新世代の空冷シングルマシンとして’21年4月に発売されて以降、爆売れ状態の続くホンダGB350。若年層の支持をも集めるニューフェイスに対して、もっとも比較されるであろうネオクラシック系モデルがヤマハSR400だ。排気量が近く、ともにシングルエンジンを搭載する両車、その魅力の違いはどんなところにあるのか? 比較試乗を行う前に両車のディテールを徹底比較した。
空冷シングルスポーツの2台をメカの面で比較してみると、SR400==リアルクラシック、GB350=最新技術を用いたネオレトロという構図が鮮明になる。
SR400は、’78年に登場した初代の基本設計を改良を重ねつつ現代に伝えているのが持ち味。始動はキックのみで、デコンプレバーやキックインジケーターなど、現代では貴重な古典的装備が逆に新鮮だ。また、古い設計を現代の規制に適合させるために、様々な補機が後付けされているのもSR400らしい。エンジン左下に設置される蒸散ガス放出防止のキャニスターや、ガスをエアクリボックスへ送るコードが象徴的だ。
一方でGB350は見た目がスマート。空冷ながら厳しい排ガス規制を見越した設計で、味わいまで重視しながら最新技術で規制の壁をクリアしている。車体も最新の解析技術を用いた設計だ。
外観に関しても、純粋にレトロなSR400に対し、GB350は懐古的なデザインながらスタンダードバイクの趣。スリムなSR400よりボリューミーで、インド市場の旗艦らしいキャラクターも背負う。ただしSR400が約5万円高なのも影響しているだろうが、メッキやバフなど細部の質感や仕上げはSR400が上回る。
とはいえ、GB350はまだ生まれたての新顔。より高級グレードが登場する可能性もあるし、カスタムしてSR400に寄せることもできるだろう。同じ空冷シングルと言えども大きく異なる2台だ。
GB vs SR スタイリング比較
GB vs SR ライディングポジション比較
【ライディングポジション:タンデム】GB350は座面が大きくフラットで乗り心地良好。SR400は若干前下がりで細身だ。
GB vs SR パワーユニット&シャーシ比較
【GB350:レトロに見えて、実はハイテクの塊】ほぼ直立した空冷シリンダーは超ロングストローク設定。クリアな鼓動を活かす2本のバランサーや駆動系を採用する。オフセットシリンダーなどで排ガスもクリーン。
【SR400:’70年代の心臓を追加パーツで延命】わずかに前傾する心臓部は、深い空冷フィンやショートストロークが特徴。バランサー非装備などシンプルな構造だが、’10でFI化、’18でキャニスターを追加した。
【GB350:クラス最大ディスクにABS搭載】キャストホイールにチューブレスタイヤを履く。φ41mm正立フロントフォークにニッシン製2ポットキャリパーを採用。デイスクは前φ310mm/後φ240mmとクラス最大径だ。専用設定のABSが標準。
【SR400:スポークにドラム。まさに伝統的】ワイヤースポークホイールにφ298mmフロントディスク+2ポット、昔ながらのリヤドラムブレーキを組み合わせる。フロントフォーク径はφ35mmで、チューブタイヤを採用。歴代を通じてABSは非装備だ。
GB350:オフセットクランクにトラクションコントロール。先進技術のオンパレード
SR400:レトロ装備の宝庫
始動はキックのみ。ヘッド部に圧縮上死点を示すキックインジケーター、ハンドルにデコンプレバーを設置。タンクインフレームも往年の装備だ。
GB vs SR 装備比較
【灯火類:GB350】灯火類はフルLEDで、ヘッドライトは上下2段式。ウインカーはリング状に光り、ポジションランプも兼ねる。
【灯火類:SR400】伝統的なハロゲンランプを採用。丸形ヘッドライトとしては最大サイズとなる。ウインカーは今では珍しい大型タイプだ。
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