ホンダ現行ラインナップで用意されているオフロードテイストのクロスオーバー車・クロスカブ110。CTシリーズの末裔と言えるこのモデルは、価格も燃費も優秀でコストパフォーマンス抜群、しかも今すぐ買えるとあって、’20年に登場が予定されているCT125とどちらを選ぶか悩ましいところだ。
●まとめ：沼尾宏明 ●写真：真弓悟史、鶴身健 ●取材協力：ホンダモーターサイクルジャパン ※本内容は記事公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
“CT”ではなく”CC”の名を与えたクロスオーバー
現行スーパーカブ110をベースに、CTのオフテイストを取り入れつつ、カブらしいカワイイスタイルも両立したクロスカブ110。106kgという軽量スリムな車体によって、ストリートでもダートでも気負わず走れる。さらに、前後ショックのストロークをSTDのカブから伸ばしたほか、厚みを10mm増したシート、幅広のアップハンドルなどを採用。凹凸やウエットなど様々な状況での対応力をしっかり高めている。
しかも30万円台前半というプライスが魅力だ。’20年の登場が期待されている豪華装備のCT125は本誌予想で40万円台と思われるが、こちらはリーズナブル。燃費もCTのベースであるスーパーカブC125を余裕で上回り、維持費も安く済むのだ。
【’19 HONDA CROSS CUB 110】●色：白、黄、緑、くまモン ●価格：34万1000円（くまモンバージョン35万2000円）
【内実ともにグレードアップした2代目】’13年登場の初代クロスカブに代わり、’18年2月にデビュー。走りが熟成されたほか、レッグシールドレスにより外観もCTに一層近づいた。さらにLEDヘッドライトやセミブロックタイヤの採用、2人乗り対応を果たすなど魅力を増している。
【耐久性と滑らかさ重視】現行スーパーカブ110のエンジンを踏襲。タフネス性と低フリクションを追求したピストン＆シリンダーを備え、従来型からサイズアップした超寿命チェーンも採用する。ニードルベアリング支持によりシフトタッチも滑らかになった。
アナログの速度計と燃料計を備えるメーター。カモ柄とロゴで遊び心を演出している。
【走りも楽しい！】低回転域から力強く、フラットな特性。車体は安定感と軽快性を両立している。小回りが利く50（左）もアリだ。
【2万km走ってもガソリン代は4.5万円】本誌でも以前お伝えした通り、2019年5〜9月にかけて下川原リサさんがクロスカブ110で日本一周。抜群の旅性能と積載性を証明した。特筆すべきは燃費。ここまで荷物満載でも60.66km/Lと超優秀で、CT125を大きく上回るハズだ。総走行距離1万9730kmで、ガソリン代はわずか4万5624円だった。
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