まもなく発売！新型ホンダPCX(125)は4バルブ化＋トラコンでほぼ全面的に刷新

画像(16枚)

さらに完成度爆アゲの第4世代。王座は盤石か

日本のみならず世界各国で支持される快速スクーター・ホンダPCXシリーズが4世代目に進化した。新型125は、エンジンをはじめ、車体、外観と全面リニューアル。新作の水冷SOHCユニットは2→4バルブ化され、オンオフ可能なトラクションコントロールまで採用する。欧州スクーターの’20 SH125が同様のeSP+エンジンを採用したことから、『ヤングマシン』’20年7月号で新型PCXを予想したが、やはり的中となった。これにより約0.3ps増を果たし、加速性能もアップ。90km/hでの快適な巡航が可能という。

※写真と諸元は欧州発表時のもの

画像(16枚)

スクーターでは珍しい高剛性ダブルクレードル鋼管フレームは、軽快感アップを狙って再設計。リヤサスのストローク量を+10の95mmとし、ワイドタイヤを採用するなど、乗り心地や接地感もキッチリ強化している。

外観もより高級感が増し、デイライト付きLEDヘッドライト、X字型LEDテールランプともに新作だ。

実用面もテッパン。シート高は従来と同一だが、形状変更で足着き性を向上した。同時にメットインの容量が増えたほか、フットスペースを前方＆左右に30mm拡大。加えてグローブボックス内にUSBタイプCソケットを備え、メーターもワイドな新作に。クラスの王者がより遙かな高みに達した。

画像(16枚)

画像(16枚)

【’18 HONDA PCX】1ランク上の次世代スクーターとして’10年にデビュー。’12年にeSPエンジンを搭載した。’14でフルLED化や燃料タンク増。’18でフレームを刷新し、スマートキーを与えた。アイドルストップや前後14インチも特徴。

画像(16枚)

【4バルブヘッドとなったeSP+エンジン】eSPから新作のeSP+にチェンジ。2→4バルブ化し、ボア×ストロークや圧縮比も変更した。パワー増を果たしつつユーロ5にも対応し、WMTCモード燃費は従来と同じ47.6km/L。+0.1Lとしたタンク容量により約385kmの航続距離を実現。

【4バルブヘッドとなったeSP+エンジン】eSPから新作のeSP+にチェンジ。2→4バルブ化し、ボア×ストロークや圧縮比も変更した。パワー増を果たしつつユーロ5にも対応し、WMTCモード燃費は従来と同じ47.6km/L。+0.1Lとしたタンク容量により約385kmの航続距離を実現。

画像(16枚)

【リヤタイヤは14→13インチへ小径化】前後のタイヤ幅を10mmアップしつつ、リヤを14→13インチに小径化。接地性が高まると同時に小回りの利く設定に。また、ホイールを高級感のある新デザインに変更。キャスター/トレールは従来の27°/86mmから26°30′/80mmとなり、フロントの軽快感が増している。

【リヤタイヤは14→13インチへ小径化】前後のタイヤ幅を10mmアップしつつ、リヤを14→13インチに小径化。接地性が高まると同時に小回りの利く設定に。また、ホイールを高級感のある新デザインに変更。キャスター/トレールは従来の27°/86mmから26°30′/80mmとなり、フロントの軽快感が増している。

画像(16枚)

画像(16枚)

画像(16枚)

【DRLを採用し、一体感が増したオトナ顔に】ポジションと一体型のデザインに変更。上下ラインを縁取るデイライトと細い5本ライン発光が上質感を演出する。テールは中央のストップランプが光るとX字に。

画像(16枚)

画像(16枚)

【USB電源もタイプCへ進化】従来型は左グローブボックスに12V電源を備えたが、新型はUSBタイプC充電ソケットを標準装備。スマホなどが即充電できる。アンサーバック機能付きのスマートキーはもちろん継続採用。

画像(16枚)

画像(16枚)

【メットインスペースも拡張】シート下スペースの容量は+2.4Lの30.4Lへ大幅拡大。ヘルメットの種類やサイズによっては収納できない場合があったが、新型は対応品が増えそう。シートの開閉途中で固定できるストッパー機能は踏襲される。

画像(16枚)

【スマートボックス化で施錠／解錠が自動に】オプションの35Lトップケースは、スマートキーでロック＆オープンが可能に。メットイン並みに使い勝手がよくなるナイスな改良だ。

画像(16枚)