カワサキはジャパンモビリティショー2023で、欧州にて先行発表されていた「ニンジャ7ハイブリッド」を国内初公開した。同時に、日本国内へ導入することも明らかになったぞ！
●文:ヤングマシン編集部(ヨ) ●外部リンク:カワサキモータースジャパン
量産車で世界初のストロングハイブリッド搭載
欧州で先行発表されていた「Ninja 7 Hybrid」が日本初公開された！ 451ccの並列2気筒エンジンとトラクションモーター＆バッテリーを組み合わせた、世界初のストロングハイブリッドを搭載したモーターサイクルだ。
エンジンとモーターを統合したパワーユニットと、6速ボタンシフトのトランスミッション機構が3つの新しいライディング体験を提供する。エンジンとモーターのポテンシャルをフルに引き出す「SPORT-HYBRID」、トラクションモーターで発進し、EVからHEVへとシームレスに移行し高い燃費性能を実現する「ECO-HYBRID」、静粛で低振動、かつゼロエミッションの低速・近距離モード「EV」を、ライダーは状況に応じて選択できる。
さらに、モーターを搭載したことで、「eブースト」と名付けられた加速強化モード（5秒間だけ有効）、歩行する速度で押し歩きを支援する前進/後進ウォークモード、何速で停止しても発進時に自動的に1速を選択してくれる「オートマチック ローンチポジションファインダー」など、ハイブリッドならではの機能も見につけている。
動力性能は650～700ccクラスのエンジン搭載車に匹敵し、eブースト使用時の瞬発力は1000ccのスーパースポーツモデルに肩を並べるというから楽しみだ。
こちらも世界初公開の5車とともに、国内導入を明言した。続報は早めでお願いします、カワサキさん！
各モードの機能比較表。スポーツハイブリッドモードではMTのみでエンジンをフル活用かつeブーストが有効としているのに対し、エコハイブリッドモードはMT／ATが選べ、バランスよく使用しながらエネルギーを無駄遣いしないよう抑制している。MT設定の場合でもALPFのON／OFFは任意で選ぶようだ。ウォークモードはいずれの走行モードでも選択可。
参考：カワサキ ニンジャ7ハイブリッド（欧州仕様）のスペック
| 車名 | Ninja 7 Hybrid |
| 全長×全幅×全高 | 2145×750×1135mm |
| 軸距 | 1535mm |
| 最低地上高 | 130mm |
| シート高 | 795mm |
| 装備重量 | 227kg |
| エンジン型式 | 水冷4ストローク並列2気筒DOHC4バルブ |
| 総排気量 | 451cc |
| 内径×行程 | 70.0×58.6mm |
| 圧縮比 | 11.7:1 |
| 最高出力（エンジン） | 59ps/10500rpm |
| 大トルク（エンジン） | 4.4kg-m/7500rpm |
| モーター | 水冷 永久磁石同期モーター |
| 定格出力（モーター） | 9.5ps/2800rpm |
| 定格トルク（モーター） | 2.4kg-m/2800rpm |
| 最高出力（モーター） | 12ps/2600-4000rpm |
| 最大トルク（モーター） | 3.7kg-m/0-2400rpm |
| システム最高出力 | 69ps/10500rpm |
| システム最大トルク | 6.2kg-m/2800rpm |
| 変速機 | オートメイテッドマニュアル6段リターン |
| バッテリー | リチウムイオン（54V／27.2Ah）／重量13kg |
| 燃料タンク容量 | 14L |
| WMTCモード燃費 | スポーツハイブリッド(MT)＝25km/L（クラス3-2） ／エコハイブリッド(AT)＝27km/L（クラス3-2） |
| キャスター/トレール | 25°/104mm |
| タイヤサイズ前 | 120/70ZR17 |
| タイヤサイズ後 | 160/60ZR17 |
| ブレーキ前 | φ300mmディスク+2ポットキャリパー |
| ブレーキ後 | φ220mmディスク+2ポットキャリパー |
| 価格 | 未発表 |
| 発売時期（英国の場合） | 2024年4月 |
ニンジャ7ハイブリッド のスタイリング
※写真は欧州仕様
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。
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