43年という長きにわたり、ヤマハの看板を背負い続けたSR400。その歴史は「変わらないこと」の歴史であるが、カラーリングに関しては、時代の空気を取り込みながら多彩な変遷を遂げてきた。歴代SR400ならびにSR500のカラーバリエーションを、系統ごとに分類して紹介。この記事では王道のブラック系統について、年式ごとの特徴を交えてお伝えする。SRといえばこの色、というライダーも多いだろう、原点にして頂点とも言えるカラー群だ。
●文:ヤングマシン編集部 ●写真/外部リンク:ヤマハ発動機
- 1 〈1978年3月〉SR400[2H6]/500[2J3]：ロードスポーツの原点
- 2 〈1979年11月〉SR400SP[3X6]/500SP[3X4]：スポーツ度向上
- 3 〈1982年9月〉SR400SP[3X7]：スポークホイール仕様限定復活!
- 4 〈1991年11月〉SR400[3HT3]/SR500[3GW3]：ツートンシート
- 5 〈1993年2月〉SR400[3HT5]/500[3GW4]：昼間点灯対応
- 6 〈1995年8月〉SR400S[3HT7]：サンバーストが再登場
- 7 〈1996年10月〉SR400[3HT8]/500[3GW7]：細やかな進化
- 8 〈1998年3月〉SR400[3HT9]/500[3GW8] ：SR20thアニバーサリー
- 9 〈1999年3月〉SR400[3HTA]/500[GW9]：500の最終モデルが登場
- 10 〈2001年3月〉SR400[3HTC]：ディスクブレーキ化で走りを一新
- 11 〈2005年2月〉SR400[3HTK]：トラッドスタイル登場
- 12 〈2005年10月〉SR400[3HTL]：ヤマハ50thアニバーサリー
- 13 〈2006年6月〉SR400[3HTN]：YSPブラックスペシャル
- 14 〈2009年12月〉SR400[3HTR]：FI装備でいっそう深化
- 15 〈2012年1月〉SR400[3HTU]：黒にホワイトステッチ追加
- 16 〈2014年1月〉SR400[3HTW]：プライス適正化
- 17 〈2016年2月〉SR400[3HTX]：継続販売のブラック
- 18 〈2018年11月〉SR400[B9F1]：排ガス規制適合
- 19 YAMAHA SR400最新相場情報
〈1978年3月〉SR400[2H6]/500[2J3]：ロードスポーツの原点
1976年に発売したオフロードモデルのXT500のエンジンとフレームをベースに、トラディショナルなロードスポーツとして登場した初代SR。500のエンジンは、ベースとなったXT500と同じボア×ストロークだった。
一方、当時の国内の免許制度に合わせた400は、500からストロークを短縮して排気量をダウン。排気量の異なる兄弟モデルはボア径の変更で対処するのが一般的な時代に、高コストなクランク変更を選択するこだわりようだった。
初代SR400[2H6]で採用された「ブラックゴールド」、黒地に金色のラインはSRの象徴となった。
【1978 YAMAHA SR400[2H6]/500[2J3]】■全長2105 全幅765[845] 全高1135[1155] 軸距1410 シート高810(各mm) 車重158kg(乾) ■空冷4スト単気筒SOHC 2バルブ 399cc[499cc] 87×67.2mm[87×84mm] 27ps/7000rpm[32ps/6500rpm] 3kg-m/6500rpm[3.7kg-m/5400rpm] 変速機5段 燃料タンク容量12L ■タイヤサイズF=3.50-19/R=4.00-18 ●発売当時価格:31万円[35万円] ※[ ]内は500 ※写真の車体色はブラックゴールド
〈1979年11月〉SR400SP[3X6]/500SP[3X4]：スポーツ度向上
登場翌年には、早くもマイナーチェンジ。当時流行し始めたキャストホイールを装備してスポーツ度を高め、車名に「SP」を追加。400/500ともにテールカウル付きのシート＆グラブバー装備し、パワーレバー(ドッグレッグ)も採用した。
SPモデル[3X6]でもブラックゴールドを採用。ここからタンク等のラインデザインが変更されている。
【1979 YAMAHA SR400SP[3X6]/SR500SP[3X4]】●発売当時価格:37万円 ※写真の車体色はブラックゴールド(共通色)
〈1982年9月〉SR400SP[3X7]：スポークホイール仕様限定復活!
1979年のSPが、キャストホイールによる重量増(スポーク車より約4kg増加)があったこともあり、思いのほか不評。そこで400のみ、3000台限定でスポークホイール仕様を販売した。後輪のリムは初期モデルより1サイズアップ。
カラーはSPのブラックゴールドを継承したが、アップハンドルやカウルレスシートなど1978年の初代SR500と同じ構成だった。
【1982 YAMAHA SR400SP [3X7]】●発売当時価格:35万5000円 ※写真の車体色はブラックゴールド
〈1991年11月〉SR400[3HT3]/SR500[3GW3]：ツートンシート
シートはツートーンに。レバー／レバーホルダー／ハンドルクラウンをバフ仕上げにして質感を向上させた。多重クリアの”ミラクリエイト塗装”によって深みのある艶を実現した「ブルーイッシュブラック」が登場。真っ黒ではなく、光の加減で青みがかる深い黒だった。
【1991 YAMAHA SR400[3HT3]/500[3GW3]】●発売当時価格:39万9000円/42万9000円 ※写真の車体色はブルーイッシュブラック(共通色)
〈1993年2月〉SR400[3HT5]/500[3GW4]：昼間点灯対応
バイクの”昼間点灯”に対応し、ヘッドライトを常時昼間点灯に。バッテリーを開放型からMF型に変更し、CDIや電装系も一新。ハザードランプ／サイドスタンドの安全スイッチ／ブレード型ヒューズ／荷掛けフックなどを装備して、安全性や利便性も向上した。500はグリタリングブラックのみだった。
【1993 YAMAHA SR400[3HT5]/500[3GW4]】●発売当時価格:42万5000円/45万5000円 ※写真の車体色はグリタリングブラック(共通色)
〈1995年8月〉SR400S[3HT7]：サンバーストが再登場
人気を博した1984年のSR7周年モデルの再来といえる“サンバースト”を施した限定車(400のみ2000台)が登場。深いグリーンとブラックのぼかし塗装はすべて手作業で、熟練した職人でも1日20台しか生産できない。多重クリアのミラクリエイト塗装も施され、さらなる深い艶がプレミアム性をアップ。
標準ラインナップとして、「ヤマハブラック」の単色もラインナップされていた。
【1995 YAMAHA SR400S[3HT7]】●発売当時価格:43万9000円 ※写真の車体色はヤマハブラック
〈1996年10月〉SR400[3HT8]/500[3GW7]：細やかな進化
ステップが10cm前進し、ディスクブレーキ時代と同じ位置に。燃料タンクは口金内部の形状変更(外観は変わらず)で容量12Lへ変更。この型からブレーキワイヤーの素材がステンレスに変更されたことで、耐久性が向上した。500はグリタリングブラックのみだった。
【1996 YAMAHA SR400[3HT8]/500[3GW7]】●発売当時価格:42万5000円/45万5000円 ※写真の車体色はグリタリングブラック
〈1998年3月〉SR400[3HT9]/500[3GW8] ：SR20thアニバーサリー
SR誕生20周年を記念したモデルが、予約期間限定で発売。1978年の初期型を踏襲するカラーがブラックでは施された。購入者にはキーホルダーと記念エンブレムのプレゼントを実施。また同年、東京限定でオーリンズ製サスやアクロン製リム(いずれもキット)をセットしたモデルも販売された。
【1998 YAMAHA SR400[3HT9]/500[3GW8] 20TH ANNIVERSARY】●発売当時価格:42万5000円/45万5000円 ※写真の車体色はブラックゴールド
〈1999年3月〉SR400[3HTA]/500[GW9]：500の最終モデルが登場
マイナーチェンジでカラー変更。1996年モデルから、基本的に主要緒元に変更はなかった。2000年も継続販売された、500の最終モデル(1996年から基本的に主要緒元に変更なし)も登場。サイドカバーに400と異なる専用エンブレムが装備された。
【1999 YAMAHA SR400[3HTA]】●発売当時価格:42万5000円 ※写真の車体色はブラックゴールド
〈2001年3月〉SR400[3HTC]：ディスクブレーキ化で走りを一新
フロントブレーキを再びディスク化。ただし初代モデルとは異なり、フロントフォーク右に配置し、多孔式ディスクに2ピストンのピンスライドキャリパーを装備した。ホイールのハブやスポークも異なる。
また、合わせて前後サスペンションのセッティングも変更して、走りの精度を高めた。キャブレターはレスポンスに優れるBSR33に変更し、排出ガス規制に対応してエアインダクションシステムを装備。プラグの点火方式も見直された。
【2001 YAMAHA SR400[3HTC]】■全長2085 全幅735 全高1080 軸距1410 シート高790(各mm) 車重153kg(乾) ■空冷4スト単気筒SOHC2バルブ 399cc 27ps/7000rpm 3kg-m/6500rpm 変速機5段 燃料タンク容量12L ■タイヤサイズF=3.50-18/R=4.00-18●発売当時価格:45万円 ※写真の車体色はニューブラックブルー
〈2005年2月〉SR400[3HTK]：トラッドスタイル登場
2005年モデルでもカラーが変更され、新たな全3色ラインナップに。新色のヤマハブラックは、黒にピンストライプを入れたトラッドなスタイルだった。主要緒元には変更なし。
【2005 YAMAHA SR400[3HTK]】●発売当時価格:48万6150円(消費税5%含む) ※写真の車体色はヤマハブラック
〈2005年10月〉SR400[3HTL]：ヤマハ50thアニバーサリー
1955年に日本楽器製造から独立した、ヤマハ発動機の50周年を記念したモデルが500台限定発売された。1978年の初代SR400(ブラックゴールド)をイメージさせるカラーリングや、シート表皮も初代風のパターン。左右エンジンカバーやフロントフォークのアウターは丁寧なバフ仕上げが施され、ブレーキキャリパーも専用のブラックが装備された。
【2005 YAMAHA SR400 50TH ANNIVERSARY SPECIAL EDITION[3HTL]】●発売当時価格:54万6000円(消費税5%含む) ※写真の車体色はヤマハブラック
〈2006年6月〉SR400[3HTN]：YSPブラックスペシャル
全国のYSPから、ヤマハへオーダーされた360台の限定モデル。マットブラックのフレームにフィン研ぎ出しのブラックエンジンを抱き、ホイールのリムやハブ、ハンドルバーなど徹底的にブラックにこだわった仕様だった。
【2006 YAMAHA YSP BLACK SPECIAL SR400[3HTN]】●発売当時価格:52万3950円(消費税5%含む) ※写真の車体色はブラックメタリックX
〈2009年12月〉SR400[3HTR]：FI装備でいっそう深化
厳しさを増した平成19年度排出ガス規制に対応し、ついにFI(フューエルインジェクション)化を果たす。燃料ポンプを収めるためにサイドカバーの幅を10mm拡大したが、燃料タンクを含め既存のフォルムを守った。もっともタンクやシートは新規部品のため、既存モデルと互換性はなかった。
マフラーも触媒内蔵の新設計。空冷単気筒エンジンはクラッチ操作力を軽減したり、キックスターターの踏力も軽くなり、FI化と合わせて始動性も大幅に向上した。
実質的な2010年モデルといえるヤマハブラック採用車は、サイドカバーに新デザインの立体エンブレムを装着していた。
【2009 YAMAHA SR400[3HTR]】■全長2085 全幅735 全高1080 軸距1410 シート高790(各mm) 車重174kg(装備) ■空冷4スト単気筒SOHC2バルブ 399cc 26ps/6500rpm 2.9kg-m/5500rpm 変速機5段 燃料タンク容量12L ■タイヤサイズF=3.50-18/R=4.00-18●発売当時価格:57万7500円(消費税5%含む) ※写真の車体色はヤマハブラック。
〈2012年1月〉SR400[3HTU]：黒にホワイトステッチ追加
2012年モデルではカラー変更を実施。ヤマハブラックは、FI化した2009年モデルとはグラフィックを変更し、モノトーンのシートにSRシリーズで初めてホワイトのステッチが入れられた。
【2012 YAMAHA SR400[3HTU]】●発売当時価格:57万7500円(消費税5%含む) ※写真の車体色はヤマハブラック
〈2014年1月〉SR400[3HTW]：プライス適正化
2013年に販売台数が前年より2倍に増えたのも後押しになり、2014年モデルはプライス適正化で53万5500円に価格変更。ヤマハブラックは2012年モデルとグラフィックを変更。
【2014 YAMAHA SR400[3HTW]】●発売当時価格:53万5500円(消費税5%含む) ※写真の車体色はヤマハブラック
〈2016年2月〉SR400[3HTX]：継続販売のブラック
ヤマハブラックが継続販売。ちなみに2014年4月1日から消費税が5%から8%になったため販売価格が変更されたが、本体価格は2017年モデルまで据え置きだった。
【2016 YAMAHA SR400[3HTX]】●発売当時価格:55万800円(消費税8%含む) ※写真の車体色はヤマハブラック
〈2018年11月〉SR400[B9F1]：排ガス規制適合
排ガス規制に対応してキャニスター(燃料タンクの蒸発ガスを浄化)が装備され、処理能力の高いECUへと変更された。マフラーはユーロ4対応で内部が変更され、音質が向上していた。
【2019 YAMAHA SR400[B9F1]】●発売当時価格:57万2400円(消費税8%含む) ※写真の車体色はヤマハブラック
YAMAHA SR400最新相場情報
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