●記事提供: ライドハイ編集部
ビッグシングルの低中速パンチ、ジェットフィールの高回転！
Part1で触れたように、鈴鹿のバックストレートで2速も6速も同じ加速Gという、経験したことのない哮り狂ったダッシュに怖れを感じつつ、最もインパクトだったのが中速域はもちろん、コーナーで2～3速ほど上のギヤへ放り込んだ、街乗り回転域でさえ開ければ路面を蹴って曲がっていく強大なトラクション。
4スト・ビッグシングルのオフロードモデルで、ターンの出口でガバッと開けるとドバーッとテールが降りだしそうでも、後輪が石を跳ね飛ばしながら必要な噛み込みで前に進む旋回加速へと変換してくれる、あの瞬発力とグリップするトラクションがあるのだ。
これがオーバルピストンのポテンシャル……NR500で2スト500ccに負けずブチ抜くために必要な、130psを20,000rpm上限で得るバルブ面積の合計がどうにも不足する（丸い燃焼室に欲しい面積の丸いバルブを並べると、大径化は○が重なり小径化で多バルブにした配置でも却って使わない面積が増えてしまう）のを、ある朝の通勤で信号機を見たとき、長円になら収まるかもと閃き、オーバルに吸気4バルブ排気4バルブを横に並べる気筒あたり8バルブにしてみたら、計算上は目標出力に達すると結論づけてチャレンジがスタートした由。
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