バイク業界の現在を知ることができる二輪車新聞では、2024年1月1日号で2023年のバイク新車出荷台数(125cc以下)/販売台数(126cc以上)の推定値を掲載した。ここでは微増で前年並みをキープした軽二輪クラスの販売台数ランキングをお伝えしたい。
●文:ヤングマシン編集部(ヨ) ●出典: 二輪車新聞
- 1 18年ぶりに軽二輪で4万台を超えたホンダ
- 2 1位:レブル250[ホンダ]1万2724台(前年1万501台)
- 3 2位:PCX160[ホンダ]5892台(前年5603台)
- 4 3位:ADV160[ホンダ]5333台(前年──台)
- 5 4位:CL250[ホンダ]4316台(前年──台)
- 6 5位:CRF250L/ラリー/各〈S〉[ホンダ]3010台(前年1898台)
- 7 6位:CBR250RR[ホンダ]2396台(前年2829台)
- 8 7位:MT-25/YZF-R25[ヤマハ]2140台(前年1210台)
- 9 8位:フォルツァ[ホンダ]1830台(前年1434台)
- 10 9位:Vストローム250SX[スズキ]1647台(前年──台)
- 11 10位:XMAX[ヤマハ]1480台(前年──台)
- 12 2023年 軽二輪(126~250cc) 国内販売台数 TOP20(検査届出ベース)
18年ぶりに軽二輪で4万台を超えたホンダ
バイク業界の出来事を網羅する二輪車新聞は、1月1日号で2023年の二輪車総需要を総括した。これは毎年発表されるデータで、どの排気量クラスが盛り上がっているのか、売れた機種はなんだったのかを見ることができる貴重な特集号だ。ここでは二輪車新聞のデータをもとに、軽二輪(126~250cc)クラスにフォーカスした記事をお届けする。
軽二輪クラス全体では2022年に6年ぶりの減少となったが、2023年は微増で4年連続の7万台以上をキープ。全クラス合計でも前年比で2年ぶりに微増しており、合計40万台以上を3年連続で達成している。
軽二輪クラスの詳細を見ると、全体で前年比0.9%増の7万1900台。ホンダは36.9%と大幅増の4万2400台でシェアトップの59.0%を獲得し、6年連続でこのクラスを牽引する。これにシェア14.0%のヤマハ(台数は前年比21.2%減の1万100台)が続き、スズキはシェア13.1%(台数は前年比24.3%減の9400台)に。カワサキは前年比44.8%減の5100台でシェア7.1%となった。また、輸入車その他では昨年比17.6%減の5100台でシェア7.1%を獲得している。
ホンダは18年ぶりに4万台を超え、6年連続のトップシェアに。ヤマハは3年連続の前年割れ。スズキは7年ぶりの前年比減、カワサキは4年ぶり減、輸入車その他は5年ぶりの前年比減だ。
以下に軽二輪クラスの上位10傑を紹介していこう。記事末にはその他20位までのモデルを含めたランキング詳細も掲載している。ちなみに、20傑には漏れたが25位にXSR155/YZF-R15、29位にホーネット2.0など、海外向けモデルが入っているのも軽二輪クラスの特徴だ。
※販売台数は全て二輪車新聞による推定値
1位:レブル250[ホンダ]1万2724台(前年1万501台)
“豪華さを追求しないこと”がコンセプトのボバー系スタイルが大人気で、初登場以来6年連続トップセラーに。兄貴分のレブル500とほぼ共通の鋼管ダイヤモンドフレームに水冷DOHC単気筒エンジンを搭載し、堂々としたスタイリングと楽々の足着きが魅力だ。ビキニカウル/フォークカバー&ブーツ/ワディングシートを装備した豪華仕様のSエディションもラインナップされる。
2022年はコロナ禍による部品納入の遅れや11月からの令和2年排出ガス規制導入などにより、夏ごろから受注を一時停止する措置が取られたが、2022年12月22日にマイナーチェンジモデルが発売され、2023年は再び台数増に転じた。
2位:PCX160[ホンダ]5892台(前年5603台)
2021年にモデルチェンジし、最新排出ガス規制に適合したeSP+エンジンを搭載。4バルブ化や各部のフリクション低減により、高出力化/良好な燃費など高い環境性能を実現した。トラクションコントロール(HSTC)も装備する。シート下のラゲッジ容量は30Lで、インナーボックス内にType-CのUSBソケットも備える。
2023年1月26に追加カラー「マットマインブラウンメタリック」と「ポセイドンブラック」が追加発売され、価格は5500円アップした。
3位:ADV160[ホンダ]5333台(前年──台)
2020年春に発売された先代モデルADV150は、PCX150をベースとしたエンジン&車体にロングストロークの前後サスペンションを組み合わせ、X-ADVのアドベンチャーイメージを反映したSUVスクーターだった。2023年1月26日にフルモデルチェンジしてADV160になり、トラクションコントロールシステムやUSB電源ソケット、タコメーターを新装備した。同年12月14日には新色「パールボスポラスブルー」が追加発売されている。
4位:CL250[ホンダ]4316台(前年──台)
ベストセラーのレブル250と基本骨格を共有するスクランブラーモデルとして2023年5月18日に発売。大径19インチのフロントホイールやストロークを伸長したサスペンションに加え、エンジン特性はCRF250系に準じた低中速トルク強化型になった。アップライトなライディングポジションや低め(790mm)のシート高が与えられ、街乗りやツーリングにも最適だ。実際のキャラクターはスクランブラーというよりもトラッカー寄りで、純正アクセサリーによって様々なスタイルにチェンジできるのも魅力。
5位:CRF250L/ラリー/各〈S〉[ホンダ]3010台(前年1898台)
水冷DOHC単気筒エンジンを搭載し、本格オフローダーのLと、12Lタンク&大型スクリーン装備のラリーがラインナップされる。それぞれにサスのストロークを伸ばして最低地上高も高め、走破性をアップした〈s〉も用意。2021年のフルモデルチェンジでカム/バルブタイミング/吸排気系など見直し、ギヤ比を最適化するとともに徹底した軽量化を受けた。2023年1月26日には最新排出ガス規制に適合するマイナーチェンジを受け、CRF250Lにはオプション設定だったナックルガードが標準装備とされている。※写真はCRF250L
6位:CBR250RR[ホンダ]2396台(前年2829台)
ホンダCBRの一貫した“トータルコントロール”をコンセプトに掲げ、スロットルバイワイヤやパワーモードなど電子デバイスもいち早く採用したCBR250RR。2021年に3psアップのマイナーチェンジを受け、さらに2023年2月20日には新排出ガス規制に適合するとともに1psパワーアップ、カウル形状の変更、ホンダセレクタブルトルクコントロール(トラコンに相当)、SFF-BP倒立フロントフォーク、ハザードランプ、エマージェンシーストップシグナルが新採用された。オプションでシフトアップ/ダウン対応のクイックシフターも用意される。
7位:MT-25/YZF-R25[ヤマハ]2140台(前年1210台)
最新排出ガス規制に適合した並列2気筒エンジンを搭載する兄弟車で、ネイキッドがMT-25、フルカウルスポーツがYZF-R25だ。MT-25は2022年6月に、R25は2023年2月に発売された。倒立フロントフォークやフルLED灯火類など充実した装備と、扱いやすいキャラクターで支持を集めている。シフトアップ操作を支援するクイックシフターもアクセサリー設定される。※写真はYZF-R25
8位:フォルツァ[ホンダ]1830台(前年1434台)
マイナーチェンジを受け最新排出ガス規制に適合したモデルが2022年12月に発売された。大容量シート下収納スペースなどの高い実用性はそのままに、ヘッドライトとテールランプのデザイン変更に合わせてヘッドライトガーニッシュ、フロントサイドカバー、ライセンスライトカバーの形状を変更。さらに、メーターパネル内の中央液晶部を大型化するとともにスピードメーターとタコメーターの外周に導光リングを採用している。
9位:Vストローム250SX[スズキ]1647台(前年──台)
ジクサー250をベースとしたスポーツアドベンチャーモデル。コンパクトで高効率な油冷単気筒エンジンを搭載し、前19/後17インチホイールを採用する。スタイリングは伝説的なDR-Zレーサ―などをオマージュしたもので、ウインドスクリーンやナックルカバー、ステップラバー、アルミ製リヤキャリアなどの装備にも抜かりはない。反転表示のフルデジタルメーターの左横にはUSB充電ソケットを採用しているほか、セルボタンを一押しするだけでエンジンを始動するまでセルモーターが回る“スズキイージースタートシステム”の搭載する。
10位:XMAX[ヤマハ]1480台(前年──台)
2023年10月に、6年ぶりとなるマイナーチェンジを受けて発売された。すでに前モデルで最新排出ガス規制に適合しており、新型での主な変更点は「X」モチーフの灯火類などによる新スタイリングや、スパートフォン連携機能を獲得した2画面構成の新型メーター、細部のアップグレードなど。フルフェイスヘルメットを2個収納可能なシート下収納スペースやシート、ブレーキレバーなども新作となった。
2023年 軽二輪(126~250cc) 国内販売台数 TOP20(検査届出ベース)
順位 | メーカー | 機種名 | 台数 |
1 | ホンダ | レブル250(’22~) | 12724 |
2 | ホンダ | PCX160(’23) | 5892 |
3 | ホンダ | ADV160(’23) | 5333 |
4 | ホンダ | CL250(’23) | 4316 |
5 | ホンダ | CRF250L/ラリーシリーズ(’23) | 3010 |
6 | ホンダ | CBR250RR(’23) | 2396 |
7 | ヤマハ | MT-25/YZF-R25(’22~) | 2140 |
8 | ホンダ | フォルツァ(’22~) | 1830 |
9 | スズキ | Vストローム250SX(’23) | 1647 |
10 | ヤマハ | XMAX(’21~) | 1480 |
11 | ヤマハ | Xフォース(’22~) | 1479 |
12 | ホンダ | CB250R(’22~) | 1456 |
13 | カワサキ | ニンジャ250/Z250(’23) | 1311 |
14 | スズキ | ジクサーSF250/250(’23) | 1269 |
15 | スズキ | Vストローム250(’17~) | 1266 |
16 | カワサキ | ニンジャZX-25Rシリーズ(’20~) | 1224 |
17 | ホンダ | PCX160(’21~) | 1159 |
18 | スズキ | Vストローム250(’23) | 1154 |
19 | カワサキ | ニンジャZX-25Rシリーズ(’23) | 996 |
20 | スズキ | GSX250R(’17~) | 990 |
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