ホンダはイタリア・ミラノで11月4日に始まったEICMA 2025にて、2026モデルとなるスポーツツアラー「CB1000GT」を発表した。搭載する直列4気筒1000ccエンジンはCB1000ホーネットベースであり、これにアップライトなポジションを組み合わせており、CB1000ホーネットにはなかったセミアクティブサスペンションやIMUなどより高度な電子制御装備で武装している。
●文:谷田貝洋暁(ヤングマシン編集部)
より高度な電子制御でいつでもどこでも快適な走りを!!
【動画】2026 CB1000GT | Honda Motorcycles
CB1000ホーネットのエンジン＆スチール製ダイヤモンドフレームを使って仕立てたスポーツツアラー「CB1000GT」。パニアケースの装着や二人乗りなどを行うためにシートレール部分は新設計している。
ホンダがEICMA 2025にて発表した「CB1000GT」は、「High performance Tourer -速く、遠くまで快適に-というコンセプトで作り上げられた、ハイテクスポーツツアラーだ。CB1000ホーネットに搭載された直列4気筒999ccエンジンは、そもそもとして2017年モデルのCBR1000RR（2BL-SC77）をベースに低・中速域重視にギヤ比やカムプロフィールをリファインしたエンジンであるが、それをこの「CB1000GT」に転用。
「CB1000GT」。写真はオプション装着車。
ただFIや電子制御スロットルに関しては専用設計。長距離ツーリングでの快適性や疲労軽減を目的に、スロットル開け始めの出力フィーリングを滑らかにしているという。
パニアケースやトップボックスの装着したまま二人乗り走行が快適に行えるシートフレームを新作。
車体に関しては、メインフレームこそCB1000ホーネットのスチール製ダイヤモンドフレームを使っているとのことだが、シートフレームに関してはパニアケースの装着やパッセンジャーの搭乗を前提に新作しており、より安定性の高い走行が可能とのこと。このほかスポーツツアラーに相応しいアップライトなポジションにフロントカウル一体型のシュラウドを組み合わせ、高いウインドプロテクション性能と、フレームマウントヘッドライトによるニュートラルなハンドリングを特性を両立している。
技術的なハイライトは、やはりセミアクティブタイプの電子制御サスペンションSHOWA EERA®︎や６軸IMUを搭載したことで、走行状態に合わせて減衰力を自動調整するところ。これにより「CB1000GT」は、高速道路や市街地での快適な乗り心地からワインディングでのスポーティなセッティングまで、走行ステージに合わせたサスペンションキャラクターの即時変更（0.015秒）が可能となっている。
これらのセミアクティブサスペンションの機能はドゥカティのムルティストラーダシリーズなどで実用化されている機能であるが、SHOWA製EERA®︎という意味ではスズキのGSX-S1000GXがスポーツツアラーというキャラクターとともにいいライバルとなりそうである。
今回発表されたリリースの中には、オートレベリングなどの自動プリロード調整に関する記述はなかったが、荷物の積載やパッセンジャーの有無を感知してプリロードや車体姿勢を調整する機能が搭載されているかどうかが気になるところ。
50Lトップボックスやコンフォートシートといった旅をさらに快適にするアクセサリーも豊富に用意。EU市場向けには「コンフォートパック」、「スポーツパック」、「アーバンパック」といったキャラクター別のアクセサリーパックが設定されている。
このほか、「CB1000GT」には、スマートキーやクイックシフター、バイクとスマートフォンをBluetooth接続して通話やナビゲーションが行えるHonda RoadSyncなど旅を快適にする機能はもちろん、エマージェンシーストップシグナルや、6軸IMU連動の２チャンネルABSといった安全機能も搭載している。
CB1000GT のスタイリング
主要諸元■全長2135 全幅930 全高1290 軸距1465 シート高825（各mm） 車重229kg（装備）■水冷4スト並列4気筒DOHC4バルブ 1000cc 149.6ps/1100rpm 10.4kg-m/8750rpm 変速機形式6段リターン 燃料タンク容量21L■ブレーキＦ＝Ｗディスク Ｒ＝ディスク■タイヤＦ＝120/70ZR17 Ｒ＝180/55ZR17 ※諸元は欧州仕様
CB1000GT のディテール
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