ホンダNR750[名車バイクレビュー] オーバルピストンの衝撃【Part3:ネモケン、ルマン24時間出場】

2024/05/01 6:15
ライドハイ編集部

ネモケンのこのバイクに注目名車／旧車／絶版車ライドハイホンダ [HONDA]

ホンダNR750[名車バイクレビュー] オーバルピストンの衝撃【Part3:ネモケン、ルマン24時間出場】

画像(4枚)

●文:ライドハイ編集部(根本健) ●写真:大谷耕一

2024/04/20

ホンダNR750[名車バイクレビュー] 驚愕のパフォーマンスと底知れぬポテンシャルに衝撃〈Part1〉

ネモケンにかかってきた“1本の電話”からドラマが始まった 1986年の秋、ボク(根本健)のところへ、世界GPで闘うHRCワークスチームのボスである尾熊さん(以下クマさん)から、電話があった。「来春[…]

2024/04/28

ホンダNR750 [名車バイクレビュー] オーバルピストンの衝撃【Part2:ネモケン1987ルマン24時間出場に向けた車体開発】

ビッグシングルのような低中速パンチ＆ジェットフィールの高回転! Part1で触れたように、鈴鹿のバックストレートで2速も6速も同じ加速Gという、経験したことのない哮(たけ)り狂ったダッシュに怖れを感じ[…]

1 一瞬では理解しにくい高度な開発には、ホンダ伝統の反骨精神も必要!?
2 信じがたい短期間での設計試作。可能性に賭ける柔軟さとこだわりの頑固さと

一瞬では理解しにくい高度な開発には、ホンダ伝統の反骨精神も必要!?

Part1から説明している通り、4ストロークで挑戦を決めたNR500の開発で、ライバルとなる2ストローク4気筒500ccの110～120psを上回ろうと、130ps/10,000rpmを目標に充填効率からバルブ面積を算出すると、必要な吸気バルブ口径が通常の丸いピストンだと入りきらない。

バルブを半月状にできればもっと稼げるが、燃焼室でバルブが接して密閉するシート面に、排気で生じる微粒の硬いカーボンが挟まると、圧縮漏れを起こしてしまう。そうならないよう、丸いバルブが常に回転しながら開閉する仕組みなので、変形にはできない。

しかし、吸気4本を横一列に、排気も横一列が並ぶ長円の燃焼室とピストンだと、必要なバルブ口径面積が稼げることがわかった。これが、オーバルピストン32バルブV4を開発した理由なのだが、NR500のデビュー当時は、V8を開発したくてもレギュレーションで4気筒までなため、ピストン2個を連結した変形V4とした苦肉の策…と誤解? されがちだった。

ホンダNR750の「オーバルピストン32バルブV4」｜ホンダNR750[名車バイクレビュー] オーバルピストンの衝撃【Part3:ネモケン、ルマン24時間出場】 — NR750のオーバルピストン32バルブV4。

乗ってみれば、排気量がひとクラス以上も大きなエンジン特性が得られるという圧倒的な違いを理解できただろうが、数人のGPライダーとテストライダーしか乗っていなかったのだからムリもない。

今回のルマン出場プロジェクトは、フランスのモトレビュー誌のジルベール・ロイ、英国のMCN(モーターサイクルニュース)のマット・オクスレイ、そして根本健のジャーナリストライダー3人が乗る計画。

オーバルピストン32バルブV4が、何を狙ったコンセプトなのかも伝わるだろうという目論見も含まれていた。

ホンダNR750｜ホンダNR750[名車バイクレビュー] オーバルピストンの衝撃【Part3:ネモケン、ルマン24時間出場】 — **【HONDA NR750】**

Part2では、24時間耐久の仕様とする検討ミーティングでの、レーシングマシンというより、乗りやすく疲れない、ライディングを楽しめるマシンとするのが至上目標であったと伝えた。

そのため、重心位置や前後のアライメントを先に決め、そこへエンジン＆車体を嵌め込むような順序で組むというのも、なかなかないことに違いない。

これらの詰めの部分で、アンチスクワット設定に自由度がある位置にドライブスプロケットを置く検討をしているとき、エンジニアが既存のカセットミッションを流用するため、エンジン前後長がわずかだけ長くなることに気づき、「これだと上司から評価されにくいナァ…」と嘲笑気味に呟いた。

1ミリでも短くコンパクトに、1グラムでも軽くなれば「良くやった」とわかりやすい。でも、「その人たちのための開発じゃない」。そう自分に言い聞かせていた。

そんな反骨精神が、また“ホンダらしい”と、羨ましく思えたのを思い出す。

信じがたい短期間での設計試作。可能性に賭ける柔軟さとこだわりの頑固さと

かくして、24時間耐久仕様にエンジンも車体も設計し直されたNR750が、わずか2ヶ月ほどで完成。オーストラリアのメルボルン郊外にあるサーキットで、極秘テストが開始された。

85度の挟み角となったV型4気筒は、748.76cc／155ps/15250rpm／7.76kg-m/12500rpm。デチューンしても、RVF750ワークスマシンより強力だ。

最大の魅力である、8000rpm以下から扱いやすく力強いトラクションを、さらに低い5000rpm以下でも低速コーナーで活かせるようアングルを深く取ったところ、コーナー立ち上がりだと強大なトルクでスイングアームが上下に揺れる現象も起きていた。

エンジニアは、このスイングアームの上下動が許せない。「上下に動いている間は前進していない」そんな効率の悪い、言葉を換えれば“みっともなさ”を感じていたようで、意外なほど説得に時間がかかった……

この記事の続きを読む｜外部サイトへ(ライドハイ) >>

※本記事は2023年2月2日公開記事を再編集したものです。※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。

次ページ

【画像】この記事に関連する写真をすべて見る(全4点)

ライドハイの最新記事

2025/09/06

バイクのエンジン、水温って100℃を超えても大丈夫なの？

夏場は100℃超えも珍しくないけれど… いまやバイクのエンジンは“水冷”が主流。安定した冷却性能によってエンジンパワーを確実に引き出すだけでなく、排出ガス／燃費／静粛性の面でも水冷の方が空冷より有利な[…]

2025/09/02

「今こそ欲しいコンセプト？」“ミニトレ”の愛称でオフロードスタイルに親しませたヤマハGT50/80

本格オフロードモデルDT系を原付のちょうど良いサイズでリリース！ヤマハは1968年、250ccの大きな排気量で初のオフロード用2ストローク単気筒エンジンを搭載した画期的なDT1をリリース、以来125[…]

2025/08/30

ホンダ初の2ストGPマシンNS500が3気筒だったのはなぜ？

2ストGPマシン開発を決断、その僅か9ヶ月後にプロトは走り出した！ホンダは1967年に50cc、125cc、250cc、350cc、そして500ccクラスの5クラスでメーカータイトル全制覇の後、FI[…]

2025/08/27

「ホンダが2ストでも最強！」まで昇り詰めたシンボルのひとつだった12インチのミニNSR【NSR50/80】

2スト最後発だった記憶が消し飛んだGPマシンから50レプリカまで！ 1979年、ホンダからMB50という2ストローク50ccスポーツがデビュー！それまでGPマシンからスーパーカブまで、小排気量でも4[…]

2025/08/21

GPz900Rのエンジンがローソンレプリカに到達?! 水冷ネイキッドで腕自慢ライダーに刺さったZRX1100！

トラディショナルな空冷ネイキッドを横目にカワサキの本能を抑えられなくなった！カワサキには1997年のZRX1100を起点に、2016年のZRX1200DAEGまで20年もの長きにわたり人気の定番・水[…]

ホンダNR750[名車バイクレビュー] オーバルピストンの衝撃【Part3:ネモケン、ルマン24時間出場】

一瞬では理解しにくい高度な開発には、ホンダ伝統の反骨精神も必要!?

信じがたい短期間での設計試作。可能性に賭ける柔軟さとこだわりの頑固さと

ライドハイの最新記事

最新の関連記事(名車／旧車／絶版車 | ホンダ [HONDA])

最新の関連記事(ネモケンのこのバイクに注目)

人気記事ランキング(全体)

最新の投稿記事(全体)

ヤングマシンワークス無料登録

ホンダNR750[名車バイクレビュー] オーバルピストンの衝撃【Part3:ネモケン、ルマン24時間出場】

一瞬では理解しにくい高度な開発には、ホンダ伝統の反骨精神も必要!?

信じがたい短期間での設計試作。可能性に賭ける柔軟さとこだわりの頑固さと

ライドハイの最新記事

最新の関連記事(名車／旧車／絶版車 | ホンダ [HONDA])

最新の関連記事(ネモケンのこのバイクに注目)

人気記事ランキング(全体)

最新の投稿記事(全体)

ヤングマシンワークス 無料登録

ヤングマシンワークス無料登録