ʻ25年型でモデルチェンジされ、電子制御CVTの採用などで走行性能と装備が磨かれた最新型ヤマハ「NMAX155」の実力を、岡崎静夏さんがスポーティに検証！
●まとめ:ヤングマシン編集部(田宮徹) ●写真:楠堂亜希 ●外部リンク:ヤマハ
電子制御CVTがもたらすワンランク上の加速性能
ヤマハ軽二輪スクーターのNMAX155は、ʼ25年型で大幅進化。パワーユニットの熟成、リヤのストローク5mm延長を含む前後サスペンションのセッティング最適化、外装類と灯火類のデザイン刷新、フルカラーディスプレイの新採用などによる装備充実化が施されました。
中でも注目を集めているのは、電子制御でCVTの変速比を調整するYECVTの新採用。これにより、走行モードをTとSから選択できます。Tモードは非常に扱いやすく、狭い市街地から郊外をゆったり走りたいときまで、幅広いシチュエーションとライダーに合う特性。対してSモードは、より高回転域をキープしながら走れるため、ワインディングや高速道路に向いていると感じました。
搭載されているエンジンは155cc水冷単気筒で、最高出力も15psと少なめですが、Sモードを使うことで高速道路の合流などに対する不安は減少。また、トラクションをかけられるため高速コーナーでの安定感が増える点も、大きな魅力と感じました。
さらに、このYECVTを採用したことで、新型NMAX155にはシフトダウン機能も搭載されました。左手側ハンドルスイッチにあるボタンを親指で押すと、走行状況に応じて最大3段階まで、より高いエンジン回転数になるよう変速比が変化します。
例えば下りのコーナーでは、シフトダウンによりエンジンブレーキが効くようになるため、より安定した旋回が可能に。追い越しや高速道路の合流などでは、パワフルなエンジン回転域を使って鋭く加速できるため、機械式CVTの小排気量スクーターとは一線を画す俊敏性や扱いやすさを得られます。しかも、物理的にギヤを切り替えるわけではないこともあり、変速ショックは極めて少なめ。車体の挙動が乱れる心配をすることなく、さまざまな走行状況で作動させられます！
ちなみに、エンジンには6000回転付近で切り替わる可変バルブシステムも採用されていて、高速側になるとメーターに「VVA」の文字が表示されるのですが、こちらも切り替えはとてもスムーズ。エンジンの音質が少し軽い感じになりますが、急に特性が変わるわけではないので、扱いやすく感じました。
シート高は770mmとやや高めで、シートの幅もそれなりにあるため、身長158cmだと両足の母趾球が接地する程度。大柄すぎず小さすぎない、まさにジャストサイズなライディングポジションが魅力！
高速コーナーでも抜群の安定感
車体は、高速域を含めたコーナリングの安定感が抜群。加えて、ギャップを通過したときに伝わってくる衝撃の角が丸く、変に接地感が抜けてしまうことがないのも好印象です。
ブレーキは、前後ともにアンチロック機構付き。雨や落ち葉などで滑りやすい路面での不安を減らしてくれるのがうれしいです。
装備面でとくに注目したのはメーター。専用アプリを介してスマホと連携することで、ディスプレイに通話や通知などの多彩な情報が表示されるのに加え、ナビアプリとペアリングすれば、なんと地図と矢印と文字によるナビまで、カラーディスプレイに表示できます。ハンドル周辺に大事なスマホを装着しなくても、ナビ機能を使えるのが最高です。
高速道路も問題なく乗れるパワー感と安定性があり、大きすぎず扱いやすい車格。そこにスポーティな乗り味がプラスされた、便利なだけでなく楽しいスクーターでした！
【TESTER 岡崎静夏】全日本ロードレース選手権J-GP3クラスに参戦中。第3戦筑波大会の決勝レース1では自己最高の2位！
YAMAHA NMAX155 車両解説
主要諸元■全長193 全幅74 全高120 軸距134 シート高770(各mm) 車重135kg(装備) ■エンジン＝水冷4スト単気筒DOHC4バル 155 最高出力15ps/8000rpm 最大トルク1.4kg-m/6500rpm Vベルト無段変 燃料タンク容量7.1L ■タイヤサイズF＝110/70-1 R＝130/70-13 ●色：濃茶、黒、青 ●価格:45万9800円
凝縮感のあるスタイリングで、スポーツコミューターらしさを強調。MAXシリーズの象徴であるブーメラン状のサイドカバーは一新され、より力強くしなやかな雰囲気に。
ʼ25年型では、外装だけでなく灯火類のデザインもすべて刷新。テールランプは細長くシャープになり、前後ウインカーもLED化されました。
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(ヤマハ [YAMAHA] | 岡崎静夏[ヤングマシン])
幅広いライダーを満足させる扱いやすさと優れた旋回性 日本では2025年4月に発売となった’25年型のヤマハYZF-R25は、デザイン刷新と機能充実化を中心とした変更を受けています。 外観上の大きな特徴[…]
市販オフロードモデルの殿堂入りロングセラー、セロー250の牙城に真っ向から攻め込むのが今春デビューしたCRF250ラリーだ。ラリーは標準の895㎜と、それより65㎜低いシート高のタイプ・LD（ローダウ[…]
最新の関連記事(ヤマハ [YAMAHA] | 新型スクーター)
16歳から取得可能な普通二輪免許で乗れる最大排気量が400cc! バイクの免許は原付(～50cc)、小型限定普通二輪(～125cc)、普通二輪(～400cc)、大型二輪(排気量無制限)があり、原付以外[…]
50ccクラスは16歳から取得可能な“原付免許”で運転できるほか、普通自動車免許でもOK バイクを運転するための免許は原付（～50cc）、小型限定普通二輪（～125cc）、普通二輪（～400cc）、大[…]
12/11発売：ホンダ スーパーカブ110/スーパーカブ110プロ/クロスカブ110 ホンダの原付二種ビジネス＆レジャーモデル群、「スーパーカブ110」「クロスカブ110」などが12月11日に発売され[…]
通勤からツーリングまでマルチに使えるのが軽二輪、だからこそ低価格にもこだわりたい！ 日本の道に最適なサイズで、通勤/通学だけでなくツーリングにも使えるのが軽二輪（126～250cc）のいいところ。AT[…]
“マキシスポーツ”の系譜を受け継ぐAEROX E ヤマハはインドで電動スクーター2車を発表。このうち「AEROX E」は、ヤマハのマキシスポーツの系譜を受け継ぐ高性能電動スポーツスクーターで、ヤマハが[…]
人気記事ランキング(全体)
インカムが使えない状況は突然やって来る！ハンドサインは現代でも有効 走行中は基本的に１人きりになるバイク。たとえ複数人でのマスツーリングだとしても、運転中は他のライダーと会話ができないため、何か伝えた[…]
ナンバー登録して公道を走れる2スト! 日本では20年以上前に絶滅してしまった公道用2ストローク車。それが令和の今でも新車で買える…と聞けば、ゾワゾワするマニアの方も多いのではないか。その名は「ランゲン[…]
止められても切符処理されないことも。そこにはどんな弁明があったのか? 交通取り締まりをしている警察官に停止を求められて「違反ですよ」と告げられ、アレコレと説明をしたところ…、「まぁ今回は切符を切らない[…]
ライバル勢を圧倒する抜群のコーナリング性能 ’80年代初頭のヤングマシン紙面には何度もRZが登場しているが、デビュー当初のRZ250の実情を知る素材としてここで選択したのは、’80年11月号に掲載した[…]
寒暖差が大きくても着替えずに対応できる！ ワークマンのヒーターウエア『WindCore（ウインドコア）』シリーズは、電熱ヒーターを内蔵する防寒アイテム。別売りのバッテリー（4900円）は必要だが、もの[…]
最新の投稿記事(全体)
ワールド経験者と全日本ホープが加入！ FIM世界耐久選手権（EWC）を戦っているTeam Étoile（チーム・エトワール）が2026年のライダーラインナップを12月12日（金）に発表しました。 2[…]
まさかのAMTをクラス初採用 BENDAやヒョースンなど海外メーカーがV型2気筒モデルを投入する一方、日本車ではホンダの単気筒・レブル250が孤高の地位を築く軽二輪（250cc）クルーザーカテゴリー。[…]
瞬時に色が変化！ 防曇シートに調光機能を加えた「e:DRYLENS」 SHOEIが、ライディング中のクリアな視界を実現するための新たなアイテムをリリースする。その名も「e:DRYLENS」は、ベースと[…]
ハイエンドユーザーに向けたスーパーフラッグシップは何と乗りやすく調教済み！ 1980年代に入ると、ホンダが切り札としていたV型4気筒は世界のレースで圧倒的な強みを発揮、それまでの主流だった並列（インラ[…]
バイク乗りが作ったからこそ、痒い所に手が届く インカムの代名詞「B+COM（ビーコム）」でおなじみのサイン・ハウスが送り出した、SPICERR（スパイサー）ブランドの「ポケッタブル高圧洗浄機」。 20[…]
- 1
- 2
