フルレプリカのフォルムが遂にリッタークラスへ及びヤマハもラインナップ！
1980年代後半になると、スポーツバイクがレプリカとカテゴリーで区別されるほど、レーシングマシン直系にまでエスカレートしてきた中、この流れに消極的だったヤマハも一転して参入をはじめた。
先ずはFZ400からFZR400へとレーシーなエスカレートがスタート、それはビッグバイクにも及ぶことになり、1987年にはFZ750をベースにフルカウルを纏うFZR1000が登場して本格的なラインアップ構築がはじまった。
エンジンはFZ750ベースで、ボア×ストロークが68.0mm×51.6mmから75.0mm×56.0mmと同比率でスケールアップした989cc。
吸気側に3本、排気側の2本と合わせ計5バルブの燃焼室、Ｖ４エンジン開発で得たノウハウを活かす前バンク45°傾斜のシリンダーに、真上からストレート吸気するGENESISエンジン構成だ。
パワーは135PS/10,000rpmと10.4kgm/8,500rpmをスペック表示。エンジンオイルをピスト裏側に噴射して冷却するなど、既にT.T.F-1でワークスマシンを開発してきた経験からくる最新テクノロジーで冷却対策に万全を期した。
ただ前傾のレプリカのフォルムでも、各社ともリッタークラスではフラッグシップに位置づけることもあって、750ccのように6速ではなく5速仕様とツーリングを意識した設定なのはライバルと同じだが、ヤマハはそのハンドリングなどさらに徹底して扱いやすさに注力しているところが他との違い。
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。
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