’19年に本誌がその存在をスクープして以来、近年まれに見るほどのスクープ合戦が各バイク雑誌を賑わせてきた大注目のダックス。こんなに楽しげなバイクを前に、ヤングマシンがムラムラしないわけがない(笑)。前回のニューカラー妄想に引き続き、ワガママ全開で「こんなの欲しい!」を考えると、先輩原付二種のモンキー125との合体案が最適かも。ラインナップ拡充は、元祖ダックスのお家芸!?
●文/まとめ:ヤングマシン編集部 ●CG:SRD
レトロポップとMT5速、どっちも欲しいんです！
ダックス125のコンセプトは「ファミリー＆レジャースニーカー」。かつてのダックスの香りを漂わせながらも、いまどきの若者に向けてシッカリ現代風にアレンジ…と言いつつ、かつてを知るライダーとしてはガッチリ“原点回帰”仕様を熱望。足まわりやヘッドライトをボディ同色にして、フェンダーはメッキのアップを所望。シート表皮もタックロールに鋲留めが素敵。乗用車のトランクには積まないだろうから、フロント取り外し機構はなくて構わないけれど、折り畳みハンドルならなお良し(畳まないけどね)。
それと、ダックス125は誰もが気軽に乗れるイージー操作を目指し、レバー操作を必要としない“自動遠心クラッチ+4段リターン”を採用。これはホンダの開発陣も語る大事なポイントだが…。でもでも、「やっぱり欲しい！」のが『手動クラッチ＋5速仕様』。そのエンジンは、ホンダ原付二種ファンならご存知のモンキー125／グロムに搭載されている。スペック的にはモンキーの9.4ps/6750rpm／1.1kg‐m/5500rpmに対し、すでに発表されたEU仕様のダックスが9.4ps/7000rpm／1.1kg‐m/5000rpmと大きな違いはないが、やっぱりMT5速でガンガン走りたい! というユーザーも、原付二種好きなら多いハズだ。
と、ワガママ全開で恐縮ですが、ダックスは’70年代後半、自動遠心と手動クラッチ車を併売し、イージー／スポーツ両派に応えていた実績もあるので…ホンダさん、ヨロシクです！
〈妄想その1〉どうしても見たい旧車寄せエクスポート仕様
フォーク／スイングアーム／ライトケースをボディ同色にすると、ポップさ爆上がり。フェンダーはメッキ仕上げで、フロントはググっとアップしている。カフェルックのCB400フォアみたいな鋲留めタックロールのシートもイカしている。
〈注目ポイント〉万能系タイヤ／アップフェンダー化／ライトケース＆アウターチューブの同色化／タックロールシート／スイングアームの同色化／メッキフェンダー
【’69 DAX HONDA ST50 EXPORT】標準モデルに対し、メッキのアップフェンダーとアップマフラーでスクランブラー的なスタイルを与えられた、初代から半月後の追加モデル。自動遠心クラッチ＋3段リターン搭載。
〈妄想その2〉昔もあったし絶対欲しい5MT仕様！
エンジンはモンキー125用をソックリ移植。マフラーも太くて短いモンキー用に換装するとイメージ激変でスポーツ度アップ! せっかくなのでT型フレームもモンキー同様にツートーン仕上げ。もう車名末尾にRとかSPとか付けたい。
〈ポイント〉クラッチレバー／新型モンキーの5速MT＋エンジン
【’71 DAX HONDA ST50 SPORT-I】スポーツ走行を楽しめ、道路条件に合ったギヤを選べるマニュアルクラッチ＋4段リターン。バー付きハンドルやブロックタイヤも装備。
すでにホンダ公認カスタムも登場！
ホンダのモーターサイクルショーWEBサイトで先行公開されていたページ掲載のカスタマイズモデル。レッドはキタコ／グレーはSP武川が手掛けたものと思われ、すでにマフラーやスクリーンなど多数のパーツを装着。ダックス125が発売されれば、オンラインショップ「ホンダゴーバイクギア」でも販売されると予想！
【快適性アップ】コンパクトでも防風性に優れるエアロバイザー／パッセンジャーも安心の大型グラブバーを装備。白パイピングのクラシカルなシートがお洒落だ。
【アウトドア風味】2本出しのスクランブラーマフラーは、ハンターカブの純正カスタマイズパーツでもお馴染み。ナックルガードもヘヴィデューティー！
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