[’82-]ホンダ VT250F：本気で挑んだ”打倒2スト”【青春名車オールスターズ】

画像(15枚)

4ストロークに懸けるホンダのこだわり【ホンダ VT250F】

爆発的に売れた2ストのRZ250に対抗するため、’82年、ホンダは4ストロークV型2気筒のVT250Fを投入する。

ホンダには4ストへのこだわりがあった。’79年、2スト全盛のWGPに、ホンダは斬新な水冷4ストV型4気筒のNR500を引っ提げて12年ぶりにカムバック。高成績こそ残せなかったが、そこで得た新技術を元に開発されたのがVTだった。

250クラス初の水冷90度Vツインは4バルブを持ち、RZと同じ35‌psを1万1000回転という超高回転域で発生。車体をコンパクトにするため、スチール丸パイプフレームの一部を冷却水の通路にするなどの工夫が施され、125㏄並みのスリムさを実現した。さらにクラス初のフロント16インチやブーメランコムスターホイール、リンク式モノショックまで備えていた。

打倒2ストのリアルスポーツながら、非常にコントロールしやすい性格により、実際の戦闘力はともかく、腕に覚えのないライダーにとって「RZより速く走れる」と評判だった。

発売直後から大ヒットとなるが、後に小柄な車格と扱いやすさが知られると、初心者や女性の人気も集中。改良が進んだ’84年型は、初期型を超えるベストセラーを記録し、’85年には累計生産10万台を突破した。誇張ではなく、街でVTを見かけない日はないほどだった。

画像(15枚)

画像(15枚)

1次振動が出ない90度Vツインを採用。リッター140psのハイパワーと広大なトルクバンド、45度超の車体バンク角を実現した。

画像(15枚)

真綿フィーリングを求めて、CBX400F譲りのインボードベンチレーテッドディスクブレーキを採用。前輪はクラス初の16インチ。

画像(15枚)

12500rpmからレッドゾーンのタコメーターは電気式。技術説明会では「20km/hからの引っ張りも強い」と万能性をアピール。

画像(15枚)

インテグラル・リヤコンビネーションライト、ミニカウル風メーターバイザー、ジュラルミン鍛造ハンドルが所有欲をくすぐった。

ホンダ VT250Fの系譜

’82 ホンダ VT250F[FC]

画像(15枚)

【’82 HONDA VT250F[FC]】赤フレームの初期型[FC]はビキニカウルを装着。小柄な車格で女性ライダーも急増。

’83 ホンダ VT250F INTEGRA[FC]

画像(15枚)

【’83 HONDA VT250F INTEGRA[FC]】フルカウルを装備したFCインテグラ。メーターもカウル側にマウントされていた。

’84 ホンダ VT250F[FE]

画像(15枚)

【’84 HONDA VT250F[FE]】ハーフカウルを備え、フレームパイプが角型になった２型[FE]最高出力は5psアップ。

’84 ホンダ VTZ250F[FE]

画像(15枚)

【’84 HONDA VTZ250F[FE]】FEには丸目ノンカウル仕様も用意され、VT250Zの名が付いた。標準の2万円安。

’85 ホンダ VT250F INTEGRA[FE]

画像(15枚)

【’85 HONDA VT250F INTEGRA[FE]】FEインテグラはフルカウルに加え、通常のダブルディスクブレーキを装備した。

’86 ホンダ VT250F[FG]

画像(15枚)

【’86 HONDA VT250F[FG]】丸みを帯びたフォルムに一新、フレームも変更した３型[FG]。翌年、通常ブレーキの４型[FH]へ。

’87 ホンダ VT250F[FH]

画像(15枚)

【’87 HONDA VT250F[FH]】最終型FHのノンカウル仕様。前輪17インチで通常のシングルディスクを装備した。

400ccはV4を搭載！【ホンダ VF400F/INTEGRA】

空冷4気筒全盛の時代に、あえてNR500で培ったV型技術をフィードバックした水冷90度V4を搭載。クラス最高の53psを誇り、レースでも速かった。ただしVT似のスタイルと独特の排気音、その後のレプリカブームが影響して、販売はいま一歩だった。

’82 ホンダ VF400F

画像(15枚)

【’82 HONDA VF400F】VF750Fと同時デビュー。トルクフルなV4エンジンとスリムな車体、前輪16インチ、プロリンクで高い戦闘力を誇った。

’84 ホンダ VF400F INTEGRA

画像(15枚)

【’84 HONDA VF400F INTEGRA】フレームマウントのフルカウルを装着して快適性をアップ。左右に小物入れも装備していた。ブレーキは一般的なタイプに変更。

青春単車大図鑑【内外出版社】

created by Rinker

• Kindle
• Amazon
• 楽天市場

[連載]青春名車オールスターズに関連する記事

あの頃、僕らは「耐久」に恋をした。CBR400FエンデュランスとF-3が象徴した、1980年代レプリカ熱狂の記憶【ニッポン旧車列伝】

【昭和の名車】カワサキ(KAWASAKI)GPZ400R[1985-]：居並ぶレプリカを抑えて好評のストリートモデル

【名車探訪】ヤマハ(YAMAHA)XJ400[1980]：ヤマハの歴史を変えた同社初の4気筒

「限定車“R”は可変排気バルブEXUP初搭載」1986ヤマハFZR400：FZ400Rの発展進化形【ニッポン旧車列伝】

「GSX-Rエンジン搭載の派生車」1989スズキ バンディット400：GSX-R250R譲りの250も【ニッポン旧車列伝】

「ワークスマシンは初代TT-F3チャンプ」1984ヤマハFZ400R：XJ400Z系水冷直4を改良【ニッポン旧車列伝】

「超ショートストローク250cc直4」1987スズキGSX-R250：過激さマシマシのR250Rも【ニッポン旧車列伝】

「あえてのダブルクレードル! 」1990スズキGSX-R400R：1990年代も続く快進撃【ニッポン旧車列伝】

もっと見る

人気記事ランキング(全体)

【ヤマハ発表】401cc以上はYSP限定へ。ヤマハがYSP専売化に踏み切る背景。変わる販売網と「変わらない安心」の理由とは

ヤマハが下した決断。大型モデルは「YSP」専売へ ヤマハ発動機販売が発表した2027年1月からの新販売体制において、最もライダーに大きな影響を与えるのが「取扱モデルの排気量による明確な区分け」である。[…]

「これスゴい…まるで本物」子供から大人まで楽しめるミニバイクが登場！3色展開と斬新なデザインが印象的！ コスパ最高の「emove」を紹介

耐荷重80kg！ 美しいデザインで大人も子供も楽しめる EVEREST XING emoveは、次世代型モビリティを展開する株式会社Acalieのハイスペックブランド「EVEREST XING」からリ[…]

「古いバイクで来るんじゃねえ！」と怒られた思い出の店で、丸山浩が最新のCB1000Fを一番乗りで納車した話

僕のCB1000Fは店の中央で待っていた 去る2025年11月14日。僕はヘルメットやグローブ、ジャケットなどライディングウェア一式を担いで電車に乗っていた…。なぜかって？ そう！ なぜならその日は待[…]

日本上陸が待ちきれない! スズキ新型「GSX-R1000R」が魅せる40周年の劇的進化を海外モデルでチェック

規制をクリアしつつ速さを追求。心臓部の全面改良 「最新の厳しい規制に対応すると、どうしてもパワーダウンしたりレスポンスが鈍くなったりするのでは」。そんなスポーツバイクファンの不安を、スズキの技術陣は真[…]

1秒で氷結の冷たさを実感できる、「3日で5000着売れた」衝撃の冷房ウエア! ワークマンのペルチェベストが6/26より全国一斉入荷

ファン付きウエアの限界を突破した「着る冷蔵庫」 夏の屋外作業やレジャーにおける定番アイテムとして、ファン付きウエアが広く普及している。しかし、気温が体温を上回るような酷暑日では、ファンが周囲の「熱風」[…]

• 約25%の軽量化とリニアな加速。競技由来のレスポンスを持つ、公道対応のDR-Z4S/SM用ヨシムラスリップオンマフラーが登場
• デイトナのテストコースが今年も開放！「第15回 茶ミーティング」が9月26日に開催決定!!
• 【なぜ舗装路のベテランが泥でコケる？】元全日本ライダーに習ったら、バイクの「正しい操り方」が目からウロコだった
• 「もうコレ1つあればOKじゃん…」プロの現場から生まれたガチスペックモデルが新登場！ 本格仕様なのに価格設定がリーズナブルすぎる…！
• 国立博物館収蔵の車両がオークションに出品。とんでもない値がついた…！ しかしこれほどの物語のあるクルマが一体ナゼ…「腑に落ちない」