カワサキ Ninja ZX-25Rの登場により久しぶりに復活する、250cc直4マシンの歴史を振り返る。同クラス初の量産車・スズキGS250FWから遅れること2年、ヤマハは250cc直列4気筒を一挙にメジャーへと押し上げる革新マシン「フェーザー」を世に放った。
●文:沼尾宏明/宮田健一 ●写真:真弓悟史※本内容は記事公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入/利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
常に時代の先を見据え、ブームの火付け役だったヤマハ
’85 FZ250フェーザー:異次元マシンが4スト250初の45ps達成
2ストのイメージが強かったヤマハが送り込んだ野心作。’80年の2ストRZ250は人気を得たが、4ストVツインのVTが登場した’82以来、苦戦し始めた。そこで若手を中心に、同社初となる250cc直4スポーツの開発がスタート。4スト初の45psを達成すべく、トータルでの設計思想「GENESIS」を導入し、前傾エンジンや冷却水が内部を通るフレームなど革新的なメカを奢った。甲高いサウンドや軽量スリムな車体、エアロフォルムも評判を呼び、250直4ブームが巻き起こっていく。
’85 FZ250フェーザー YSPリミテッドバージョン:ジェットサウンド炸裂
初体験となる金属的な高周波サウンドにライダーは大興奮。軽く低重心な車体による扱いやすさも人気の秘訣だった。YSP店の限定仕様ではアンダーカウル&リヤディスクブレーキを備え、コンセプトの「インテリジェントファイター」に一層近づいた。
’86 FZ250フェーザー:リヤディスクブレーキ化するも最終型に
’86モデルでは、リヤディスク化とともにマフラーを変更し、残念ながら独自のサウンドは影を潜めた。これが最終型で、FZRの登場により、わずか2年で生産終了に。
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