●記事提供:モーサイ編集部
ベースはCB750Four！新時代のスポーツ車を目指した「ホンダマチック」搭載モデル
ホンダ・エアラのカタログ表紙。新二輪世紀。「ホンダは、モーターサイクルにオートマチック時代を開きます」と強くアピール。
大きなアップハンドルを装着するエアラ。全高はCB750フォアの＋50mmだった。なおカラーバリエーションは、キャンディバンティージグリーン（左）、キャンディアルファレッド（右）の2色。
1970年代の半ば、今回の主役「ホンダ・エアラ」のベースとなったCB750Aの紹介記事で「アメリカ人はオートマ車しか乗ったことがないからクラッチ操作に不慣れである。だからバイクもオートマにすれば売れる」といった内容の部分を見て笑ったことがある。
……時は巡ってそれから約半世紀後の今日、日本で売られているクルマのAT比率は、当時の、そして今日のアメリカ（北米）に比肩する。そしてクラッチレス＆オートマのスポーツバイクも選択できる時代になった現在だが、そんな想像が働かなかったはるか昔、ホンダは早くもクラッチレスに加え、オートマではなくホンダマチックなる機構を搭載した「エアラ」という不思議な車名のモデルを市場に送り出していた。クラッチレススポーツバイクの隆盛を予感させる現在、その元祖的な国産モデルを紹介してみよう。
ホンダ・エアラ（1977）
ホンダ・エアラ（1977）
1976年にアメリカでデビューしたCB750AのK0モデル。タンデムグリップバーはシートに直付けされ集合管を装着するのが特徴。なお、エアラのベースとなったのは左右2本出しを採用のK1モデル。
優雅さを漂わすオフィスで、タバコをくゆらすエアラのオーナーは、重役の貫禄。エアラのカタログより。
週末には海までエアラで、マリンレジャーのためクルーザーに乗りに行く。エアラのカタログより
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。
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