当初は直４に対しジェントル・イメージだったV4
ホンダが1980年代のHY戦争で懐刀として切り札だったV型4気筒。
GPマシンNR500をきっかけに、V型4気筒が耐久レースからF750まで世界のレースで無敵をイメージさせる圧倒的存在となった。
しかしこのV4、デビューは1982年のVF750 SABRE（セイバー）というシャフト・ドライブのツーリングスポーツからだったのだ。
理論的に1次振動がゼロの90°Ｖ4と謳い、ラバーマウントされた快適性追求のいかにもジェントルさをアピール。
この年初の発表に続いて、ホンダは年末にスーパースポーツ仕様としたVF750FとVF400Fを発表した。
そこには既にワークスマシンを投入してGPマシンのNR500からのノウハウをはじめ、いくつもの最先端テクノロジーが注ぎ込まれていたのだ。
70mm×48.6mmの水冷DOHC4バルブV4は、国内仕様で72PS/9,500rpmと6.1kgm/7,500rpm。
クラッチハブに内蔵されたひょうたん形のワンウェイクラッチ機構で、エンジンブレーキが高回転で過多な場合、繋がっているクラッチを半分に減じることでスリップさせるバックトルクリミッターを装備。
いまや当然の装備だが、当時では例のない、まさにNR500直系のフィードバックが反映されていたのだ。
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