1992年に追ったNR400の真相が今明らかに……なりません！

えっ、NR400ぅ～!? 楕円ピストンのVツインがヤングマシン12月号に掲載！実質V4エンジンだ！【※茶番としてお楽しみください】

2022/10/20 18:07
ヤングマシン(ヨ)

1972年に創刊したヤングマシンは、10月24日発売の12月号で創刊50周年を迎える。前号の600号記念企画に続き、特別付録としてバックナンバーダイジェスト【1990-2022】を大増52Pでお送りするぞ！

●文:ヤングマシン編集部(ヨ)

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※以下、しばらく当時の記事にお付き合いください

NRはスゴイ。まさに夢のようなマシンだが、価格も夢のようで、一生乗れそうもない。それに大型免許も必要だ。でも、安心してくれ。そんな君のために、ホンダは今、あるマシンの開発の検討に入った。

マシンの名はNR400、もちろんNR（750）同様のだ円ピストンを採用したストリートマシンだ。現段階でわかっているのは、フレームや足まわりなどの基本構成はNRと同一であること、コスト低減のためカウル類はカーボンファイバーからFRPに変更されること、そしてだ円ピストン採用の2気筒エンジンを搭載することだ。

そのエンジンだが、NRのV4をタテ割りにした374ccのVツインというのが現実的。このレイアウトなら、許容回転1万5000回転という高回転域での振動低減に有利だし、750のV4で十分研究されつくした実績あるボア・ストロークをそのまま使える。しかも、ピストン、コンロッドなどを流用できることから、開発費低減にも大きく役立つ。

予想価格は200万円。これでも相当高価な400だが、夢は夢でもかなり現実的な夢だ。中免でも乗れるし、なんたってだ円ピストン。この夢がかなうよう、みんなで毎晩お祈りしようぜ。

1気筒で2気筒分の働きを狙った水冷V4・8バルブだ円ピストンエンジン。各気筒別体式のボルトオンスリーブを採用しているので、2分の1の2気筒版を作ってもピストン、バルブ系、コンロッド、そしてスリーブがそのまま流用できる。タテ割りVツインとなる場合は、写真手前のカムギヤトレーン部分とその隣の2気筒を使うことになる。

撃沈SCOOP……出なかったアイツらを全紹介！

以上の記事が掲載されたのは、ヤングマシン1992年3月号。創刊から20年が経った頃のヤングマシンはまさにスクーター特集が花盛りで、当時ホンダが検討に入っていたというNR400に夢を託した記事だった。

1992年当時は、まだ自動二輪免許が限定無しと中型限定（400ccまで／いわゆる中免）、小型限定（125ccまで）という区分で、試験場に行って実技試験に合格しないと限定解除できず、その試験も狭き門とされていた時代だ。

新車発売時で520万円と高価で、限定解除も必要なNR（750）を購入できるのは、ごく一部の限られたユーザーだけだった。これを多くの若いライダーにも乗ってもらいたい……とホンダの商品企画は考えたのだろう。それがNR400だったのだ。

もちろん知っての通り、のちにNR400が発売されたという事実はなく、検討段階でボツになった模様。おそらくコストに見合わないとか、VFR400Rとの棲み分けはどうする、実際に買う人はそれほど多くないだろう、といった現実的な理由で実現しなかったものと思われる。

ヤングマシンでは1980年代初頭からスクープ記事に力を入れ始め、当たったものも外れたものも、惜しかったものもある。そんなスクープ記事の歴史や、当時の代表的なニューモデルインプレッション記事を振り返ることができるバックナンバーダイジェスト【1990～2022】が、10月24日発売のヤングマシン2022年12月号の別冊付録として1冊にまとまった……という宣伝が本記事の骨子である。

誌面にはマジカルレーシングによるVFR400R改NR400カスタムや、ダイシンによるNRカスタム（なんとネイキッド化！）も収録しているぞ！

同じくバックナンバーダイジェスト【1972-1989】は、ヤングマシン2022年11月号（9/24発売）の別冊付録として現在書店に並んでいる。よろしかったらこちらもお手元にぜひ。

ヤングマシン2022年12月号（10月24日発売）特別付録・バックナンバーダイジェスト【1990-2022】

撃沈スクープシリーズでは、YZR500RやTZM250R、CBR1200XXなども。スクープ記事化したものは、ほとんどが実際に検討された機種だったと編集部内で口伝されている。中にはただの妄想もあるらしいが、真相は藪の中である──。

最新号の紹介記事はまた改めてお届けします！

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