![空冷全盛に現れた日本初の2スト水冷車：[’71-]スズキGT750〈青春名車オールスターズ〉](https://young-machine.com/main/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
CB750フォアを尖兵に、ホンダ／ヤマハ／スズキ／カワサキの日本4大メーカーが世界の頂点に君臨する時代が幕を開ける。大排気量空冷マルチエンジンを搭載した公道の王者たち、その有志をご覧いただこう。本記事では、国産の量産車として初めて水冷エンジンを導入したスズキの”水牛”GT750を取り上げる。
●文:ヤングマシン編集部
- 1 スズキ GT750 概要
- 2 スズキ GT750の系譜
- 3 スズキ GT750 兄弟モデル
- 4 [連載]青春名車オールスターズに関連する記事
- 5 「限定車“R”は可変排気バルブEXUP初搭載」1986ヤマハFZR400：FZ400Rの発展進化形【ニッポン旧車列伝】
- 6 「GSX-Rエンジン搭載の派生車」1989スズキ バンディット400：GSX-R250R譲りの250も【ニッポン旧車列伝】
- 7 「ワークスマシンは初代TT-F3チャンプ」1984ヤマハFZ400R：XJ400Z系水冷直4を改良【ニッポン旧車列伝】
- 8 「超ショートストローク250cc直4」1987スズキGSX-R250：過激さマシマシのR250Rも【ニッポン旧車列伝】
- 9 「あえてのダブルクレードル! 」1990スズキGSX-R400R：1990年代も続く快進撃【ニッポン旧車列伝】
- 10 「ウマい奴しか乗れない」1984スズキGSX-R：4ストレプリカ時代の口火を切った金字塔【ニッポン旧車列伝】
- 11 「CBRはここから始まった」1983ホンダCBR400F：最後のホンダ空冷スポーツ【ニッポン旧車列伝】
- 12 「異名は“ジャジャ馬”」1988スズキRGV250Γ：国内ラストの2ストレプリカ【ニッポン旧車列伝】
- 13 人気記事ランキング(全体)
- 14 最新の記事
スズキ GT750 概要
対CBフォアの愛称”ウォーターバッファロー”
マッハ3に対抗するかのように、並列3気筒を選び、なおかつ750ccの大排気量と水冷を採用したのがスズキのGT750である。しかし、パフォーマンス志向の強いマッハ3とは打って変わり、GT750のキャラクターは“ジェントル”そのもの。開発目標は「最高出力67ps、最高速度180km/hで低速から高速までフラットなトルクを生み出す」ことだった。つまり最高速度よりもツーリングバイクとしての余裕に重きを置いたということだ。
水冷の採用もパワー向上のためというより、ウォータージャケットでピストンまわりを覆うことでメカニカルノイズの低減を実現するためのもの。また、空冷だと中央シリンダーの熱が問題になると予想されたため、冷却の確実性を求めたという側面もある。
水冷は国産の量産車として初の試み。当時は空冷全盛で、水冷の採用には慎重だった時代。その中であえて水冷に挑戦したのは、スズキならではの技術への探究心の表れだ。
初といっても安全性への配慮には怠りはない。例えば転倒時にウォーターポンプが破損して、ライダーが熱湯を浴びることがないように、ポンプをクランクケース中央部に配置してホース類を短くし、車体中央近くに配置させるといった具合だ。
ちなみに、グランツーリスモとして名を馳せた「紳士」だったが、レースでは一転して猛々しさを剥き出しに。’72年デイトナでは暴れ回って、底力を見せ、マニアたちに軽快な重量車=スーパーバイクとしての印象を植えつけることに成功している。
![スズキGT750｜空冷全盛に現れた日本初の2スト水冷車：[’71-]スズキGT750〈青春名車オールスターズ〉](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2022/09/016_01a-768x511.jpg?v=1662545730)
【’71 SUZUKI GT750】■水冷2スト並列3気筒 ピストンバルブ 738cc 67ps／6500rpm 7.7kg-m／5500rpm ■235kg(乾) ■タイヤF＝3.25-19 R＝4.00-18 ●価格:38万5000円
![スズキGT750｜空冷全盛に現れた日本初の2スト水冷車：[’71-]スズキGT750〈青春名車オールスターズ〉](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2022/09/016_03-768x511.jpg?v=1662548357)
![スズキGT750｜空冷全盛に現れた日本初の2スト水冷車：[’71-]スズキGT750〈青春名車オールスターズ〉](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2022/09/016_06-768x511.jpg?v=1662548619)
【上質だった水冷2スト3気筒】重量増を嫌って、他社が消極的だった水冷エンジンを採用。多気筒／大排気量／高出力の先駆けだ。性能よりも上質さを追求してのことだったが、北米では力強い印象の「ウォーターバッファロー(水牛)」という愛称がつけられた。
![スズキGT750｜空冷全盛に現れた日本初の2スト水冷車：[’71-]スズキGT750〈青春名車オールスターズ〉](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2022/09/016_02-768x512.jpg?v=1662548269)
もっとも目立つメーターの中央上部に水温計を配し、水冷エンジンであることをアピール。キロメーター表示の速度計で80km/hから目盛りが赤いのは国内仕様だけだ。
![スズキGT750｜空冷全盛に現れた日本初の2スト水冷車：[’71-]スズキGT750〈青春名車オールスターズ〉](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2022/09/016_04-768x511.jpg?v=1662548410)
GTはグランドツーリングの意。性能一辺倒ではない上質な性格を表した車名だ。
スズキ GT750の系譜
![スズキGT750｜空冷全盛に現れた日本初の2スト水冷車：[’71-]スズキGT750〈青春名車オールスターズ〉](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2022/09/016_07-768x484.jpg?v=1662548849)
【’73 SUZUKI GT750 [K]】初期型のツーリーディング式ドラムブレーキから油圧式のダブルディスクブレーキに変更。
![スズキGT750｜空冷全盛に現れた日本初の2スト水冷車：[’71-]スズキGT750〈青春名車オールスターズ〉](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2022/09/016_08-768x478.jpg?v=1662548853)
【’77 SUZUKI GT750 [B]】最終型はB。それまでにCVキャブレターの採用やマフラーエンドコーン廃止など小変更が行われた。
スズキ GT750 兄弟モデル
![スズキGT380｜空冷全盛に現れた日本初の2スト水冷車：[’71-]スズキGT750〈青春名車オールスターズ〉](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2022/09/016_09-768x512.jpg?v=1662549002)
【’72 SUZUKI GT380】兄貴分の750／550と同様の2スト3気筒エンジンを搭載するが、その性格はツアラー的なもので車格もやや大柄。シリンダーヘッドには走行風を積極的に取り入れて冷却するラムエアシステムを備え、3気筒ながら採用された4本出しマフラーも堂々とした印象を与えた。’75年10月に中型限定免許(当時)が施行されると、再び人気が上昇。4スト4気筒の軽快なGR400と並んで、’70年代のスズキを代表する珠玉の中型マシンだ。
![スズキGT550｜空冷全盛に現れた日本初の2スト水冷車：[’71-]スズキGT750〈青春名車オールスターズ〉](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2022/09/016_10-768x512.jpg?v=1662548863)
【’72 SUZUKI GT550】GTシリーズ最後発のミドルクラスで、初期型からディスクブレーキを採用。GT380と同様の空冷3気筒を搭載。
※本記事は“ヤングマシン”が提供したものであり、文責は提供元に属します。※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
[連載]青春名車オールスターズに関連する記事
人気記事ランキング(全体)
50ccでも実用カブとは別系統のOHCスポーツ専用エンジンを開発！ ホンダは1971年に、50ccではじめてCBの称号がつくベンリイCB50を発売した。 それまで50ccにもスポーツモデルは存在したが[…]
ミニカーとは何かがわかると登録変更のハードルもわかる まず「ミニカー」とは、法律上どのような乗り物として扱われるのか、基本的な定義から押さえておく必要がある。実はこれ、道路交通法上では「普通自動車」扱[…]
熱膨張率の均一化によって様々なアドバンテージがある 2ストローク／4ストロークエンジンを問わず、エンジン性能を向上するためには様々な課題や問題がある。特に大きな課題は、“熱膨張率”に関わる問題だ。 「[…]
LEDのメリット「長寿命、省電力、コンパクト化が可能」 バイクやクルマといったモビリティに限らず、家庭で利用する照明器具や信号機といった身近な電気製品まで、光を発する機能部分にはLEDを使うのが当たり[…]
発売当初のデザインをそのままに、素材などは現在のものを使用 1975年に大阪で創業したモンベル。最初の商品は、なんとスーパーマーケットのショッピングバックだった。翌年にスリーピングバッグを開発し、モン[…]
最新の記事
- 【限定販売】ガチの国際レーシング仕様！ アライ「RX-7X FIM Racing #2」9月下旬発売
- オフロードバイク初心者も大歓迎! 爆破走行も楽しめる「エンジョイライドinケゴン2025」参加ガイド
- 「限定車“R”は可変排気バルブEXUP初搭載」1986ヤマハFZR400：FZ400Rの発展進化形【ニッポン旧車列伝】
- 原付二種の電動バイクは実用的!? メリット/デメリット/航続距離/おすすめ車種を徹底解説【2025年8月最新版】
- カワサキ「Ninja」ファミリーの2026年モデルが登場！ 新ライムのグラフィックにダーク系のニューカラーも【欧州】
- 1
- 2
