直列4気筒ニーゴーの名機が続々と生み出された’80〜’90年代をプレイバック。「レッドゾーンは何回転だったのか」がわかる機種紹介をカテゴリー別に特集していこう。最終回となる第3回は、レプリカの流れを汲む強心臓を備えたネイキッドたちを紹介していこう。
- 1 手軽な快速ファイター
- 2 ’85 GF250［SUZUKI］：ネイキッド版も早期に登場［Red Zone 13000rpm～］
- 3 ’89 COBRA［SUZUKI］ルックスも走りも過激［Red Zone 17000rpm～］
- 4 ’89 BANDIT250［SUZUKI］：欧風の美麗デザインと先進メカを融合［Red Zone 17000rpm～］
- 5 ’95 BANDIT250/V［SUZUKI］：高度なバルブ可変機構で全域がモリモリ！［Red Zone 16000rpm～］
- 6 ’91 Zeal［YAMAHA］：アイデア満載のイルカ［Red Zone 15000rpm～］
- 7 ’91 GSX250S KATANA［SUZUKI］：元祖のスタイルを見事に再現した小刀［Red Zone 16000rpm～］
- 8 ’91 BALIUS［KAWASAKI］：ZXRの心臓を公道向けにチューン、懐が広く、扱いやすい神馬［Red Zone 19000rpm～］
- 9 ’96 HORNET［HONDA］：ダイナミックな走り＆外観でクラスを超越した傑作［Red Zone 16000rpm～］
- 10 ’91 JADE［HONDA］：ホーネットの前身は正統派ネイキッドだった［Red Zone 16000rpm～］
- 11 あなたにおすすめの関連記事
- 12 写真をまとめて見る
手軽な快速ファイター
1989年以降、400ccを中心にネイキッドブームが到来。250でもレプリカの直4エンジンを活用した数々のモデルが生み出された。中低速寄りに調教した心臓を専用フレームに積み、扱いやすい速さが美点。特にバリオス（カワサキ・ZXR250系エンジン）とホーネット（ホンダ・CBR250RR系エンジン）は人気を博し、ロングセラーとなった。
’85 GF250［SUZUKI］：ネイキッド版も早期に登場［Red Zone 13000rpm～］
直4ニーゴーの始祖、GS250FWがネイキッドに転生。DOHC2バルブの心臓は内部パーツの改良で3ps増を果たし、新作フレームに搭載した。翌年、45psでハーフカウル付きのSもデビュー。
’89 COBRA［SUZUKI］ルックスも走りも過激［Red Zone 17000rpm～］
GSX-R250Rをカウルレス化したスポーティ仕様。多くはベース車と共通だが、5＆6速を低速寄りに。アップハンや丸眼、張り出したコブラのようなシュラウドで独自のスタイルとしている。
’89 BANDIT250［SUZUKI］：欧風の美麗デザインと先進メカを融合［Red Zone 17000rpm～］
コブラの2か月後に登場したモデルで、鋼管フレームを強調したボディとモノサスによる欧州デザインが自慢。車体は兄貴分の400と共通で、質感と車格もクラスレスだ。心臓はGSX-R250R譲りの水冷直4だが、実用域を重視した特性と専用マフラーを与えた。
’95 BANDIT250/V［SUZUKI］：高度なバルブ可変機構で全域がモリモリ！［Red Zone 16000rpm～］
アルミスイングアームなどで12kgもの車重減を達成。外装も刷新され、より洗練度を増した。さらに、分厚い低中速域と高回転パワーを両立するバルブ可変のVC機構を備えたVを追加。赤いヘッドカバーが目印だ。
’91 Zeal［YAMAHA］：アイデア満載のイルカ［Red Zone 15000rpm～］
「ジャンプするイルカ」をイメージした外観で話題に。FZR250R ベースの心臓に独自の右2本出しマフラーを組み合わせ、走りは中低速が得意。新設計スチールフレームによる低重心設計や良好な足着き性もイージーさに貢献する。タンク前方の収納と標準の防水シートバッグで実用性もマル。
’91 GSX250S KATANA［SUZUKI］：元祖のスタイルを見事に再現した小刀［Red Zone 16000rpm～］
1990年に限定復刻した名車、GSX1100Sカタナの好セールスを受け、翌年250にもカタナが登場した。大柄なボディと一部に用いた1100の共通パーツで雰囲気を忠実に再現。バンディット譲りの水冷直4はサイドドラフト化され、専用のカムとクランク、空冷風ヘッドも与えた。
’91 BALIUS［KAWASAKI］：ZXRの心臓を公道向けにチューン、懐が広く、扱いやすい神馬［Red Zone 19000rpm～］
大ヒットした400のゼファーに続いて投入された意欲作。専用の鋼管ダブルクレードルフレーム＋モノサスに、ZXR250の高回転ユニットを搭載する。吸排気系の変更などで低中速トルクを増 強しつつ、45psを堅持。扱いやすさと速さを兼ね備える上に、安楽なアップハンドルや抜群の足着き性で万人から支持された。車名は、ギリシャ神話に出てくる不死身の神馬を意味する。
’96 HORNET［HONDA］：ダイナミックな走り＆外観でクラスを超越した傑作［Red Zone 16000rpm～］
「クラスレスのインパクト」を掲げ、1996年デビュー。専用の鉄製モノバックボーンフレームで軽量スリムな車体を実現し、これにCBR250RR由来のカムギアトレーン水冷直4を積む。エンジンは低中速トルクの向上と同時に吹け上がり感が強調され、爽快。直4ニーゴーの傑作として2007年まで生産された。
’91 JADE［HONDA］：ホーネットの前身は正統派ネイキッドだった［Red Zone 16000rpm～］
ホーネットのベースは、落ち着いた雰囲気のジェイド。ダブルクレードルフレームにCBR250RR譲りのカムギア直4を搭載した。1996年に生産終了。
あなたにおすすめの関連記事
直列4気筒ニーゴーの名機が続々と生み出された'80〜'90年代をプレイバック。「レッドゾーンは何回転だったのか」がわかる機種紹介をカテゴリー別に特集していこう。第1回は本気系のエポックメイキングだった[…]
直列4気筒ニーゴーの名機が続々と生み出された'80〜'90年代をプレイバック。「レッドゾーンは何回転だったのか」がわかる機種紹介をカテゴリー別に特集していこう。第2回は、4気筒が一般化していく中で万能[…]
今の技術で250ccの４気筒を作ったら、どんなエンジンができるのか？ 構成は？ メカニズムは？ そして、パワーや最高回転数は!? エンジン設計のプロフェッショナルに“理想のニーゴー4発”を考えてもらっ[…]
250ccクラス世界初の直4エンジンを実現したのは、'59年のホンダRC160。しかし、RCはあくまでワークスレーサー。そのコストは計り知れないものだった。そんな遠い存在だったエンジンを、'83に世界[…]
まさか、こんなに人気だったのか…!? '19東京モーターショーにカワサキ Ninja ZX-25Rが登場して以降、250cc4気筒人気が猛烈な勢いで再燃している。 再燃…？ だがそもそも、かつてこのカ[…]
写真をまとめて見る
- 1
- 2
