アニメやクルマに興味がない方でも、ルパン三世の愛車として大活躍したフィアット500(チンクエチェント)のことはだいたいイメージできるかと。豆つぶのように小柄なボディ、ルパンや次元のめちゃくちゃなドライブにも応え、最終的にはジェットエンジンが火を噴いて大空に飛び立つことまで。アニメならではの奇想天外さではありますが、実車の500もまた大人気だったことはご承知のとおり。なにせ、500をベースにしたカスタムマシンのバリエーションといったら、ルパンも驚く奥深さ! そんなお宝クラスのフィアット500をセレクトしてみました。
●文:ヤングマシン編集部(石橋 寛) ●写真:RM Sotheby’s
ヴィニャーレ・ガミーネ
時代を感じさせるエレガントなオープン2シーターですが、シャシー＆エンジン、なんならハンドルやメーターまで500からの流用です。軽量なアルミボディを作ることで有名なカロッツェリア、ヴィニャーレが1967～1970年まで生産していました。
パワートレーンはフィアット500スポーツの499.5ccの2気筒空冷エンジンそのままで、21.5psを発生しながら、最高速は97km/hとノーマル(100km/h程度)よりもいくらか遅いのはご愛敬。おそらくは、架装したボディやちょっぴり豪華になったシートなどで重量が増したことが原因かと。
それでも、イタリアはもちろん、ヨーロッパ各国でそれなりに売れており、3年の間に700～800台を生産したとのこと。お察しの通り、ガミーネ・オーナーズクラブとやらの活動もなかなか盛んな模様で、素晴らしいコンディションのクルマが数多く生存しているとか。
ちなみに、本家ヴィニャーレはガミーネ生産終了後にカロッツェリアごとアレハンドロ・デ・トマゾ(アレッサンドロ・デ・トマソ)に売却。残念ながら、ガミーネはデ・トマゾの好みに合わなかったようで再生産されることはありませんでした。
テールランプにかろうじて面影が残るだけで、フィアット500が完全トランスフォームしたガミーネ。もはや庶民のアシには見えないエレガントです。
モレッティ・ミニマキシ
ルーフとドアが省かれ、フロントスクリーンまで畳めるとなると現代の法規上、ゴルフ場くらいしか走れなさそう。ですが、これまたイタリアのモレッティが作ったミニマキシなら「それでも欲しい! 」となること間違いなし。
モレッティはベテランバイカーならご存じの通り、第一次大戦前はバイクメーカーで、第二次大戦中からは商用車を作っていたマイクロカーメーカー。
小規模生産に特化していたのか、フィアット500をはじめ、トポリーノ(500の先代モデル)や600をベースとした商用車、あるいはミニマキシのようなビーチカーが得意だったとされています。
ミニマキシのキャビンは屋根とドアがないだけで、4人乗りという美点はそのまま。1970年のデビューということもあり、スピードメーターも後期型500のものが流用されています。
ちょっと無骨なスタイリングからは4WD化の想像も膨らみますが、そこはジープ風のスタイルだけでRRパッケージはそのまま継承されました。
ちなみに、創業者のジョバンニ・モレッティはフィアットの総帥だったジャンニ・アニエリとも親しく、ベースのフィアットが手に入りやすかったとのこと。定かではありませんが、噂によればアニエリ向けにワンオフのミニマキシを作ったとされていますが今のところ発見されてはいないようです。
なお、生産台数はたったの90台で、ごくたまにオークションに出品されると300～500万円の値がつくのだとか。現代版チンクエチェントの限定仕様にほど近い高価格ですが、この可愛らしさは捨てがたいものです。
モレッティ・ミニマキシ(1970)
フロントスクリーンを畳んで走れば爽快感はマシマシ。生産台数はわずかに90台というお宝マシンに違いありません。
ホリデー・マーレ
フィアット500のカスタムというと、ルーフとドアを省いて、籐のシートに交換したビーチカーが鉄板の人気かと。もともと、カロッツェリア・ギアが始めたスタイルで「フィアット500ジョリー」の名でかなりの数が生産されています。とはいえ、コンディションが整った中古車は数が少ないことから高値で売買されることがほとんど。
ここに目をつけたのが、ジョバンニ・ヴェルナガッロ率いるカロッツェリア・ホリデー(現ヴェルナガッロ・スティーレ)で、ベースとなる500を徹底的にレストアした上に、籐ではなくイタリアの最高級レザー、ポルトローナフラウをふんだんに使ったシートに変更するなど、富裕層向けにモディファイ。
そもそも、ジョリーのようなビーチカーはその名の通りビーチリゾートで別荘と砂浜の往復や、ヨットを停めているハーバーへのアシに使うなどセレブな方々が使う乗り物。ヴェルナガッロ・マーレはそうしたニーズをアップデートしたもので、前述のようなアシはもちろん、高級リゾートでの送迎といったシーンを狙ったというわけ。
当然、お値段も相当なもので写真の500ジャルディニエラ(ワゴン)をベースとしたもので500万円以上とのこと。それでも、ヨーロッパのセレブや高級リゾートからの発注は途切れることがない模様。
たしかに、こんな500で迎えに来られたらリゾート気分がアガること間違いないかもしれません。
ホリデー・マーレ(2005～)
富裕層向けに現代の技術や素材を取り入れたカスタムが加えられ、インテリアにはイタリアの高級レザー、ポルトローナフラウを多用。それにしても、カラーコーデのお洒落っぷりはさすがイタリアです。
ホテルの送迎車として使われているだけあって、荷室スペースのあるジャルディニエラ(ワゴン)をベースとしてカスタム。リヤシートの後ろ、エンジンルームの真上に小さな荷物スペースがあります。
アバルト 695SS アセット・コルサ・ラジアーレ
アセット・コルサの名は再販された500にも使われたため、聞き覚えがあるかもしれません。元祖は1964年カルロ・アバルトにより500ccから695ccまで排気量をアップするキットを組んだコンプリートマシン、695SS。
さらにレースチューンの排気系、足回りをセットしたモデルはアセット・コルサと呼ばれています。また、そのパフォーマンスに至っては、30馬力とか32馬力など諸説あるようです。
で、ラジアーレの名を冠するのはクロスフローの半球形燃焼室を持つテスタ・ラジアーレ・シリンダーヘッド、およびアバルトがセレクトしたウェーバーキャブを装備したモデルに限ります。ピストン、コンロッド、カムシャフトなども徹底的にチューニングされ、ノーマルの約3倍となる70馬力近くまでパワーアップ。
トリノのファクトリーで5台のみが製作され、そのうち4台は日本にあるとのこと。日本はかなりのアバルト大国と呼んでも差し支えないでしょう。
もはやアバルトのアイコンともいえる、逆ヒンジで半開きのリヤフードをはじめ、拡幅されたマグネシウムホイール、薄くて軽そうなプレクシグラスなど、ディテールに目を凝らせば「本物感」がグイグイと押し寄せてきます。
が、それでもフィアット500のシルエットが保たれていることには驚きというより、思わず頬が緩むもの。このあたり、ルパン三世だけでなく世界中のマニアが500を愛する所以かもしれませんね。
フィアット・アバルト695SS アセット・コルサ・ラジアーレ(1965)
オーバーフェンダーやマグネシウムホイールなどで武装していても、見紛うことなくシルエットは500のまま。生産台数はわずかに5台とされ、うち4台は日本に存在するとのこと。トランクフードはノーマルとは逆の上ヒンジにカスタム。
燃焼室形状をはじめ、あらゆるパーツが専用設計で組上げられた結果、70馬力近くを絞りだしたとされるエンジン。ウェーバーのツインチョークに(おそらく)アンサのフルエキという吸排気ゆえ、そのエキゾーストはゾクゾクするような音に違いありません。
フィアット500(1957～1975)
総生産台数400万台という大ヒットとなったフィアット500。ルパン三世が乗ったのは普及版の500Fでしたが、こちらはゴージャス版の500L。といっても、燃料計がついたとか、バンパーにオーバーライダーが追加された程度です(笑)。
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(自動車／クルマ)
レース出場を目的とした特別なモデル「メルセデスベンツSSK」 SSK、すなわちドイツ語:のSupersport Kurzの略でスーパースポーツよりもホイールベースが短いことを表しています。1928年か[…]
満を持してのコンパクトマシン投入 英国フォードがシエラRSコスワースや、サファイヤ・コスワースといった名車の後継モデルとして開発したのがエスコートRSコスワース。1992年、5代目エスコートをベースと[…]
WITH HARLEYブースも出展 毎年開催されている、当社(内外出版社)主催の空冷フォルクスワーゲン(以下VW)イベントですが、今年は会場内にWITH HARLEYブースが出展! ハーレーの展示はも[…]
排気量拡大路線から4バルブヘッド開発へ 1980年代の後半はAMGにとって重要な分岐点だった気がします。もともと、彼らはメルセデスベンツが作ったエンジンをボアアップ、強固な足回りへと改造することに終始[…]
ワゴンRはイギリスでもバカ売れだった その名もずばりアルケミスト(Alchemist＝錬金術師)」と名付けられたカスタムカーは、1998年式のスズキ・ワゴンR。ご存じの通り、スズキが誇る歴史的ヒットモ[…]
最新の関連記事(PICKUP情報)
排気量拡大路線から4バルブヘッド開発へ 1980年代の後半はAMGにとって重要な分岐点だった気がします。もともと、彼らはメルセデスベンツが作ったエンジンをボアアップ、強固な足回りへと改造することに終始[…]
【おさらい】ライダーが「吉方位」を気にするべき理由 「吉方位」とは、「その方角へ向かうことで良いエネルギーを吸収し、自分自身のパワーをフルチャージできる場所」のこと。 適切なタイミングで吉方位へ走り、[…]
先代のヨーロッパとは似て非なる生い立ち ロータス・エスプリは言うまでもなく名作「ヨーロッパ」の後継モデルとして、1976年に発売されました。ロータス創設者のコーリン・チャップマンは、新時代のスーパーカ[…]
365GTB/4 デイトナ：275GTB/4を引き継ぎつつ大幅にアップデート 1968年のパリ・モーターショーでデビューした365GTB/4は、それまでのフラッグシップモデル、275GTB/4を引き継[…]
シトロエンが欲しがったミウラの対抗馬 1966年のジュネーブ・モーターショーで発表されたランボルギーニ・ミウラは世界中に衝撃を与えたこと間違いありません。当時、マセラティを所有していたシトロエンも同様[…]
人気記事ランキング(全体)
窮屈さとは無縁。余裕のフルサイズボディがもたらす優越感 125ccのバイクというと、小柄でコンパクトな車体を想像するかもしれない。しかし、SX 125は違う。全長2050mm、ホイールベース1430m[…]
普通の移動手段では満たされないあなたへ 通勤や週末のちょっとした移動。便利さばかりを追い求めた結果、街には同じようなプラスチックボディのスクーターが溢れ返っている。「もっと自分らしく、乗ること自体に興[…]
レース出場を目的とした特別なモデル「メルセデスベンツSSK」 SSK、すなわちドイツ語:のSupersport Kurzの略でスーパースポーツよりもホイールベースが短いことを表しています。1928年か[…]
原付二種スポーツの絶対的エース、さらなる進化へ 個性を解き放つ3つの新色が2026年モデルを彩る 前モデル（2024年）では、パールホライゾンホワイトとマットガンパウダーブラックメタリックという、モノ[…]
自作ラスペネが固着を無双した 結論から言ってしまおう。「自作ラスペネ」効果、ありました! ・潤滑剤が届かない形状・鉄とアルミの強固な固着・無理に回すと折れそうなボルト そんな悪条件が重なったなかでも、[…]
最新の投稿記事(全体)
LMW機構がもたらした「圧倒的な安心感」 バイクの宿命とも言える「転倒のリスク」。その不安を根底から覆したのが、ヤマハが誇るLMW（リーニング・マルチ・ホイール）テクノロジーだ。2014年に第1弾とし[…]
バイクに惹かれた「あの日の衝動」をもう一度 「なぜ、バイクに乗るのか」。効率や快適さだけを考えればクルマという選択肢がある中で、あえて風を切り、剥き出しの鉄の馬に跨る理由。それは理屈ではなく、かつて何[…]
北海道・九州ツーリングの「大定番」が進化する 自走で何百キロも走り続け、疲労困憊で目的地に辿り着く。そんな過酷なツーリングもまたロマンだが、北海道や九州を目指す多くのライダーにとっては、商船三井さんふ[…]
自由な旅を加速させる、CLシリーズの魅力 ホンダのCL250やCL500は、街乗りからちょっとした未舗装路まで、ライダーの冒険心をくすぐるスクランブラースタイルが魅力のモデルだ。大人気モデルであるレブ[…]
原付二種スポーツの絶対的エース、さらなる進化へ 個性を解き放つ3つの新色が2026年モデルを彩る 前モデル（2024年）では、パールホライゾンホワイトとマットガンパウダーブラックメタリックという、モノ[…]
- 1
- 2
