一度乗ってみれば旅情がかきたてられること間違いなし！

【取り回しが苦手な女性ビギナーライダーが曲線美のクルーザーに挑戦!】ロイヤルエンフィールドスーパーメテオ650試乗インプレ

2023/08/28 11:01
ミリオーレ編集部

2022年のEICMA(ミラノショー)で発表されたロイヤルエンフィールドの新モデル「スーパーメテオ650」。『流星(METEOR)』の名を持つエレガントなデザインが気になっていたが、クルーザーの重厚感にやや苦手意識をもつ私(バイク歴1年7ヶ月)は走りを楽しめるのか?

●文:ミリオーレ編集部(村田奈緒子) ●写真:真弓悟史 ●外部リンク:ロイヤルエンフィールド東京ショールーム

村田奈緒子(むらた・なおこ)／一目惚れしたロイヤルエンフィールドのヒマラヤ(空冷411cc)に乗るために普通自動二輪&大型二輪免許を取得。2022年2月のバイク納車から本格的なバイクライフがスタート。身長が173cmあるので足着き性はそこまで心配ないが、まだまだ取り回しが苦手。

1 人生3回目のクルーザー試乗は重厚感のあるスーパーメテオ650
2 自然にも溶け込む有機的な佇まいも魅力
3 タンデムでも感じた空冷エンジンならではの鼓動感と味わい
4 2モデル／5カラーバリエーションの展開、価格は97万9000円〜

人生3回目のクルーザー試乗は重厚感のあるスーパーメテオ650

至極個人的な話だが、私は身長173cmあり、足着きはあまり問題視していないのだが、やはりバイク全般において取り回しは大の苦手。そして大型二輪免許を持っているとはいえ、ロー＆ロングなクルーザーとは重いバイクであり、重い＝ビギナーには難しいというのが根強く印象としてあり、積極的に乗ってみたいとは思っていなかった。

まだまだ駆け出しのバイクライフではあるが、今回のロイヤルエンフィールドスーパーメテオ650の試乗は、私にとって3台目のクルーザー体験。だから乗ってみたいという好奇心よりも、大丈夫かな? という不安の方が大きかったことは否めない。

初対面したスーパーメテオ650は2機種が用意され、ツアラーモデルはスクリーンやシートのボリューム感も相まって「デ、デカい」という印象。しかしスタンダードモデルの方は「大きいけど、佇まい全体が丸みをおびていて優しそうなイメージだな」と好印象。だから、これなら大丈夫! むしろ乗ってみたい! とポジティブに思えたのだ。

MIGLIORE｜ミリオーレ｜ロイヤルエンフィールド｜スーパーメテオ650｜クルーザー — スーパーメテオ650は2モデルの展開。右がスタンダード、左がツアラー。

意気揚々とした反面、実際のところ全長2260mm／全幅890mm(ミラー除く)／車重241kg(装備・スタンダード)のスーパーメテオ650の取り回しには、やや緊張感が走る。排気量648ccという数字とは似つかわしくなく、エンジンそのものにも重厚感があり、跨った時にも迫力が感じられた。

しかし、これはロイヤルエンフィールドのメテオ350があまりにフレンドリーで乗りやすいバイクという印象が強く、さらには兄貴分であるスーパーメテオ650の存在感が想像以上に凛々しかったということもあるだろう。

懸念していた取り回しだが、やはりその凛々しい車体に重さや大きさを感じるが、止める場所などを考慮すればなんとかなりそうな気がしなくもない。

スーパーメテオ650用に完全新設計したというシャーシに、INT650やコンチネンタルGT650と同じ、排気量648ccの空冷並列2気筒SOHCエンジンを搭載。インドとイギリスのテクノロジーセンターが開発を担当し、欧州やアジア各国の公道で延べ100万kmにも及ぶ走行テストも行われたと言う。

『流星(METEOR)』の名前を表すように、流れるようなラインが美しい。

自然にも溶け込む有機的な佇まいも魅力

試乗前に改めてじっくりとスーパーメテオ650を眺める。そして眺めるほどに、私はこのバイクに『たおやかさ(姿／動作などが美しくしなやかなさま。しなやかでやさしいさま)』を感じた。

いかにもアメリカンなスタイルではなく、ワルっぽさもあまりない。全体的に曲線や丸みのボリュームで構成されているため、尖った感じがないのだ。それゆえに街中など人工物が多い場所だけでなく、美しい自然との親和性が高いのも印象的だった。

今回、御殿場から富士山の麓を走り、西湖の湖畔や緑深い森の道にスーパーメテオ650を置いて撮影したときも、工業製品然とした無機質で硬質さとは少し異なる佇まいが本当に美しく、いつまでも眺めていられるなと思ったのだ。『流星(METEOR)』の名にふさわしい上品なデザインに魅了されるライダーも多いことだろう。

どんなシーンにも溶け込むような、洗練されたスタイル。

タンデムでも感じた空冷エンジンならではの鼓動感と味わい

実際、走り出すと慣れ親しんだ空冷エンジンならではの鼓動感がすぐに安心感をもたらしてくれた。コーナーでも思っていた以上に不安はなく、スムーズに走ることができた。その感覚はメテオ350と同じだが、私の身長などを考慮するとむしろスーパーメテオ650の方が好印象。それは乗馬の感覚に似ており、大らかな生き物に抱かれているようで心地よかったのだ。だから「帰りは私が運転したい」と相談するほどにもっと乗っていたいという気持ちが大きくなっていた。

さらにタンデムも試してみた。パッセンジャーとして乗ってみると、やはりシーシーバー付きシートが付属するツアラーモデルがおすすめ。シーシーバー自体はコンパクトなつくりで、面というよりも点で支えるイメージだ。しかし長距離をタンデムで走る場合、シーシーバー付きシートがあるとないとでは疲労感は大きく異なる。

身長173cmだとメテオ350よりもスーパーメテオ650の方が車体に対してしっくりフィットする。女性ビギナーライダーと言いつつ、おそらく多くの女性ライダーの方の参考にはならず、すみません…。

またバイク旅を考えた時、USBポート(左サイドカバー内にある)や簡易ナビのトリッパーが標準装備されている点も嬉しいところ。スタンダードモデルに関しては車両価格が100万円以内という点も、大きなポイントだ。

ロイヤルエンフィールドのバイクはまだまだ実車を見たことがない人も多く、質感やクオリティが気になるというライダーの声を聞くこともあるが、そんな方は東京都杉並区にあるロイヤルエンフィールド東京ショールームで試乗(無料・要事前予約)を申し込むことをおすすめしたい。ショールームではロイヤルエンフィールド全車種の試乗が可能なので、気になる人はメテオ350と乗り比べて検討することもできる。

英国クラシックの趣をもつミドルクルーザーをぜひ一度体験してみてほしい。

USBポート(サイドカバー内にある)や簡易ナビのトリッパーが標準装備。トリッパーは専用アプリをスマホにダウンロードして、バイクとペアリングすることで矢印などのシンプルな表示で道案内をしてくれるというもの。

フロントフォークはショーワ製の倒立、リヤにはショーワ製の2本サスを採用。

スイッチボックスはロイヤルエンフィールド初のアルミ鋳造。左右のレバーは遠近を調整できるアジャスター付きで、好みの位置を無段階で設定できる。大きなメーターは視認性の高いスピードで、その隣りにある小さなメーターはトリッパー。トリッパー未使用時は、時刻表示となる。

2モデル／5カラーバリエーションの展開、価格は97万9000円〜

ロイヤルエンフィールドは、全車豊富なカラーバリエーションが魅力。日本ではスーパーメテオ650はスタンダードが3種類、シーシーバー付きシートと大型スクリーンを装備するツアラーは2種類のバリエーションが用意されている。

【ROYAL ENFIELD Super METEOR 650／Super METEOR 650 Tourer】主要諸元■全長2260 全幅890(ミラー除く) 全高1155 軸距1500 シート高740(各mm) 車重241kg(スタンダード・装備) 244kg(ツアラー・装備) ■空冷4ストローク並列2気筒SOHC4バルブ 648cc 47ps/7250rpm 5.33kg-m/5650rpm 変速機6段燃料タンク容量15.7L ■タイヤサイズF=100/90-19 R=150/80 B 16

スーパーメテオ650 スタンダード ●カラー:アストラルブラック ●価格:97万9000円

スーパーメテオ650 スタンダード ●カラー:アストラルブルー ●価格:97万9000円

スーパーメテオ650 スタンダード ●カラー:インターステラーグリーン ●価格:99万8800円

スーパーメテオ650 ツアラー ●カラー:セレスティアルレッド ●価格:103万9500円

スーパーメテオ650 ツアラー ●カラー:セレスティアルブルー ●価格:103万9500円

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