2018年7月16日、ツインリンクもてぎの南コースにてホンダコレクションホール開館20周年記念イベントが開催。20周年記念ということで市販製品特別走行が実施され、ホンダの黎明期から現在までのエポックとなるバイク34台、自動車29台が動態走行を披露した。
●文:ヤングマシン編集部 ●撮影:長谷川徹、真弓悟史、ヤングマシン編集部 ●取材協力:本田技研工業/ホンダモーターサイクルジャパン
生産累計1億台、60周年の原点モデル
初代スーパーカブはホンダ創業の本田宗一郎氏と藤澤武夫氏が直接開発の先頭に立ったオートバイ。それに続く東南アジアのドリーム、WAVEなどを含む歴代スーパーカブシリーズは創業者の目指した「人々の生活に役立つ喜びの提供」とうい製品コンセプトを受け継ぎ、幅広い年齢層に使い勝手の良いモビリティを目指して、誕生以来60年に渡り時代や地域ごとの要望を取り込み成長した。スーパーカブはそのブレない本質を堅持しながらも進化を続け、2017年10月に世界生産累計1億台に達したのだ。
1956年、本田氏と藤澤氏の二人は、多くの人達に気軽に乗ってもらえる新しいバイクの構想を念頭に欧州にリサーチに向かった。欧州の街角での二人の会話は「これか？ これなのか？」と問う本田氏に対して「違う、違うこんなじゃない」と否定する藤澤氏。あちこち見て回った挙句に「どこにもないじゃないか」という本田氏に対して、藤澤氏は「ないから作ってくれと言っているんじゃないか」と返す。当時の社報ではそれから創造、クリエイトの世界に入ってようやく実を結んだとある。
左は当時欧州の街角で見られた思われるモペッドの画像。右はそれらの中でスーパーカブのヒントになったであろう個別の要素。これらは新型スーパーカブC125の製品説明会で使われた資料で、現在の開発チームが改めて初代スーパーカブC100をリサーチした時に作成したものだ。
パッケージングこそスーパーカブのオリジナリティ
では、初代スーパーカブでのクリエイトとは何か？ 60年後の今、新型スーパーカブC125の開発チームは「車体パッケージング」と結論付けた。ライダー、燃料タンク、エンジンなどの重量物を車体中心付近にほぼ縦一列に集中配列することで得れらる軽快な車体取り回し性。17インチタイヤによる荒れた路面でも安定した操縦性能。高さを抑えたエンジンによる低重心とそれを搭載するスペース効率に優れた低床バックボーンフレーム。これによる乗り降りしやすさや雨風や泥はねによる乗員への影響を軽減するレッグシールドなどの優れた居住性、クラッチ操作を不要としたミッションなどによるイージーオペレーション、高性能で信頼性と経済性に優れた4ストロークエンジンの採用など。
これらが無駄なく組み合わされたことで、モーターサイクルのような機動性とスクーターのような乗り降りしやすさを兼ね備えた、つまり運動性能と扱いやすさの双方を高度にバランスさせたホンダオリジナルの車体パッケージングが完成した。これこそがこれまで誰も超えられていない技術者、本田宗一郎氏＝スーパーカブの独創だと言う。
【HONDA スーパーカブC100（右） 1958年製】左は、現在のホンダ開発者がその精神を新たに紐解いて開発したスーパーカブC125だ。本田宗一郎氏は創業期より世界一でなければ日本一とは言えない」という信念の下「世界的視野」で物作りに取り組むと繰り返し述べていた。それが未踏の生産1億台に結びついたと言えよう。■空冷4ストローク単気筒OHV 49cc 4.5ps/9500rpm 車重55kg（乾燥重量）
【インプレッション】初代は小柄だが野性的
カブF型の6年後、‘58年に登場したのが初代スーパーカブ・C100型だ。「100」と言っても排気量は49ccで、これは当時のホンダ車の型番が、100番台＝50cc、90番台＝125cc、70番台＝250ccを指していたゆえの命名方法（後に変更）。スカートでも乗れる底床フレームに大型のレッグシールド、自動遠心クラッチにより右手だけで操縦可能な操作系など、今に繋がるカブの基本構造は、そのほぼ全てがC100で採用されたものだ。試乗したのは‘60年式。エンジンは空冷のOHVで、‘58年の初期型ならアルミ製のシリンダーヘッドが鉄製となるなど、各部に若干の仕様変更を経たモデル。やはり数分程度の試乗だったが、印象的なのはこぢんまりとしたライポジと野太いサウンドだ。
シートとハンドルの距離が以降のモデルより近く、グリップやレバーも細身のC100はまたがると小柄で華奢（車重も以降のモデルより約15kg軽い）。しかしエンジンを始動すると、改造モンキーにも通じるような、けっこう元気な排気音を発するのだ。キュルキュルというかドゥルドゥルというか、OHC車とは異なるメカノイズも特徴的。小柄だが中々ワイルドで、英語で「猛獣の子供」を意味するCUBとは言い得て妙、などと感じ入ってしまう。ライポジを除けば、C100の操縦感覚はスーパーカブそのものだ。現行カブとさほど変わらぬ感覚で扱えるこのバイクが、カブＦ型から6年後の製品とはにわかには信じ難い。数値だけなら最高出力は4.5psと、現行型カブ50の3.7psを大きく上回るのだ。とはいえ、排気が２サイクルのように白煙混じりなのはご愛嬌。これは排気バルブにシールを持たない構造ゆえで、後のOHC車では改良されている。 ※テスター：マツ（ヤングマシン）
レッグシールドから車体後部へ繋がるＳ字ライン、タイヤに被る前後のサイクルフェンダーなど、普遍的なカブスタイルはここで確立。初期の尾灯は「ワシ鼻」と呼ばれる形状。速度計は100km/hまで（公称最高速度は70km/h）。
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。
最新の関連記事([特集] ホンダコレクションホール20周年記念動態走行)
「カブ」の名称は小熊を意味する英語から カブF型は自転車の後輪に取り付ける6kgの補助エンジンで、ホンダのオートバイ躍進の基盤を築いた機種。「白いタンク、赤いエンジン」の愛称で親しまれ、デザインでも人[…]
ドリームはホンダ初の本格バイク 1947年のA型からプロトタイプのB型（1948年）、エンジンに加え自転車フレームも初めて自社製としたC型（1949年）を経て1949年8月に登場したのがドリームD型と[…]
ホンダが初めて設計したA型エンジン 敗戦から1年後の1946年の夏、ホンダの創業者である本田宗一郎は、早くも復興を目指して旧陸軍の小型発電機用２ストエンジンを改造して自転車に取り付け、自転車補助用エン[…]
2018年7月16日と9月24日、ツインリンクもてぎの南コースでホンダコレクションホール開館20周年記念イベントが開催された。いつもの動態確認テストはレーサーなどが多かったが、今回は20周年記念という[…]
![HONDA CX650 Turbo [1983]](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2019/02/008-1.jpg)
2018年7月16日と9月24日、ツインリンクもてぎの南コースでホンダコレクションホール開館20周年記念イベントが開催された。いつもの動態確認テストはレーサーなどが多かったが、今回は20周年記念という[…]
最新の関連記事(ホンダ [HONDA] | 名車／旧車／絶版車)
国産スクーターの復権 スーパーカブのようなビジネスバイクが主流であった50ccクラスに、ホンダが送り出したロードパルは「女性でも手軽に乗れるお買い物バイク」として新たな市場を開拓。これに対抗し、ヤマハ[…]
高校の裏で見かけたFが僕をバイクの世界に導いた 僕が“CB”と初めて出会ったのは、高校生だった頃。学校の裏に停めてあったバイクに心を奪われてしまったんだ。第一印象は「とにかくデカイ！」。車名もエンジン[…]
モンキーを中心に4ミニが560台超も集まる 新緑の香りが心地よく残る東京サマーランドの特設会場。今年もこの場所に、日本全国から規格外の情熱を持ったミニバイクたちが集結した。熱いモンキー愛を持つオーナー[…]
ホンダNSR50が、12インチの景色を変えた 前後輪12インチの50ccロードスポーツバイクといえば、ホンダ「NSR50」「NSR80」を思い浮かべるバイクファンは多いことでしょう。それというのも、こ[…]
ホンダの“R”だ! 可変バルブだ‼ 1980年代に入ると、市販車400ccをベースにしたTT-F3やSS400といった敷居の低いプロダクションレースの人気が高まってきた。ベース車として空冷直4のCBX[…]
人気記事ランキング(全体)
耐荷重80kg！ 美しいデザインで大人も子供も楽しめる EVEREST XING emoveは、次世代型モビリティを展開する株式会社Acalieのハイスペックブランド「EVEREST XING」からリ[…]
原付二種スポーツの絶対的エース、さらなる進化へ 個性を解き放つ3つの新色が2026年モデルを彩る 前モデル（2024年）では、パールホライゾンホワイトとマットガンパウダーブラックメタリックという、モノ[…]
前年モデルの美点はそのまま。最新の「色」で個性をアップデート 「クラシックなバイクに乗りたいけれど、重くて扱いづらいのは嫌だ」。そんな現代のライダーのワガママな悩みを鮮やかに解決し、世界中で支持を集め[…]
コンパクトすぎて窮屈という悩みを、絶妙なサイズアップで解決 電動とは思えないほどシンプルな抜け感のあるデザインで注目を集めていた、従来のWonkey。ところが、「ファンバイクのような車格では、自分の身[…]
大柄な車体への不安を消し去る、シート高735mmの絶大な安心感 「クルーザースタイルに憧れるが、車体が重くて取り回しに苦労しそう…」。そんな先入観を抱え、購入をためらっている大人は少なくないだろう。し[…]
最新の投稿記事(全体)
伝統のスクランブラースタイルを貫く「キャバレロ」 「スクランブラーはオフロードモデルが登場するまでの間、自由を謳歌するライダーたちのアイコンであり、特に1950-60年代のアメリカで隆盛を誇ったモデル[…]
A-FORCE RRのベンチレーション性能を語る上で欠かせない、画期的内装パッド「3D Air Tech」 最高気温が40℃を超える日が”酷暑日”と設定されました。最高気温が40℃を超えるのも珍しくな[…]
僕のCB1000Fは店の中央で待っていた 去る2025年11月14日。僕はヘルメットやグローブ、ジャケットなどライディングウェア一式を担いで電車に乗っていた…。なぜかって？ そう！ なぜならその日は待[…]
アライが誇る最先端のカーボンテクノロジー「RX-7X SRC」 今回プレゼントされる「Arai RX-7X SRC」についてまず振り返っておこう。高いプロテクション機能で知られるRX-7Xの帽体フォル[…]
スズキSV650 ABS試乗レビュー この記事では、惜しまれつつ生産終了となったスズキのVツインミドルネイキッド、SV650について紹介する。1999年の初代SV650、2003年の２代目SV650、[…]
- 1
- 2
