ホンダは2023年5月18日に新型車「CL250」を発売。そして6月中旬にプレス向け試乗会を開催した。そこに参加してきた試乗インプレッションはすでにお届けしているが、現地では開発者に話を聞くこともできたのでお伝えしたい。見た目はレブルに似ているが、そこに込められた意味とは？
●文:宮田健一 ●写真:真弓悟史 ●外部リンク:ホンダ
ベースはレブル250/500だが、最初からCLを計画したわけではない
YM──CL250/500はどういった背景から登場したのでしょうか。レブル250/500からの派生機種ですが、レブルの開発当初から既にこういった展開を考えていたのでしょうか。
試乗会にて対応してくれた開発者のみなさん。インタビュー取材はこのうち小数賀さんと山崎さんにお願いした。
小数賀──私も山崎も実は’17のときからレブルに携わっておりまして、当初そうした計画はなかったと記憶しています。ただ、レブルはアメリカ市場に合わせたクルーザーモデルでしたが、当時からこの丸みを帯びたオーソドックスなデザインはカフェレーサーやスクランブラーなど他のモデルにも絶対に合うよね、そういったモデルに乗ってみたいね、といった話を開発者の間でよくしていたんです。ここをこうしたらいいんじゃない？ なんて感じで、自然と頭の中で青写真のようなものがイメージできていったんです。レブルのマイナーチェンジの際には採り入れることができませんでしたが、今回CLで実現できたアイデアもいっぱいありました。レブルをベースに他のモデルも作れると考えた若手有志たちで社内プレゼン用の試作モデルを製作したりもしました。それからしばらく経って、ようやく会社の方針でレブルのコンポーネントを利用した新規モデル開発の指令が下って出番が来た！ という次第です。
YM──’18年には既にCLらしきステップやフレームの特許が公開されていましたよね。
小数賀──あれはまだCL開発が決まる前でした。あの特許は有志による試作モデルで、せっかく作ったものだからみんな特許を取ってしまえと。CL開発が正式に決まった後、あのときの特許が使えるぞと活用させてもらいました。
ホンダは’18年3月にステップ関係の特許を出願。使用された図面にはレブル500のエンジンと車体を用いたスクランブラーらしきモデルが描かれていた。アップマフラーをはじめ、スクエアな形状のタンクやフラットなダブルシートを備え、シートレールなどがレブルと異なる。しかも発明者のひとりはレブルの開発リーダー・三倉圭太氏だった。
自分が欲しかったからこの形になった
YM──なぜネオクラ系でもカフェレーサーではなくスクランブラーを選んだのでしょうか。
小数賀──CT125ハンターカブが大ヒットするようにアウトドアブームが背景にあったり、ホンダにはカフェレーサータイプとしてGB350Sもありますし……といった理由もありますが、やっぱり最終的には“自分たちが一番乗りたいものだった”というのが本音です。最初にレブルを見たときから、このデザインをベースにしたスクランブラーが欲しくてたまらなかったんです。
オレンジがCL250で、青はCL500。後者の試乗インプレッションはヤングマシン9月号（7月24日発売）でお届けする予定だ。
YM──そこで“CL”を名乗りつつもレブルに寄せた感じが全面に出ているんですね。
山崎──レブルの丸目でフレーム剥き出しの飽きの来ないデザインは、スクランブラーにも合うと思いました。
小数賀──開発が始まったとき、まだCLという車名は決まっておらず、開発チームでは“スクランブラー250/500”と呼んでいたんです。新しいCLシリーズは過去のモデルのスタイリングなどを再現したモデルではありませんが、高い機動力や幅広い路面コンディションで楽しめる特性、既存の価値観を押し付けられることのないバイク本来の自由さ、といった共通性から、その名を受け継ぐことになったのです。
レブルはライバルじゃない
YM──スクランブラーとして違いを見せるために心がけた部分はどのあたりでしょうか。
山崎──長めの足まわりやアップマフラーも譲れない部分でしたが、シートレールをループに至るまで水平基調でいかにキレイに見せるかということも重要なポイントになっていました。本当はこの部分を継ぎ目のない1本パイプで実現したかったんですが、パイプが長くなりすぎると生産が難しくなる。そこで、乗車したときにちょうど足で隠れるあたりのシート形状を工夫することで、うまく溶接痕が見えないようにしました。他にもレブルと比べてフレーム補強板を目立たなくしたりしてCLの雰囲気を追求しています。
YM──最大のライバルはレブルということになりそうですね。
山崎──ライバルというよりも同系のデザインで味付けの好みに対するメニューを拡大したと捉えてください。目玉焼きはソース派ですか醤油派ですかみたいな(笑)。さらに塩派やマヨネーズ派の方もいらっしゃると思いますので、今回はカスタマイズで幅を広げることも重視して、クロススタイル、ツアースタイルの2つを提案させていただきました。この他にも発売と同時にサードパーティによるカスタムパーツも多数設定しました。これらをヒントに色んな可能性を引き出してほしいというのが我々の願いです。
YM──たしかに今回はカスタムへの力の入れ方が凄い。
山崎──シートレール後方にボルトで穴をふさいだだけのボスが左右2個ずつ付いているのを御覧いただけましたか？ これはオプションパーツを後から装着するために用意したもので、今までならノーマルで機能していない部分はなるべく外から見えないように設計していたんですが、今回は敢えて目立つようにしました。「ここ装着場所に使えそうじゃない？」とサードパーティメーカーやユーザーの皆さんも巻き込んで、いろんなカスタムの可能性を広げてもらいたかったからなんです。先ほどのシートレールのように隠すべきところと、このボスのように見てもらいたいところ、そのメリハリをハッキリさせているのもCLの特徴です。
タンデム部分の下あたり、グラブバーなどが取り付けられそうな位置にボルトが2本見えるだろうか。また、ループ状のシートレールはシートに隠れる位置に溶接を持ってきているのがわかる。
YM──オプションのゼッケン風サイドカバーなんて、クロススタイルだけでなくセパハンにしたカフェレーサーカスタムにも合いそうです。
山崎──まさにそういった感じで、皆さんがカタログを見つめながら自分なりのカスタムを想像してもらうのが、我々の狙いなんです。バイクの入口に立った人たちに、ぜひそういった楽しみも体験してもらいたいなと思っているんです。想像しているだけで楽しくてたまらないですもんね。
とにかく最初のハードルを下げたかった
YM──カスタムと言えば、純正オプションのフラットシートが税込1万2540円とリーズナブルなのに驚きました。シート高が30mmもアップするのに足着き性やハンドリングの高さも印象的。こちらを標準で設定していても良かったような気もするのですが……。
「CL250 クロススタイル」として展示されたアクセサリー装着車。このブラウンのシートがフラットシートだ。パーツ類はセット販売ではなく全てバラ買い可能なので好みに合わせて選べる。
小数賀──CLはまず第一に、これからのバイク文化を担っていく世界中の若い人たちに乗ってもらうことを考えたバイクなんです。なので日本だけでなく欧州もシート高は共通としました。これはカタログスペックとしての“シート高”を一番に意識したから。たしかに我々としてもフラットシートでも手軽さや乗りやすさには自信を持っています。しかし、バイクに興味を持ったばかりの若い人たちには「790mm」という数字からしか足着きを想像できないと思うのです。そこに+30mmの「820mm」と書いてあったら、それだけで「手強い」「自分には無理そう」と思ってしまいがちですよね。そんな先入観を避けたかったからなんです。
それよりもCLの手軽さ感に引かれてまずはショップに足を運んで実車に触れていただくことが大事だと考えました。そこでフラットシートも試していただき、人によっては「あれ、+30㎜なのに意外と乗りやすいんだ。しかもこれ安くていいんじゃない？」と新しい発見につなげてもらうのもいいのではと。
タイヤがバイアスだったレブルからCLではラジアルに変わっているのも、そうした“分かりやすさ”の一環です。スクランブラーらしいスタイルを演出するのに最もベストなトレッドパターンを持っていたこのタイヤがラジアルだったこともありますが、もうひとつは初心者にはラジアルの方がより走りが得意だと直観的に読み取っていただけるのではと考えました。アップマフラーもエキパイ部分までアップにするべきかと悩んだのですが、足着きや熱さ防止を考えた結果、手軽に乗ってもらえる現在の取りまわしを選んだのです。
YM──なるほど、CLはこれからバイクに入ってくる人たちをとても大事に考えているバイクなんですね。
小数賀──開発にあたっては、自身の嗜好や身の回りのカルチャーをSNSなどを通じてグローバルに受発信するソーシャルネイティブな現代の若者世代に対して、彼らの楽しみをさらに拡張できるモーターサイクルになることを目指しました。そのコンセプトは“Express Yourself＝あなた自身を表現しよう”。世界中の若者たちがCLのある生活を自由に楽しんでいただけたら幸いです。
山崎——CL250/500のコンセプトである“Express Yourself”というのは、実はレブル250/500と同じです。クルーザーとスクランブラーでカタチは異なっていますが、自分のライフスタイルにに寄り添えるマシンという意味では変わりはないんです。オーソドックスなスタイルとなったことで、よりその部分が広くなったＣＬでバイクの世界を楽しんでもらいたいと思っています。
小数賀 巧さん 本田技研工業 ものづくり統括部 商品開発部 スタッフエンジニア CL250/500・LPL代行
PCXなどスクーターを経て’17初代からレブルシリーズを担当。新CLシリーズでは春に海外赴任となったLPL（開発責任者）の後を受けてLPL代行となった。専門分野はライポジや各種諸元などをユーザーに合うよう最適化する商品設定だ。
山崎翔大さん 本田技研工業 ものづくり統括部 商品開発部 アシスタントチーフエンジニア CL250/500・DPL
NC700シリーズ初代でシートを担当するなどした後、250・300（海外版）・500・1100とレブルシリーズに従事。専門分野は電装系以外を除いた完成車設計で、CLではDPL（開発部門リーダー）として全体に携わった。
HONDA CL250［2023 model］
| 通称名 | CL250 |
| 車名・型式 | ホンダ・8BK-MC57 |
| 全長×全幅×全高 | 2175×830×1135mm |
| 軸距 | 1485mm |
| 最低地上高 | 165mm |
| シート高 | 790mm |
| キャスター/トレール | 27°00′/108mm |
| 装備重量 | 172kg |
| エンジン型式 | 水冷4ストローク単気筒DOHC4バルブ |
| 総排気量 | 249cc |
| 内径×行程 | 76.0×55.0mm |
| 圧縮比 | 10.7:1 |
| 最高出力 | 24ps/8500rpm |
| 最大トルク | 2.3kg-m/6250rpm |
| 始動方式 | セルフ式 |
| 変速機 | 常時噛合式6段リターン |
| 燃料タンク容量 | 12L |
| WMTCモード燃費 | 34.9km/L（クラス2-2、1名乗車時） |
| タイヤサイズ前 | 110/80R19 |
| タイヤサイズ後 | 150/70R17 |
| ブレーキ前 | 油圧式ディスク（ABS） |
| ブレーキ後 | 油圧式ディスク（ABS） |
| 乗車定員 | 2名 |
| 価格 | 62万1500円 |
| 色 | 橙、灰、白 |
| 発売日 | 2023年5月18日 |
※本記事の文責は当該執筆者(もしくはメディア)に属します。※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
あなたにおすすめの関連記事
CL250の写真をまとめて見る 見た目はレブルっぽい……？ でも跨るとその意味がわかる 思った以上にレブルだよなぁ……。CL250/500が正式発表されたとき、多くの方がそう思ったに違いない。僕もその[…]
記事中のCL250の写真をまとめて見る まずは、いいところをまとめて復習！ CL250は、クルーザーのレブル250をベースとしながら、ストリートスクランブラーとして仕立てられたもの。シンプル極まる“素[…]
全部揃えるならクロススタイル＝10万4940円、ツアースタイル＝24万8490円 ホンダは、正式発表したCL250用に同車の魅力と利便性を高める各種アイテムを一挙リリースすることを発表した。マシン本体[…]
ガード類を特盛り、サスは調整機構で万能さをアップ！ 国産250クラス唯一のスクランブラーとして、予約が殺到しているCL250。5月18日の発売日もいよいよ迫ってきた。 CL250の大きな魅力の一つがカ[…]
23YM CL500 471cc並列2気筒エンジンは46psを発揮、ロングストロークのサスペンションと大径フロントタイヤを採用 ホンダはブランニューモデルのスクランブラー「CL500」を正式発表した。[…]
最新の関連記事(CL250)
250ccクラスは16歳から取得可能な“普通二輪免許”で運転できる バイクの免許は全部で7種類ある。原付（～50cc）、小型限定普通二輪（～125cc）、普通二輪（～400cc）、大型二輪（排気量無制[…]
CL250は『これ1台で良い』とポジティブに思えるバイク! 大パワーや豪華装備の大型バイクに乗り慣れると、250ccっていう排気量のバイクは感覚的に『メインバイク』だと思えなくなってしまいがちです。私[…]
『Wheels and Wavesフェスティバル』でCL500／CL250のカスタム16車が競演 ホンダは、フランスのバスク地方ビアリッツで6月12日～16日に開催された『Wheels and Wav[…]
後発を突き放すにもEクラ拡充は急務 ホンダが2024年型CBR650R/CB650Rから投入を開始したEクラッチ。その魅力はよりスポーティな走りに加え、クラッチレバー操作が不要となるイージーさにもある[…]
250ccクラスは16歳から取得可能な“普通二輪免許”で運転できる バイクの免許は全部で7種類ある。原付（～50cc）、小型限定普通二輪（～125cc）、普通二輪（～400cc）、大型二輪（排気量無制[…]
最新の関連記事(レブル250/Sエディション)
250ccクラスは16歳から取得可能な“普通二輪免許”で運転できる バイクの免許は全部で7種類ある。原付（～50cc）、小型限定普通二輪（～125cc）、普通二輪（～400cc）、大型二輪（排気量無制[…]
後発を突き放すにもEクラ拡充は急務 ホンダが2024年型CBR650R/CB650Rから投入を開始したEクラッチ。その魅力はよりスポーティな走りに加え、クラッチレバー操作が不要となるイージーさにもある[…]
250ccクラスは16歳から取得可能な“普通二輪免許”で運転できる バイクの免許は全部で7種類ある。原付（～50cc）、小型限定普通二輪（～125cc）、普通二輪（～400cc）、大型二輪（排気量無制[…]
「乗りやすさ」のニュアンスが異なる2台 遡ること10年前の2014年12月。「毎日乗れるスーパーバイク」をコンセプトに、YZF-RシリーズのDNAを受け継ぐスタイリングで登場したヤマハYZF-R25。[…]
250ccクラスは16歳から取得可能な“普通二輪免許”で運転できる バイクの免許は全部で7種類ある。原付（～50cc）、小型限定普通二輪（～125cc）、普通二輪（～400cc）、大型二輪（排気量無制[…]
人気記事ランキング(全体)
様々な使い方や乗り方に応える懐の深さが魅力 2024年上半期、400ccクラスの販売台数でGB350をしのぎトップに躍り出たのがエリミネーターだ。それどころか、大型バイクを含めた車検付クラスでもZ90[…]
Honda & MAAN Motocicli Audaci presentano il “SuperCub 125X” 生産モデルから大幅に逸脱しない設計……だけど雰囲気は一変！ 日本でも好評[…]
深みのあるブルーにゴールドのラインとロゴ ヤマハはタイで、日本でいう軽二輪クラス（126～250cc）にあたるネオクラシックネイキッド「XSR155」に新色のダークネイビーブルーを追加発表。従来のマッ[…]
【ドライバー：谷田貝洋暁】本誌ハンターカブ実験担当として渡河性能実験に続き、今回のサイドカーでの高速道路走行実験にも抜擢されたフリーライター。無理／無茶／無謀の3ない運動の旗手。 【パッセンジャー：難[…]
ひと昔のバイクは一年中暖機運転が必須でした 昔のバイク…と行かないまでも、1990年代末ぐらいまでのバイクは、一年中エンジンの暖気が必要不可欠でした。とくに2サイクルエンジン車は、冬はなかなかエンジン[…]
最新の投稿記事(全体)
クラッチレバー不要でギヤチェンジできる自動遠心クラッチ 今から65年前にの1958年に誕生したスーパーカブC100は、ホンダ創業者の本田宗一郎氏と専務の藤澤武夫氏が先頭に立って、欧州への視察などを通じ[…]
寒い時期のツーリング 冬はライダーにとって、本当に過酷な季節です。急激に気温が下がったりしてきましたが、オートバイに乗られているみなさんは、どういった寒さ対策をしていますか。 とにかく着込む、重ね着す[…]
インカムが使えない状況は突然やって来る！ハンドサインは現代でも有効 走行中は基本的に１人きりになるバイク。たとえ複数人でのマスツーリングだとしても、運転中は他のライダーと会話ができないため、何か伝えた[…]
最上位グレードは最新Honda RoadSync対応の液晶メーターを採用 ホンダがインドネシアで新型「PCX160」を発表。排気量以外はEICMA 2024で発表された新型PCX125と同様のモデルチ[…]
2016年2月某日、トミンモーターランド ──絶海に負けられない闘いがそこにあった── 東京・墨田区のショップ、KGS・リバーサイドがいち早く輸入（2016年当時）したタイ仕様Z125PROをトミンモ[…]
- 1
- 2
