新設計エンジンはEクラッチ前提

新型CB400スーパーフォアも占える?! ホンダが「CB500スーパーフォア」のカラーバリエーションを公開！【海外】

2026/01/07 19:27
ヤングマシン編集部(ヨ)

新型バイク(日本車／国産車)ヤングマシン新型ヘリテイジ／ネオクラシック CB400SF/SB ホンダ [HONDA]

新型CB400スーパーフォアも占える?! ホンダが「CB500スーパーフォア」のカラーバリエーションを公開！【海外】

ホンダは昨秋、重慶モーターサイクルショーでミドルクラスの新型4気筒エンジン搭載モデル「CB500 SUPER FOUR」を発表した。これが日本で新型CB400スーパーフォアとしてリリースされることも期待したいところだが、中国でカラーバリエーションが公開されていたことが判明したのでお伝えしたい。

●文:ヤングマシン編集部(ヨ)

1 スペンサーカラーと同じパターンで3色をラインナップ
2 【新情報】Eクラッチ前提のエンジン設計は初！

スペンサーカラーと同じパターンで3色をラインナップ

ホンダが昨秋の重慶モーターサイクルショーで発表した、新型4気筒エンジン搭載モデル「CB500 SUPER FOUR」。既報の通り商標が出願されていた車名での登場だが、同じように日本では「CB400 SUPER FOUR」の商標が出願されている。これが日本仕様で新型CB400スーパーフォアとして登場するのは既定路線と思ってよさそうだ。

そんなCB500スーパーフォアだが、発表時点で3つのカラーバリエーションがあると発表されていた。その後公式HPで画像も公開されていたのでお伝えしたい。……というか、11月前半くらいの時点で掲載されていたのを入手したまま「何か追加情報が出たら記事を作ればいいか」などとのんびり構えて塩漬けにしていた編集者の怠慢で記事制作が今になってしまったことを読者には心よりお詫び申し上げる次第。

2025/09/20

ホンダ新型「CB500スーパーフォア」重慶ショーで登場! 俺たちの「CB400スーパーフォア」も帰ってくる!!

新設計の4気筒・502ccエンジンにEクラッチを搭載！ホンダは、中国で開催中の重慶モーターサイクルショーにて新型モデル「CB500スーパーフォア（CB500 SUPER FOUR）」を世界初公開した[…]

CB500スーパーフォアのカラーバリエーションは、数碼銀（シルバー）、烈焔紅（レッド）、曜夜黒（ブラック）の3色（※一部を日本の常用漢字等に置き換えた）。いずれもいわゆるスペンサーと同じグラフィックパターンを用いつつ、色味を変化させている。

ホンダ｜CB500スーパーフォア｜中国仕様｜新型CB400スーパーフォアも占える?! ホンダが「CB500スーパーフォア」のカラーバリエーションを公開！【海外】 — Honda CB500 SUPER FOUR　数碼銀（シルバー）

スペックや価格、登場時期は相変わらず未発表だが、プロリンク式シングルショックのリヤサスペンションに倒立フロントフォーク、アルミ製と思われるスイングアーム、ダブルディスクのフロントブレーキ、タイヤは台湾のCST製でサイズは前120/70ZR17・後160/60ZR17を履いていることなどが判明している。

このほかHonda RoadSync付きの5インチTFTメーター、LED灯火類といった現代的な装備も見逃せない。

Honda CB500 SUPER FOUR　数碼銀（シルバー）

【新情報】Eクラッチ前提のエンジン設計は初！

CB500スーパーフォアが搭載する新設計502cc・並列4気筒エンジンで注目したいのは、ホンダEクラッチ（Honda E-Clutch）を搭載している点（Eクラッチ無しバージョンが登場するかは不明）なのだが、これまでのように“エンジンに後付けする形でクラッチカバー上にEクラッチユニットを搭載する”という構造ではない。

発表当時に入手できた画像からは、ドライブスプロケットの上あたりにEクラッチユニットをマウントしていることがわかった。ここから想像できるのは、プッシュロッドを用いてエンジンの左側からクラッチユニットを操作する構造だ。

ホンダのエンジンは一般的に、クラッチカバーの上部にクラッチレリーズのレバーを配置しているが、コイツは逆。──ということは、Eクラッチの搭載を織り込んだ設計の新エンジンと言えるのでは、というのが発表当時の見立てだった。

その後、関係者に聞き込みを続けたところ、やはりEクラッチ搭載を前提とした完全新設計であることがわかった。また、Eクラッチのアクチュエーターはプッシュロッドを介してクラッチユニットを駆動すること、そしてライダーが操作するレバーは一般的なワイヤー式で繋がっていることもほぼ確定。

こうした構造により、Eクラッチを搭載しながらデザイン性でも邪魔になるものがなく、ニーグリップやステップワークの自由度も確保できるという寸法だ。ホンダが本気でEクラッチ普及を目指すにあたって、ユーザーの抵抗感を可能な限り排除しようと努力していることが、この配置構造によって伝わってくるかのようだ。

日本における新型CB400スーパーフォアの登場時期は、昨秋時点では2026年春のモーターサイクルショーで初お披露目、夏以降に正式発表という流れを予想していたが、おおよそ外れていない模様。CB500スーパーフォアの詳細スペックを含め、続報が入り次第お伝えしたい。

往年のCB400Four（ヨンフォア）をオマージュしたと思える、流麗なエキゾーストパイプの取りまわし。エンジン左側にはHonda E-Clutchのユニットを搭載し、双方向クイックシフターも装備する。ダウンドラフト吸気＆電子制御スロットル（TBW）の装備が扱いやすさとネイキッドらしい味わい、現代のパフォーマンスを連想させる。ちなみにエンジンの主要3軸は三角形配置とされ、さすがに1980年代の基本設計に源流を持つ旧CB400SFとは隔世の感だ。

灯火類はフルLEDを採用している模様。ヘッドライトはCB1000Fがリング型のシグネチャーライトを採用しているのに対し、もう少しシンプルな構成のようだ。丸型2灯のテールランプは往年のNSR250RやCBR250RRを思わせる？

5インチTFTフルカラーディスプレイを採用。Eクラッチは、CB650R/CBR650Rと同様にシフトペダルの踏力を設定できるようだ。ハンドルバーはテーパード形状で、右手側にはAPS（アクセルポジションセンサー）内蔵のスイッチボックスをマウント。キルスイッチ/スターター、ハザードスイッチというシンプルな構成だ。フロントブレーキのマスターシリンダーはホリゾンタルタイプ。