ダイナミックなのに俊敏、軽快なドゥカティ流クルーザーが刷新

【ディアベルV4登場！ 168psを発揮し、Lツインより13kgも軽い！】ドゥカティワールドプレミア2023 エピソード6

2022/10/29 7:00
ミリオーレ編集部

「メガモンスター」のコンセプトで2011年に登場したディアベルは、発売と同時に世界中で大ヒット。洗練された個性と息をのむパフォーマンス、そして筋肉質でありつつエレガントなスタイリングが、新しいドゥカティファンを数多く生み出した。そんなディアベルが2023年にV4エンジンを搭載し、ディアベルV4として生まれ変わる。

●文:ミリオーレ編集部(小川勤) ●写真:ドゥカティ ●外部リンク:ドゥカティジャパン

1 スポーツクルーザーとしてのポジションを確立
2 エンジン特性を楽しみやすい、ロー＆ロングなポジション
3 あなたにおすすめの関連記事
4 最新の記事

スポーツクルーザーとしてのポジションを確立

ドゥカティが生み出したまったく新しいカテゴリーであるディアベルは、Lツインエンジンを搭載して2011年に登場。ロー＆ロングで、240サイズの極太タイヤを履くのに軽快なハンドリングを見せ、クルーザーの常識を覆した。

それまでのクルーザーは直線番長が多く、ハンドリングを考慮したモデルは稀だったが、ディアベルは直線だけでなくコーナリングも得意。それがドゥカティが提案する新しいクルーザーのカタチだったのだ。

2015年には派生モデルとしてフォワードステップのXディアベルも発売。その後、ディアベルは2019年にフルモデルチェンジし、第二世代に。数々の限定車も登場した。そして2023年、ついにV4エンジンを搭載した第三世代に昇華。ディアベルV4が新たに誕生した。

｜MIGLIORE｜ミリオーレ｜ドゥカティ｜ディアベルV4｜DIAVEL V4｜2023

市街地とワインディング、そのどちらでも扱いやすく映えるのがディアベルだ。ユニークで魅力的、ネイキッド、クルーザー、スポーツの3つを融合させている。ハンドルバーはディアベル1260よりも20mm手前に近づいている。

カラーは2種類。ドゥカティレッド（299万9000円）とスリリングブラック（303万3000円）を用意する。

アイドリング時や低負荷走行時はリヤバンクを休止し、2気筒で走行。その時は低周波の深みのあるサウンドが特徴。一方で4気筒すべてが稼働している時はサウンドの周波数が高くなる。エンジンのバルブクリアランス点検は60000km毎、オイル交換は15000km毎とスペックを考えるとかなりのロングディスタンス。

エンジン特性を楽しみやすい、ロー＆ロングなポジション

ドゥカティの最高峰スーパースポーツであるパニガーレV4に搭載されるV4エンジンは、高回転で凄まじいパワーを発揮。そのエンジンをアレンジし、ディアベルV4は全域で滑らかさと扱いやすさを披露。またフレームもこれまでのスチールトレリスからアルミモノコックに変更。ディアベルらしさは踏襲しつつ、ドゥカティは新たなチャレンジを続けている。

ディアベルらしいライディングポジションは、市街地と中距離のツーリングで快適性を約束。また、Lツインエンジンのディアベル1260Sよりも13kg（エンジンで5kg、フレームで8kg）の軽量化を実現したことでハンドリングも向上。低重心ならではの難しさのないハンドリングに軽快性が加わり、ディアベルの長所を大幅に引き上げているといえるだろう。

ディテールでは、V4エンジンをアピールする4本出しマフラーやヘッドライト＆テールライトが個性的。

ドゥカティの得意とする電子制御も充実。パワーモードとそれに連動する各種制御やアップ＆ダウン対応のクイックシフトは当然搭載。メーター内にはターンバイターンナビゲーションシステムを装着することで簡易的なナビも表示することが可能になっている。

それではV4エンジンを搭載したNewディアベルV4を見ていこう！

ロー＆ロングなスタイルながら、スポーティさを忘れないディアベルらしいスタイルはV4になっても変わらない。

4本出しのサイレンサーが奏でるドゥカティサウンドも楽しみに待ちたい。スイングアームは片持ち。

シャープなブラックだが、抜群の存在感を放つ。デザインするのに目標としたのは「驚かせること」。目に映るコンポーネンツ、仕上げとディテール、そのすべてが注目を集めなければならなかった。

こちらはドゥカティレッド。個性、性能、スタイルの中心にV4エンジンがあるのがよくわかる。

V4エンジンが、大量の空気を必要としていることを伝えるエアダクト。リヤタイヤは240サイズの極太だ。

0-100mは3秒、168psに専用チューンされたV4エンジンの加速は、ポジションと車体姿勢もあり、パニガーレやストリートファイターのV4エンジンよりも少しだけ身近なはず。

デイタイムランニングライト（DRL）はダブルC型のデザイン。エアダクトとの曲率と合わせて見ても美しい。

パッセンジャーの快適性も考慮。グラブバーは格納式。シングルシート風に見せるカバーも付属。

テール周りは、テールライトが付いていないとご覧の表情。ブラックはさらに精悍なイメージになる。

テールライトが点くとご覧の表情。テールライトはマトリクス状に配置、こちらもダブルC型になっている。灯火類で存在感をアピールするのもドゥカティは上手い。

フロントのウインカーはハンドルと一体。スイッチの周りにライトを仕込み、夜でも操作しやすい。

ライディングモードは「スポーツ」「ツーリング」「アーバン」「ウエット」。メーター画面は現状のモードや制御の介入度を把握しやすい。

ターンバイターンナビゲーションシステムを装着することで簡易的なナビも表示可能。コーナリングABSも装備する。

前後サスペンションはフルアジャスタブル。ブレーキキャリパーはブレンボ製のステルマ。

※本記事は“ミリオーレ”が提供したものであり、文責は提供元に属します。※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。