ホンダ新型「N-BOX」の装備をチェック！ 現行オーナーだからわかる 8つの◎と、2つの△

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詳細未発表ながら特設サイトに装備表を掲載

ホンダは8月3日に新型N-BOXを先行公開。2023年秋の正式発売が示唆されているが、価格やスペックは明らかになっていない。とはいうものの、新型N-BOX特設サイトがオープンし、そこにはグレード編成がわかる装備表が掲載されていた。これはチェックするしかないでしょう！

というわけで、現行N-BOX（2022年型）を所有するヤングマシン編集部員（ヨ）が、オーナー目線から気付いた細かな変更を解読していく。いやまあバイクメディアではあるんだが、たまにはこういう波に乗っかってみたいんよ。

というわけで、さっそく「ここがイイ！」を紹介していこう。

◎その１）パワースライドドアに予約ロックが付いた！

N-BOXは全グレードに左側パワースライドドアを装備していて、右側もN-BOXカスタムは全グレードに標準装備、無印N-BOXもスロープ仕様を除いてメーカーオプションとして装着可能。オプション装着する場合は「運転席&助手席シートヒーター」、「左右独立式リアセンターアームレスト」、「コンビニフック付シートバックテーブル（運転席&助手席）」、「オートリトラミラー」がセットになるそうだ。

このパワースライドドア、現行モデルは閉まり切るまでドアロックを掛けられず、降車時オートドアロック機能をONにしていても、パワースライドドアが閉まるまでは車両から離れられない or 警告音が鳴るのを覚悟で離れて後からリモコンでロックするといった対処が必要だった。詳細は解説されていないが、おそらく予約ロックはパワースライドドアが閉まり切る前にリモコンもしくは車内のスイッチ等でロック設定をしておけば、ドアが閉まった直後にロックされるものと思われる。

他メーカーのスーパーハイト軽にはすでに装備している機種もあったようだが、これは地味に嬉しい機能である。

◎その２）ピタ駐ミラーの改善

前の記事でもお伝えしたが、ピタ駐ミラーが前方のみを確認できる仕様になり、その代わりに左側ドアミラー下部にリヤの足元を見ることができる小さなミラーが増設された。これでリヤタイヤの接地点まわりが確認できるようになるはずで、ガチで寄せたいときなどに重宝しそうだ。あとは筆者のように座高が高いユーザーでも確認しやすいように、少し広めの視野角があれば万全である。

◎その３）マルチビューカメラシステム

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上空から見下ろしたかのような映像を合成で作れるマルチビューカメラシステムが、N-BOXカスタムのベースグレード（NAおよびターボ）のみではあるがメーカーオプションとして搭載可能になっている。

現行モデルの場合はリヤワイドカメラを標準装備しているので、運転に慣れている方であれば不足を感じないだろうが、初心者やペーパードライバーにはありがたい装備といえそう。

無印N-BOXに装備できないのはなぜなんだ……。

◎その４）ホンダセンシングのアップデート

従来もホンダセンシングは装備しており、2021年末のマイナーチェンジで時速0kmまで対応するようになった渋滞追従機能付きアダプティブクルーズコントロール（ACC）など、現代のクルマとして不足ない充実ぶりではあったが、新型N-BOXでは新たに「急アクセル抑制機能」と「近距離衝突軽減ブレーキ」を採用している。

急アクセル抑制機能は、システムがアクセルペダル開度と踏み込み速度から急アクセルと判断したときに加速を抑制し、音とマルチインフォメーションディスプレイの表示で、間違って踏み込んでいないか警告するというもの。工場出荷時は機能オフ設定になっているので、不要な方はオフのままにもできる。

近距離衝突軽減ブレーキは、壁などの障害物の見落としによる衝突を回避または被害軽減してくれるというもの。誤発進抑制機能と区別されていることから、低速走行中に働くものと推察できる。

ちなみに現行モデルのホンダセンシングでは、ACCの制御などにさらなる改善の余地があったと思うので、割り込みに対するスムーズな対応やレーンキープアシストの粘り強さなどが向上していると嬉しいところ。これは実際に乗ってみないとわからないので、いずれその時がきたら月刊自家用車の記事などでご確認を。

◎その５）メーターが7インチTFT液晶のマルチインフォメーションディスプレイに

ぶっちゃけてしまえば現行モデルのアナログ2メーター＋小窓のTFTディスプレイという組み合わせでも全く問題なく運用しているが、やっぱり新しいものにアップデートされるなら嬉しいっしょ。現行モデルから買い替えるほどの理由にはならないけれど、N-BOXを検討中の方で現行の中古車を買うか新型の新車を買うかと迷ったときに決め手になる可能性はある。

ちなみにメーターはこれまでのステアリングホイールの上から見える位置ではなく、一般的なホイールの円の内側になった。筆者のように座高が高いと気にならないが、小柄な方はこれによって運転視界が開けたように感じるはず。ホンダによれば「ノイズレスな視界」とのこと。

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◎その６）Honda CONNECTを採用

新世代コネクテッド技術にNシリーズとして初めて対応、というかホンダの軽自動車で初めて対応したとのこと。スマートフォンからクルマのエアコンを操作したり、クルマの位置を確認することも可能、さらに社内Wi-Fiも利用できるという。……まあ上記は「必要？」と聞かれたら「価値観による」としか答えられないし、筆者は別に要らない派でもあるんだが、スマートフォンをスマートキーの代わりに使える「Honda デジタルキー」や緊急サポートの「エアバッグ展開時自動通報」、「緊急通報ボタン」、「トラブルサポートボタン」などはマジで役に立つと思う。

◎その７）フルLEDヘッドライトがデイタイムランニングランプ（DRL）付きに！

ヘッドライトの形状はモデルチェンジによって変わっているが、注目はDRLを装備したことだろう。現行モデルはDRLを装備しておらず、N-ONEなどを羨ましく思う日々であった。いやあ、買い替えるほどじゃないけど今から買うなら新型だよな……。

ちなみにDRLとは、昼間に明るめに点灯するポジションライト的なやつで、これでけっこうクルマの表情に個性を出せる。バイクだとCRF1100Lアフリカツインなどが装備している。

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◎その８）ほとんどの豪華装備が引き継がれている

コンセプトが変わらずデザインも前作から違和感のないモデルチェンジになっているのと同様、便利な装備はだいたい継承しているようだ。運転席/助手席シートヒーターはN-BOXカスタムに標準装備で、スロープ仕様を除く無印N-BOXにはメーカーオプション装着が可能。充電用USBジャックはタイプC（3A）に変更されている。

全タイプ標準装備のものとしては、2021年末のマイナーチェンジで追加されたオートブレーキホールド機能＆電子制御パーキングブレーキのほか、スライドドアに付いたイージークローザー/ロールサンシェード、360° UV/IRカットガラスなどを継承している。

△その１）無印N-BOXに対する愛がない

新型の装備表を見ると、無印N-BOXにはターボの設定がなく、マルチビューカメラシステムはオプション装着すら不可能。このデザインが好きと思って買ってくれる人をちょっと突き放しているんじゃねーのかと思ってしまうのだ。その装備が欲しければ他にもいろいろ付いたカスタムを買ってね（テヘペロ）というのはホンダっぽくないというか2輪だったらやらないでしょうね。

ターボの有無はともかく、運転支援に関わるもので選択肢を残してないのはちょっと……。

△その２）N-BOXカスタムが8スピーカーから6スピーカーに

これは実際に聴いてみないとわからないので残念といっていいのか微妙なところだが、スペックだけでいえばスピーカー数が減っているので念のためお伝えしておきたい。でも、そんなことよりも「さらに向上した静粛性」としてルーフやフロアの部材変更を謳っているので、そちらのほうが車内環境の向上に利いている可能性は高く、トータルで見ればアップグレードと捉えていいような気がする。騒音が抑制されれば、相対的にオーディオの聞こえはよくなるはず。

まとめ

以上、トータルで見れば細かいグレードアップが重なっていて、現行モデルオーナーとしては嫉妬を禁じ得ない。まあローンが終わってないので買い替えられませんけどね。

確実に戦闘力を向上したN-BOXは、今後も販売台数No.1を続けていくものと思われます。あとはもう少しだけ無印派に愛を。