本格的クルーザーに乗るのはほぼ初体験という岡崎静夏さん。ホンダレブル1100DCTの新鮮な乗り味に「車とバイクのいいとこ取りね!」と大盛り上がり。DCTの賢さにも驚きながらの試乗だった。
●まとめ:ヤングマシン編集部(高橋剛) ●写真:楠堂亜希 ●外部リンク:ホンダモーターサイクルジャパン
バイクなのにガマン不要! こんな世界があったのね…
スタイリング＆カラーバリエーション ライディングポジション＆取り回し パワーユニット シャーシ／足まわり 主要装備 豊富な純正オプション よりスタイリッシュにするものから機能性を高めるものまで、純正オ[…]
正直に言います。レブル1100DCTをお借りした初日は、「ん～?」と思ってしまいました。
クルマみたいに楽なポジション。そして、クラッチ操作のいらないDCT。あまりにも快適すぎて、今まで自分が「こうだ」と思っていたバイク像とかけ離れていたんです。「これは今まで自分が知っていたバイクじゃない。不思議な乗り物だ…」というのが第一印象だったんです。
自分はクルーザーカテゴリーの乗車経験がほとんどなくて、レブルシリーズの末弟にあたるレブル250に乗ったことがあるぐらい。でも1100となるといよいよ”本格的クルーザー”という感じが濃厚になってきて、それが初日の「ん～?」という感想につながったんです。
でも2日目にはすっかり乗り慣れてしまいました(笑)。やっぱり「バイク」と呼ぶにはちょっと抵抗はありますが、「クルーザーって面白い乗り物なんだなぁ」と気付き始めたんです。
不思議な感覚であることは、初日から変わりません。自分にとってバイクはフロントタイヤにしっかり荷重をかけて走るものでしたが、レブル1100DCTはそうじゃない。少なくとも自分の体を使って前荷重をかけるポジションではないんです。
それなのに、見た目の大らかさとは裏腹に、スポーティでいかにもバイクらしいライディングが楽しめてしまう。しかもクラッチはない。だけど、自分よりも上手なシフトチェンジをしてくれて、アクセルとリヤタイヤがダイレクトにつながっている。そして、トラクションもしっかり感じる…。
本当に面白い乗り物です。超快適なクルーズコントロールまで装備し、クルマの快適性とバイクの運動性、それぞれのいいとこ取りをしている感じ。今までは意識していませんでしたが、レブル1100DCTに乗ると「バイクって、結構いろんなガマンを強いられるストイックな乗り物だったんだなあ」と分かってしまいます(笑)。
これはヤバイ! 本音を言ってしまえば、いわゆるバイクっぽいバイクとレブル1100DCTの2台持ちができたら文句なしだな、と思いました。マジでヤバイ(笑)
「ヤバイ、ヤバイ」と吠えていても始まらないので(笑)、レブル1100DCTのバイクっぽい部分の少しマジメなインプレッションをお届けします。
最初は「堂々とした車格だし、重いのかな」とちょっと身構えますが、走り出してしまえば軽快です。並列2気筒エンジンは十分なパワーとトルクがあって、モタつき感は一切ありません。アクセルを開ければしっかりと加速してくれるし、のんびりしたペースでも落ち着いて走れる。すごくフレキシブルなエンジンですね。
そしてハンドリング! こう言っちゃうと失礼かもしれませんが、意外にもすごくよく曲がるんです。いかにもクルーザーらしくキャスター角が寝ているので、「切れ込んだりするのかな」と思っていましたが、倒し込みから旋回、そして立ち上がりというコーナリングの一連の動作の中で、気になる部分がまったくありません。
自分の体はちっとも前のめりにならず快適なのに、フロントタイヤに豊かな接地感があるのはやっぱり不思議です。でも、これだけニュートラルなハンドリングだと”ライディングをしている”という気分が盛り上がりますよね。ツーリング途中、「あ、ちょっとワインディングにでも寄っちゃおうかな〜」という気持ちにさせてくれます。レブル1100DCTの”とってもバイクっぽい部分”ですね。
【走りの喜びがたっぷり】「スタイル重視と思われがちなクルーザーですが、レブル1100DCTはライディングの喜びがたっぷり。スポーツバイク並みの装備が走りの本気度を物語っています」(岡崎さん)
そしてDCT! 最初のうちこそ自分でクラッチ操作したくなりますが、1日走って「これは信用できる」と見直しました(笑)。2日目以降は、もう任せっきり。自分だとどうしてもミスの心配があって、それに備えた走りになるんですが、DCTはミスをしません。それだけブレーキングやライン取りに専念できるから、安全性も増すんじゃないかと思います。
何しろラクですよね! レブル1100はさすがに低速からしっかりとトルクが出ているんですが、1速→2速、逆に2速→1速という難しい低速ギヤのシフトチェンジでもDCTはまったくギクシャクしないんです。
これ、自分よりうまい!(笑) スタンダードな6速MTとの価格差は11万円と、お高く感じるかもしれませんが、クルーザーのキャラクターならDCTを選んで間違いないと思います。
走りの喜びをまったく捨てていないどころか、何とかバイクとしての面白さを持たせようとしていることが伝わってくるレブル1100DCT。大人っぽくてカッコいいルックスも、走りの楽しさという中身があってこその話ですからね。
とりあえず、初日に「ん～?」と思ってしまった自分、レブル1100DCTに謝れって感じかな(笑)。
【ハイウェイクルーズが楽しい】「たっぷりトルクを生かしてのんびりクルージングもできるし、俊敏な追い越し加速もOK。横風に強いのもいいですね! そしてクルーズコントロールがとにかくラク！ 快適すぎます」(岡崎さん)
レブル1100DCT：SHIZUKAの評価
- スタイリング:ブラックアウトを徹底して、統一感がすごい! スタイリッシュという言葉が本当によく似合うバイクですよね。
- スポーツ性:見た目からして「直線だけかな」と思うかもしれませんが、完全に誤解。コーナーも楽しめるスポーティさです。
- ツーリング:快適なポジション、扱いやすいエンジン、そしてクルーズコントロール。どこまでも走り続けたくなる1台ですよ。
- 街乗り:DCTのおかげで発進停止はとってもイージーだし、乗り心地も足着き性も良好。日常ユースに対応できる懐の深さ。
- コストパフォーマンス:価格に見合うだけのハイスペックや乗り心地のよさがあります。11万円プラスなら、DCTモデルが断然オススメ!
※本内容は記事公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
あなたにおすすめの関連記事
スタイリング＆カラーバリエーション ライディングポジション＆取り回し パワーユニット シャーシ／足まわり 主要装備 豊富な純正オプション よりスタイリッシュにするものから機能性を高めるものまで、純正オ[…]
今や貴重なアナログな味。これぞバイクライディング こんなご時勢なので、自分の住んでいる県から出ずに、CB250Rでショートツーリングしました。お借りしている間に、つい2回ほど(笑)。それぐらい気兼ねな[…]
たとえるなら3人兄弟の真ん中。自転車で言えばMTB!? ディオ110に乗ってみて、「速っ!」というのが第一印象です。 エンジンは110ccで8.7psだから、手に余るような感じや怖さはもちろんありませ[…]
アプリを使い込みたくて思わず新車が欲しくなる!? こう見えて私、ツーリングの記録はかなりマメに残すタイプなんです。意外と女子っぽい? それはどうかなぁ…? お食事したお店情報をメモしておくと、また別の[…]
バイクは自分をそのまま映す鏡だ、と教えてくれる ※CBR250RRの詳細を知りたい方はこちら↓ 皆さんはバイクを操ってますか〜!? 私は最近、改めて自分の意思でバイクを操ることの楽しさと難しさに目覚め[…]
最新の記事
- スズキ「Vストローム250SX」と「Vストローム250」は何が違う？ 身近な兄弟車を比較！
- 【2024年11月版】150～250cc軽二輪スクーター 国内メーカーおすすめ7選！ 125ccの双子モデルからフルサイズまで
- SHOEIがシステムヘルメットのド定番モデル「ネオテック3」に新グラフィック「ANTHEM」を発表！
- SHOEIが「Z-8 YAGYO」を発表！ 百鬼夜行をイメージしたバイクパーツ妖怪が目印だ!!
- 【SCOOP!】ついに「GB500」登場へ?! ホンダが海外で商標を出願!
- 1
- 2
