●文:ヤングマシン編集部(宮田健一/沼尾宏明/編集部)
伝統イメージを継承しつつ650ならではの世界観も ついに登場したカワサキレトロスポーツの第2弾となるZ650RS。このマシンはミドルクラスの新しい中核モデルとなるべく、Z900RSから受け継ぐ時代を超[…]
ベースモデルZ650のメリットを最大限に活かしている
新型カワサキZ650RSに搭載される649cc／水冷DOHC4バルブのパラツインエンジンは、まさに毎日付き合っていくには決定版といったフレンドリーさが魅力だ。そのセッティングは、3000rpm以下ではスムーズなパワー供給と太いトルクで発進加速や低速コントロールを容易に。日常でもっとも使うことになる3000〜6000rpmでパフォーマンスとフィーリングを最大限に発揮。そして6000rpm以上となっても、急激にパワーやトルクが落ち込むことなく気持ちいいライディング体験が続けられるように設計されたというもの。180度クランクを採用しており、同じ並列2気筒でも270度クランクのエンジンとは異なる、シャープで快活な吹け上がりを持っているのも特徴だ。
シャーシもまた軽量さとコントロール性に優れるベースモデルの良さを最大限に活かしながら、シートレールとホイールを変更することでRSならではのフォルムを実現。ベースモデルで15kgだったメインフレームは、13.5kgに仕上がっている。
こうして「姿はクラシック、だけど走りは最新、そして扱いやすさもピカイチ」という快速ネイキッドが見事に誕生。ミドルクラスの代表車を狙う。
【下は鼓動感、上は伸びやかなエンジン】6000rpmまでの低中速域では、鼓動感あふれる出力とトルクカーブでコントローラブルな出力特性を発揮。それを超えても突然低下することなく伸びていく。
【どこからでもついてくる出力特性】どこからでもついてくる出力特性はベース車譲り。扱いやすさではZ900RSを超えており、毎日乗る気にさせる気軽さが魅力だ。※画像は’17 Z650
【マフラーはミッドシップのままとした】ベースのZ650と同じくミッドシップマフラーを採用し、スリムな外観とマスの集中化による軽快ハンドリングに貢献。ユーロ5にも対応だ。
【スリッパークラッチも標準】レバー操作力と制動時のバックトルクを低減するアシストスリッパークラッチも完備。ストップ＆ゴーの多い市街地走行もラクラクだ。※画像は’17 Z650
【街中での快適性も考慮】車体左側面にはラジエーターファンのカバーを装着。渋滞時などにエンジンの熱気をライダーから遠ざけ、周辺部品の温度を低く保つ。
【ベースフレームはわずか15kg】写真左がRS、右がベース車のZ650。メインフレームはZ650の鋼管トレリスフレームをベースに開発された。RSのフォルムに合わせてシートレール形状を変更するとともに、Z650では15kgだったフレーム重量を13.5kgまで軽量化している。φ41mm正立フォークや単体重量4.8kgと軽量な湾曲スイングアームといった足まわりもベース車譲りだ。
【ハンドリングは最新】キャスター角24度／トレール100mmの設定はZ650から継承。最新解析で生まれたその軽快なハンドリングはZ650RSにもそのまま受け継がれており、走りの面では現代的デザインのライバルにも負けないはず。
〈参考〉ベース車両Z650インプレ by 丸山浩「ツインらしい鼓動感が実に心地良い」
Z650のエンジンは180度位相クランクを採用する649cc水冷パラツインで、最高出力は68ps。車重は189kgだ。シート高は790mmで乗車1Gでのサスの沈み込みが大きく、足着き性は圧倒的にいい。加えてクラッチレバーの操作力も軽く、走り始める前からハードルの低さに安心させられる。エンジンは、2000～3000rpm付近からスロットルをゆっくり開けた時の、ダダダダッというツインらしい鼓動感が実に心地良い。これを味わいたいがためにペースを落としたくなるほどで、優しいエンジンフィールだ。でも、大きく開ければ400ccクラスよりも断然速く、大型免許を取得したばかりのライダーをガッカリさせることはない。そのサジ加減が絶妙だ。ハンドリングは積極的に動くサスによって乗り心地がよく、ツーリング向きと言える。
※本内容は記事公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
Z650RS 概要 '18年の登場以来、大ヒットを続けているZ900RSの弟分。兄貴分は並列4気筒だが、こちらは並列2気筒エンジンを積むストリートファイター・Z650がベースで、鋼管トレリスフレームの[…]
あなたにおすすめの関連記事
伝統イメージを継承しつつ650ならではの世界観も ついに登場したカワサキレトロスポーツの第2弾となるZ650RS。このマシンはミドルクラスの新しい中核モデルとなるべく、Z900RSから受け継ぐ時代を超[…]
※今回撮影した車両はプロトタイプのため、市販車両とは細部の仕様が異なる可能性があります。また、当車両は各部にオプションパーツが装着されています。 美しいメタリックグリーンに引き込まれる 国内正式発売前[…]
’77 カワサキZ650［B1］ ザッパーのエンジンは空冷Z最長寿!! " Z1ジュニア"のコンセプトのもと、軽量で取りまわしや加速が良いマシンを開発。"Zap"という風を切る擬音の造語でZAPPER[…]
俊敏な運動性、風を切る音“ZAP”、それがザッパーの本質だ！ 2017年末にZ900RSが登場した際にも、「“Z"スタイルなのに1本サス」や「空冷4気筒がよかったのに水冷か」といった声はあったが、その[…]
ザッパーは、カワサキミドル最長ファミリー!? かねてから噂のあったカワサキのZ650RSが、ついに発表された。まずは欧州モデルだが、日本でも2022年の春に販売が予定されているので期待に胸が膨らむ。 […]
最新の記事
- 2025年「56レーシング」チーム体制発表！ 13歳の富樫虎太郎は全日本J-GP3フル参戦、新たに9歳の木村隆之介も加入
- Wチャンピオンを手土産に世界に再挑戦！【國井勇輝インタビュー】
- 「いつから、いくら下がる？」ついにガソリンの暫定税率廃止へ！ 新原付の地方税額も決着……〈多事走論〉from Nom
- 【2024年12月版】シート高780mm以下の400ccバイク10選！ 地面に足が着くのはやっぱり安心
- 「これを待ってた」ホンダ新型CB400フルカウル「CBR400RR/CBR400R FOUR」スクープまとめ「かっけー!」
- 1
- 2
