ニッポンがもっとも熱かった“昭和”という時代。奇跡の復興を遂げつつある国で陣頭指揮を取っていたのは「命がけ」という言葉の意味をリアルに知る男たちだった。彼らの新たな戦いはやがて、日本を世界一の産業国へと導いていく。その熱き魂が生み出した名機たちに、いま一度触れてみよう。この記事ではホンダDREAM CB750FOURの概要についてお伝えする。
●文:ヤングマシン編集部(中村友彦) ●取材協力:ZEPPAN UEMATSU
前代未聞の動力性能でビッグバイク市場を制覇
「こんなデカいオートバイに、誰が乗るんだ?」ホンダの創業者である本田宗一郎は、開発中のCB750フォアを初めて見たとき、そう語ったと言われている。実際、当時のホンダはここのモデルが世界中で爆発的なヒットモデルになるとは、まったく考えていなかった。
もちろん、量産車初の並列4気筒を搭載するCB750フォアは、アメリカやヨーロッパ市場を念頭に置いた世界戦略車だったのだけれど、初期の年間生産台数はかなり控えめな1500台。その数字には、過去に前例がない大型車を生み出したことに対する、ホンダの迷いが伺えるものの…。
今になってみると、当時のホンダは世界の2輪事情を正確には把握していなかったのだろう。と言うのも、’60年代以前の大型スポーツバイク市場を牽引していたのは、トライアンフやノートンを筆頭とする旧態依然としたブリティッシュツイン勢で、そんな状況でホンダはいきなり、GPレーサーを彷彿とさせる並列4気筒車を、一般的な価格で販売したのである。
北米市場におけるCB750フォアの当初の価格は、同時期のブリティッシュツイン勢と同等で、BMWのR69SやハーレーのXLHより150ドルほど安い1495ドルといった具合だ。多くのライダーがCB750フォアに飛びついたのは、当然のことだったのではないだろうか。
もっとも、CB750フォアは世界で初めて市販された並列4気筒車ではない。’60年代中盤には、同形式のエンジンを搭載するMVアグスタ600GTとミュンヒ・マンモスがデビューしているし、歴史を振り返ってみれば、’37年に登場したアリエル・スクエアフォアや、’20～’40年代に販売された縦置き4気筒のエース/インディアン・フォアなど、4気筒車の前例は存在した。
とはいえ、本当の意味で“量産車”と呼べる4気筒車は、CB750フォア以前には存在しなかったのだ。 ’68年10月の第15回東京モーターショーで公開されたCB750フォアは、翌’69年から市販を開始。あまりの反響の大きさから、当初は年間生産台数として掲げていた1500台は、瞬く間に“月産”に変更され、後にその数字は3000台にまで引き上げられた。
すでに’60年代初頭に2輪車生産台数世界一の称号を獲得し、’66年代には世界グランプリ全クラス制覇を成し遂げていたホンダは、CB750フォアによって大型スポーツバイク市場をも制し、名実ともに世界ナンバー1メーカーの地位を確立したのである。
1969 HONDA DREAM CB750FOUR OUTLINE & EXTERIOR
【ライディングポジションは大柄でも車格はコンパクト?】大アップハンドルと足着きの悪さによって、実際より車格を大きく感じるCB750フォア。ただし現代のCB1100と比較すると、軸間距離は35mm短く、装備重量は15kg軽い。
革新的な並列4気筒を搭載する一方で、CB750フォアのスタイルは至ってオーソドックス。’60年代以前の英車的と言えなくもない。
’60年代中盤までのホンダ車は斬新な形状の燃料タンクを採用することが多かったものの、CB750フォアはティアドロップ型を採用。
ダブルシートは当時のスタンダードと言える形状。ただしK0はサイドカバーが左右にかなり張り出しているため、足着き性はよくない。
高性能を主張する240km/hメーター メーターはシンプルなセパレート式(写真はK0)。K1以降は、速度計の最大目盛りが220km/h、回転計のレッドゾーンが8000rpm～に変更された。
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(名車／旧車／絶版車)
805ccは4,500rpmの低回転で7.0kg-mもの強大トルク！ 1990年、スズキは創業70周年を迎え、その記念のひとつとして国内モデルが750ccを超えて認可が得られるようになったのを機に、8[…]
“速さこそ正義!”の先駆けだったマッハ カワサキといえば風を切り裂く「ザッパー」。シグナルGPで「速ければ正義！」という実にシンプルなイメージがあります。60代以上のライダーは特にその印象が強いと思い[…]
少し重くなるけれどリーン過程で変化のないハンドリングを優先して流行りのツインチューブを捨てた！ 1990年の冬が明けてすぐ、スズキからGSX-R400Rのイヤーモデルではなく、フルモデルチェンジのマシ[…]
スーパースポーツより贅沢な感性を追求した最速頂点バイク！ 1984年、それまで空冷DOHC4気筒で牙城を守り続けたカワサキが、初の水冷化と先鋭フルカウルのGPZ900R Ninjaで世界最速宣言を謳っ[…]
“モンスターマシン”と恐れられるTZ750 今でもモンスターマシンと恐れられるTZ750は、市販ロードレーサーだったTZ350の並列２気筒エンジンを横につないで4気筒化したエンジンを搭載したレーサー。[…]
最新の関連記事(ホンダ [HONDA])
3/5：スズキ「ジクサー150」 驚異の低燃費で知られる軽二輪ネイキッド「ジクサー150」の2026年モデルが3月5日に発売される。WMTCモード燃費50.0km/Lを誇る154cc空冷単気筒エンジン[…]
3/5：ホンダ「X-ADV」2026年モデル ホンダのアドベンチャースクーター「X-ADV」2026年モデルが3月5日に発売される。前年のマイナーチェンジでシャープな外観やクルーズコントロールを手に入[…]
「走る」を変える次世代の相棒 一般的なガソリンバイクが燃料を燃焼させてエンジンを駆動するのに対し、電動バイクはバッテリーに充電した電気でモーターを回して走行する。そのため、排気ガスを一切排出しない、環[…]
125ccクラス 軽さランキングTOP10 原付二種は免許取得のハードルも低く、手軽に楽しめる最高の相棒だ。とくに重要なのは「軽さ」だろう。軽ければ軽いほど、街中での取り回しは楽になるし、タイトなワイ[…]
後づけ感がまるでない最高のパッケージング ʼ23年5月デビューのCL250は、クルーザーのRebel 250を土台に開発されたスクランブラー。この連載でも扱いましたが、ホンダドリームの試乗会で伴走を務[…]
人気記事ランキング(全体)
ライダーに向けた特別な仕様のInsta360 X5（限定版） 誰でも手軽に映像作品や写真をSNSなどでシェアできる時代、スマホでの撮影でも問題ないが、他とは違うユニークな映像や写真を撮影したいと考える[…]
“速さこそ正義!”の先駆けだったマッハ カワサキといえば風を切り裂く「ザッパー」。シグナルGPで「速ければ正義！」という実にシンプルなイメージがあります。60代以上のライダーは特にその印象が強いと思い[…]
クラッチは消耗品と知っているけれど… 四輪二輪問わずに「クラッチが減る」という経験をした方はどれぐらい居るでしょうか? クラッチは消耗品です。乗り方や操作のクセで寿命は変わりますが、たとえどんなに丁寧[…]
1300馬力は予選ごとにタービン交換がマスト チーム・ロータスが1986年のF1に投入した98Tは、前年度にNo.2ドライバーだったセナを初めて優勝に導いた97Tを改良して作られたマシン。サスペンショ[…]
少し重くなるけれどリーン過程で変化のないハンドリングを優先して流行りのツインチューブを捨てた！ 1990年の冬が明けてすぐ、スズキからGSX-R400Rのイヤーモデルではなく、フルモデルチェンジのマシ[…]
最新の投稿記事(全体)
クラシックなデザインと現代的な機能を巧みに融合させた最新作 現在のヘルメットの原型となった伝統あるアメリカのメーカー「BELL」。始まりは1950年代にまでさかのぼる。モータースポーツは人々を熱狂させ[…]
マグネット誘導と専用機構で実現した片手での脱着 グローブを装着した状態でのスマートフォンの着脱は手間がかかるものだ。本製品は円盤形状のロック構造を採用しており、マグネットがスマートフォンの位置を自然に[…]
2泊3日から1週間以上の旅までカバーする可変容量 このシートバッグの最大の特徴は、荷物の量に応じて容量を45Lから65Lまで調整できる可変システムにある。通常時の45Lであれば、テントやシュラフを含め[…]
3/5：スズキ「ジクサー150」 驚異の低燃費で知られる軽二輪ネイキッド「ジクサー150」の2026年モデルが3月5日に発売される。WMTCモード燃費50.0km/Lを誇る154cc空冷単気筒エンジン[…]
写真とムービーで構成 全日本ロードレース選手権をテーマとした写真展が4月4日(土)から23日(木)までの期間、愛知県名古屋市の「ソニーストア名古屋」にて開催される。バイクレースの魅力に迫る写真展だ。 […]
- 1
- 2
