大陸を横断しながらツーリングできる欧州ではアドベンチャーバイクが大人気。EICMA2022ではビッグアドベンチャーよりもミドルアドベンチャーが多い印象だった。ここでは各メーカーのアドベンチャーとパーツメーカーが持ち込んでいたアドベンチャーたちを紹介。イタリアという土地柄もあるが、ドゥカティのデザートXが何台も展示されていたのが印象的だった。
●文:ミリオーレ編集部(小川勤) ●写真:小川勤
ドゥカティ デザートXとヤマハ テネレ700が強い！
EICMA2022でまず感じたのは、ビッグアドベンチャーがあまり展示されていなかったこと。少し前はBMWのGS系が多かった印象だが、今回はニューモデルもミドルクラスのアドベンチャーが多かった。ホンダはXL750トランザルプを、スズキはVストローム800DEを発表。ヤマハもアドベンチャーといえばテネレ700だし、日本でも発売されたばかりのドゥカティのデザートXも937ccエンジンを搭載している。
そしてEICMAのパーツやアパレルメーカーのブースもその流れがきていて、大半がミドルアドベンチャー、しかも本格的なオフロードモデルを展示。中でも多かったのが発売されたばかりのドゥカティ デザートXだった。すでにオリジナルパーツを装着しているバイクも多く、さすがイタリアといった感じだ。
それではEICMA2022で見かけたアドベンチャーたちを紹介していこう！
スズキが1988年にパリダカにファクトリー参戦したマシン。DR600をベースにモディファイされたDR-ZETAは、BMWで優勝経験を持つガストン・ライエがライディング。当時は市販車のDR BIGの開発も同時に行われていた。
パリダカマシンのディテールは、一見無骨だが繊細に作り込まれ、迫力が凄い。このバイクはネジ1本まで分解され清掃、必要に応じて修正が行われ、計400時間、2万5000ユーロをかけて現在の姿になったとのこと。
EICMAで発表されたVストローム800DE。どこかDR-ZETAの雰囲気も。
左はハンドルまわりのアクセサリーを販売するメーカーのブースにあったデザートX。リヤのサブタンクが良い感じ。右はイタリアのマフラーメーカー「QD EXHAUST」というメーカーのブースにあったデザートX。
左はイタリアのパーツメーカーであるドカバイクのデザートX。様々なビレットパーツが装着されている。右はドゥカティブースにあった新色のデザートX。ダカールに参加したアウディの「RS Q e-tron」のカラーリングをモチーフにしたRR22。
久しぶりに見た昔のトランザルプ600V。国内では400がメジャーで共にVツインエンジンを搭載。最新のトランザルプXL750は並列2気筒エンジンを搭載する。「Trans+Alpen」の名前の通りアルプスを走ってみたい！
ジブラルタルレースを走ったアフリカツイン。モロッコ、イタリア、スペインなどを走るアドベンチャーレースを展開するジブラルタルレース。詳細はwebをチェック。欧州の壮大なツーリング環境が羨ましくなるし、アドベンチャーバイクが人気になる理由がよくわかる。
ピアジオグループのブースにはアプリリアのトゥアレグ660とモト・グッツィのV85のコンペ仕様が展示。V85TT RALLY GCORSEはクラシックテイストもあり、とてもカッコよかった。
かなりの脅威に感じたのが中国のCF MOTOの800MT ツーリング。KTMの790系エンジンである、799ccの並列2気筒エンジンをベースにしたものを搭載。一般の方もかなり興味を抱いている様子だった。その成長率もかなりのもの！
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