
オイルタンクを左前に移動、フレーム・足まわりとラジアルタイヤで大幅刷新!
1985年にヤマハがリリースしたSRX400/600(SRX-4、SRX-6)は、ご存じトラディショナル単気筒の象徴となったSR400/500とは異なり、新しいXT400/600系をベースに次世代シングル・スポーツとして開発。
当時の最新スポーツバイクが採用する角形パイプフレームや、ツインキャブのSOHC4バルブはオイルタンクをエンジン後ろのフレーム内側へ収め、独自のショートマフラーや曲面を駆使したデザインフォルムなど、こだわりのファンに刺さる仕様でデビュー、400cc以上の単気筒スポーツは売れない神話を崩す生産台数で一躍人気モデルとなった。
以来2度のマイナーチェンジを加えた後、1990年に新世代へとフルモデルチェンジされることとなった。
狙いはヨーロッパで気運が高まっていたスーパーモノ、いわば単気筒のスーパースポーツと呼べるハイパフォーマンスな新しいカテゴリーだ。
リリースされたNewSRX400/600は、基本的に同じようなフォルムを纏いながら、すべてにパフォーマンスを思いきり高い次元へと引き上げた仕様で、シングルファンのみならずキャリアを積んだライダーを唸らせた。
エンジンは96.0mm×84.0mmの608ccと87.0mm×67.2mmの399cc。
42ps/6,500rpmと4.9kgm/5,500rpm(33ps/7,000rpmと3.4kgm/6,000rpm)で、より中速域で力強い特性へと向上。
ただリヤサスを1本サスとしたことから、前モデルのオイルタンクのスペースがなくなり、思いきってエンジン左前に移動して容量も400cc増量、この位置となることで最大負荷で20℃近く油温を下げている。
キャブレターは従来と同じダイレクトなVMタイプと負圧作動のSUタイプを2連装。
またキック始動だったのをセルモーターのみとしている。
フレームはモノサス採用とラジアルタイヤ採用に合わせ、剛性面を全面的に見直してメインフレームを40mm×20mmの縦長へ断面から改め、ステアリングヘッドまわりを大幅に剛性アップ、またダウンチューブなど接合部の断面を平滑にするなど細かな調整で2kgの軽量化えお果たし、スイングアームもアルミ引き抜きで700gの軽量化を果たしていた。
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。
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