ドゥカティ・ジャパンは、2025年10月4日より全国のドゥカティ正規販売店でスポーツ・クルーザー「XDiavel V4(エックス・ディアベル・ブイ・フォー)」を発売します。価格は333万5000円(税込)から。カラーバリエーションはバーニング・レッドとブラック・ラヴァの2タイプが用意されています。
●文:石橋 寛(ヤングマシン編集部) ●写真:ドゥカティジャパン ●外部リンク:XDiavel V4 公式HP
伝家の宝刀「V4」搭載のキング・オブ・クルーザー
エックス ディアベルといえば、マッシブなクルーザーとして「素の」ディアベルとはひと味違った走り、満足感が得られると評判のモデルでした。
新型は、今やドゥカティ伝家の宝刀ともいえるV4エンジンをクルージングスタイルのパッケージに搭載。
1158ccの排気量から最高出力168ps/10750rpm、最大トルク12.8kgm/7500rpmを発揮する走りはまさにキング・オブ・クルーザーにほかなりません。
ディアベルのホイールベースを延ばし、フォワードステップ化したことで、よりカジュアルなライディングが可能となっており、専用デザインを随所に採用したことでエックス ディアベルV4だけの世界観を作ることに成功。
発売に先駆けて開催された発表会で展示された実車には得も言われぬオーラが感じられたのでした。
去る9月19日に東京渋谷で開かれた新型ドゥカティ エックス ディアベルV4の発表会。ご覧の通り、スリムなモデルさんと対照的なマッシブなクルーザー。
迫力あふれる240サイズのリヤタイヤはディアブロロッソ3をチョイス。ドゥカティらしい片持ちスイングアームも健在。
逆回転クランクによるスムーズな走りも特徴
とりわけ、240/45サイズのピレリ「ディアブロ・ロッソ3」を履きこなすスタイルは、数ある大型クルーザーの中でもずば抜けた力強さ。後ろ姿選手権ならダントツの優勝間違いなし、といったところ。
それでも、逆回転クランクによるスムーズな倒しこみや、低速時に後ろ2気筒を休止させるシステムといったドゥカティならではの装備によって、修行のような苦しさを味わうことなくクルージングが楽しめるとのこと。
ライディングポジションも改良が加えられ、シート高は標準で770mm、先代よりも20mm低く、14mm手前に位置するハンドルバーや、±20mm範囲で調整できるフットペグによって、日本人でもたいていのライダーが最適なポジションを得られるはず。
加えて、パッセンジャーシートも大幅に見直され、幅/長さ/厚みともに向上。タンデムライドの夢が大きく広がることでしょう。
イタリア本国からもエックス ディアベルV4担当のロッコさんが商品説明に来日。パワフルな走りと、コンフォート性能の高さをアピール。
またがって分かる「拍子抜けする」ほどの軽さ
マッシブなスタイルで1158ccという排気量から、車重は229kgを公称。ところが、展示車にまたがってサイドスタンドを払ってみると拍子抜けするほどの軽さが感じられました。
少しだけ押し引きをさせてもらっても軽い印象は変わらず、先代モデル同様「クルーザースタイルのパニガーレ」みたいに走らせられることを確信! あまり知られていませんが、先代のリーンアングルもフロントフットペグのクルーザータイプとしては、かなりの上位に位置していたのです。
さて、この新型の発売に合わせて、正規販売店でデビューフェアが開催されます。2025年10月4日(土)から11月2日(日)の期間、試乗と見積りをすることでオリジナル・タンブラーがプレゼントされるので、興味がある方はぜひ正規販売店へ!
ドゥカティジャパンのスタッフと本社のロッコさん。写真の通り、ファミリーのような温かみのある会社のようです。
先代モデルはクルーザーといいつつ、リーンアングルはスポーツ走行も楽しめるものでした。新型の走りにも大いに期待しましょう。
大排気量クルーザーといいつつ、車重229kgの実現は大したもの。跨っての引き起こしはイメージと違って、とても軽いものでした。
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(ドゥカティ)
画一性を嫌うライダーに向けたアーバン・カフェレーサー ドゥカティはネオクラシックを体現し、時代を超越した魅力を持つ「Formula 73」を発表した。デスモドロミック機構を初搭載した1970年代の「7[…]
機能が形を作るとは、まさにこのこと！ もはや「走る芸術品」という言葉すら生ぬるい。第7世代へと進化したパニガーレV4の姿は、単なる美しさの追求ではなく、時速300km/hオーバーの世界で戦うための「空[…]
ドゥカティ「ファースト・スロットルフェア」でアニバーサリーを駆け抜けろ！ 「春より先に、心が走り出す」——そんな心憎いキャッチコピーとともに用意されたのは、単なるノベルティの域を超えた、オーナー予備軍[…]
狙い目は全モデル！ 春のシーズンインを“赤い弾丸”で迎えろ 今回のフェアの目玉は、なんといってもその門戸の広さだ。最新のパニガーレV4シリーズから、ストリートで映えるスクランブラー・シリーズまで、ドゥ[…]
飾ってもよし、走ってもさらに良し マルケスの記念限定モデルと聞けば「カラーリングをチャンピオン仕様にカスタムした程度かな」と思いがち。ですが、ドゥカティは半端な仕事に終わらせることなく、あたかもGPマ[…]
最新の関連記事(新型クルーザー)
ロー＆ロングスタイルに一目惚れ 現在34歳となる勝彦さんはバイク歴18年のベテランライダー。ですがこれまで乗ってきたのは全てスクーターで、約10台ほど乗り継いできました。ツーリングなどはあまりせず、基[…]
これまで以上に万人向き、さらに気軽な乗り味に！ 10月上旬の全日本ロードレース選手権第6戦では、フル参戦しているJ-GP3クラスで3位を獲得。今季2度目の表彰台に立てたのですが、そのちょっと前に、かつ[…]
2023年モデル：400クラス唯一のクルーザーとして復活 発売は2023年4月25日。先代となるエリミネーター400から実に15年ぶりの登場で、エリミネーター/SEの2グレード展開だった。 ニンジャ4[…]
125周年の幕開けを告げる「伝説」の帰還 インディアン・モーターサイクルは創業125周年を祝う記念行事をスタートさせたが、その象徴として選ばれたのが、この「チーフ ヴィンテージ」だ。 「チーフ」という[…]
バイク歴20年、公道歴3年 川井選手はモトクロスではCRF150R、公道ではCB250Rに乗っている現在23歳のプロモトクロスライダー。4歳の頃にモトクロスを始めて、きっかけは通りすがりに小さい子がモ[…]
人気記事ランキング(全体)
ライダーに向けた特別な仕様のInsta360 X5（限定版） 誰でも手軽に映像作品や写真をSNSなどでシェアできる時代、スマホでの撮影でも問題ないが、他とは違うユニークな映像や写真を撮影したいと考える[…]
“速さこそ正義!”の先駆けだったマッハ カワサキといえば風を切り裂く「ザッパー」。シグナルGPで「速ければ正義！」という実にシンプルなイメージがあります。60代以上のライダーは特にその印象が強いと思い[…]
クラッチは消耗品と知っているけれど… 四輪二輪問わずに「クラッチが減る」という経験をした方はどれぐらい居るでしょうか? クラッチは消耗品です。乗り方や操作のクセで寿命は変わりますが、たとえどんなに丁寧[…]
1300馬力は予選ごとにタービン交換がマスト チーム・ロータスが1986年のF1に投入した98Tは、前年度にNo.2ドライバーだったセナを初めて優勝に導いた97Tを改良して作られたマシン。サスペンショ[…]
少し重くなるけれどリーン過程で変化のないハンドリングを優先して流行りのツインチューブを捨てた！ 1990年の冬が明けてすぐ、スズキからGSX-R400Rのイヤーモデルではなく、フルモデルチェンジのマシ[…]
最新の投稿記事(全体)
東京サマーランドに歴代モンキーが集まる ホンダのテック計画において、子供の遊戯用として誕生したモンキー。その「遊び心」というホンダイズムの象徴を我が国の二輪文化として語り継ぐため、2005年にモンキー[…]
画一性を嫌うライダーに向けたアーバン・カフェレーサー ドゥカティはネオクラシックを体現し、時代を超越した魅力を持つ「Formula 73」を発表した。デスモドロミック機構を初搭載した1970年代の「7[…]
スマホをマウントするリスクを解消 スマートフォンを直接ハンドルにマウントするスタイルは手軽だが、常に落下や振動によるダメージ、直射日光による熱暴走のリスクと隣り合わせだ。そんな現代のライダーが抱える悩[…]
ふだんバイクに触れない層へ! スズキ×VTuberの挑戦 「バイクに興味はあるけれど、何から手を出せばいいかわからない」。そんな若い世代に向けて、スズキは極めて現代的なアプローチをとった。ホロライブD[…]
クラシックなデザインと現代的な機能を巧みに融合させた最新作 現在のヘルメットの原型となった伝統あるアメリカのメーカー「BELL」。始まりは1950年代にまでさかのぼる。モータースポーツは人々を熱狂させ[…]
- 1
- 2
