンダは斬新な水冷4ストV型4気筒のNR500を引っ提げて12年ぶりにカムバック。高成績こそ残せなかったが、そこで得た新技術を元に開発されたのがVTだった。
250クラス初の水冷90度Vツインは4バルブを持ち、RZと同じ35psを1万1000回転という超高回転域で発生。車体をコンパクトにするため、スチール丸パイプフレームの一部を冷却水の通路にするなどの工夫が施され、125㏄並みのスリムさを実現した。さらにクラス初のフロント16インチやブーメランコムスターホイール、リンク式モノショックまで備えていた。
打倒2ストのリアルスポーツながら、非常にコントロールしやすい性格により、実際の戦闘力はともかく、腕に覚えのないライダーにとって「RZより速く走れる」と評判だった。
発売直後から大ヒットとなるが、後に小柄な車格と扱いやすさが知られると、初心者や女性の人気も集中。改良が進んだ’84年型は、初期型を超えるベストセラーを記録し、’85年には累計生産10万台を突破した。誇張ではなく、街でVTを見かけない日はないほどだった。
【’82 HONDA VT250F】奥のマシンは全日本で木山賢悟が駆ったNR500。水冷4ストV4をはじめ数々の革新メカを採用していた。ここで培ったノウハウがVTに活かされている。■水冷4ストV型2気筒 DOHC4バルブ 248cc 35ps/11000rpm 2.2kg-m/10000rpm ■149kg ■タイヤサイズF＝100/90-16 R＝110/80-18 ●価格:39万9000円
1次振動が出ない90度Vツインを採用。リッター140psのハイパワーと広大なトルクバンド、45度超の車体バンク角を実現した。
真綿フィーリングを求めて、CBX400F譲りのインボードベンチレーテッドディスクブレーキを採用。前輪はクラス初の16インチ。
12500rpmからレッドゾーンのタコメーターは電気式。技術説明会では「20km/hからの引っ張りも強い」と万能性をアピール。
インテグラル・リヤコンビネーションライト、ミニカウル風メーターバイザー、ジュラルミン鍛造ハンドルが所有欲をくすぐった。
ホンダ VT250Fの系譜
’82 ホンダ VT250F[FC]
【’82 HONDA VT250F[FC]】赤フレームの初期型[FC]はビキニカウルを装着。小柄な車格で女性ライダーも急増。
’83 ホンダ VT250F INTEGRA[FC]
【’83 HONDA VT250F INTEGRA[FC]】フルカウルを装備したFCインテグラ。メーターもカウル側にマウントされていた。
’84 ホンダ VT250F[FE]
【’84 HONDA VT250F[FE]】ハーフカウルを備え、フレームパイプが角型になった２型[FE]最高出力は5psアップ。
’84 ホンダ VTZ250F[FE]
【’84 HONDA VTZ250F[FE]】FEには丸目ノンカウル仕様も用意され、VT250Zの名が付いた。標準の2万円安。
’85 ホンダ VT250F INTEGRA[FE]
【’85 HONDA VT250F INTEGRA[FE]】FEインテグラはフルカウルに加え、通常のダブルディスクブレーキを装備した。
’86 ホンダ VT250F[FG]
【’86 HONDA VT250F[FG]】丸みを帯びたフォルムに一新、フレームも変更した３型[FG]。翌年、通常ブレーキの４型[FH]へ。
’87 ホンダ VT250F[FH]
【’87 HONDA VT250F[FH]】最終型FHのノンカウル仕様。前輪17インチで通常のシングルディスクを装備した。
400ccはV4を搭載！【ホンダ VF400F/INTEGRA】
空冷4気筒全盛の時代に、あえてNR500で培ったV型技術をフィードバックした水冷90度V4を搭載。クラス最高の53psを誇り、レースでも速かった。ただしVT似のスタイルと独特の排気音、その後のレプリカブームが影響して、販売はいま一歩だった。
’82 ホンダ VF400F
【’82 HONDA VF400F】VF750Fと同時デビュー。トルクフルなV4エンジンとスリムな車体、前輪16インチ、プロリンクで高い戦闘力を誇った。
’84 ホンダ VF400F INTEGRA
【’84 HONDA VF400F INTEGRA】フレームマウントのフルカウルを装着して快適性をアップ。左右に小物入れも装備していた。ブレーキは一般的なタイプに変更。
※本記事は“ヤングマシン”が提供したものであり、文責は提供元に属します。※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
[連載]青春名車オールスターズに関連する記事
人気記事ランキング(全体)
『通称』と『道路交通法における区分』、『道路運送車両法による区分』がある バイク雑誌やWEBヤングマシンの記事を読んでいて「これってどうなってるの？」と混乱したことがある方もいらっしゃると思う。のっけ[…]
これが後のGL500につながったかは不明 これはいろいろなエンジン型式の可能性を探るために開発された1台で、クランク軸縦置きの200㏄空冷Vツインを搭載したもの。製造コストが高く、商品化できなかったと[…]
クロスオーバー系レトロがアップグレード！ インディアヤマハは、ブロックパターンタイヤを履いたネオレトロスタイルの「FZ-X」をマイナーチェンジして発表した。ロングストローク設定の空冷149ccエンジン[…]
さとみ（すとぷり）がアンバサダーに就任！ 日本二輪車普及安全協会は、2025年3月かいさいの「第41回 大阪モーターサイクルショー2025」および「第52回 東京モーターサイクルショー」の開催概要を発[…]
通勤からツーリング、サーキット走行まで使えるカウル付き軽二輪スポーツ 日本の道に最適といえるサイズ感や、通勤/通学からツーリングまで使える万能さが軽二輪（126～250cc）の長所。スクーターやレジャ[…]
最新の記事
- ホンダ「ゴールドウイング」50周年記念サイト開設！ 海外では50周年モデルが登場
- 自賠責保険料、2025年は前年度から据え置き／キャッシュレス決済を可能とするために共済規程を一部変更へ［金融庁発表］
- 【2025年2月版】125ccスクーターおすすめ11選！ 原付二種は通勤にも最強で、AT限定免許で乗れる！
- 「ブルドーザー!?」ヤマハの汎用EV『DIAPASON』が遊び心くすぐりまくり「これは乗りたい!」
- チャレンジを続ける長島哲太のレプリカモデル！ アライ「RX-7X NAGASHIMA」3月中旬発売
- 1
- 2
