前後に長くなる90°Vツインを縮める手法の数々！
スズキは日本メーカーで、Vツインスポーツに最もチャレンジした実績の持ち主。
1997年にTL1000Sに端を発したその製品群は、最も成功を収めたSV650やVストロームが、ご存じのようにいまもラインナップされているほどだ。
とりわけ1998年にスーパーバイク参戦を目指しホモロゲーション・マシンとしてリリースしたTL1000Rは、前後に長くなりがちな90°Ｖツインを短くコンパクトにしようと、ありとあらゆる手を尽くしていた。
90°Vツインをスーパースポーツへ搭載しようとすると、まず問題なのがエンジンのアタマまわりがDOHCハイメカ搭載だとボリュームがあり、前輪との干渉でホイールベースが長くなりがちなこと。
そこでTL1000S/Rでは、DOHCで直接カムシャフトをチェーン駆動せず、ギヤ駆動を介することでカムまわりをコンパクト化していた。
しかも前バンクのヘッドよく見ると、排気側のカムシャフトが吸気側より低く位置しているのがわかる。
バルブの設定をそこまで工夫して、エンジンを前輪へ近づけハンドリングを優位にしようとチャレンジしていたのだ。
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。
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