ニッポンがもっとも熱かった“昭和”という時代。奇跡の復興を遂げつつある国で陣頭指揮を取っていたのは「命がけ」という言葉の意味をリアルに知る男たちだった。彼らの新たな戦いはやがて、日本を世界一の産業国へと導いていく。その熱き魂が生み出した名機たちに、いま一度触れてみよう。
●文:ヤングマシン編集部(中村友彦) ●写真:山内潤也/YM ARCHIVE●取材協力:ZEPPAN UEMATSU
派生機種を生んだ素性の良さ
GS750/Eの実質的な生産期間は約3年。とはいえ、派生機種として登場したGS750G/GL、排気量拡大版のGS850Gは’80年代半ばまで生産を継続。この点については兄貴分も同様で、GS1000の生産期間は’78～’80年だが、ツアラー仕様として開発されたGS1000G/GLは’82年、GS1100G/GL/GLKは’84年まで生産が続いた。
1977 SUZUKI GS750: スペックは控えめでも運動性能は抜群
スペックに特筆点はなかったものの、トータルバランスで支持を集めた初代は’76年末に登場。日本での販売価格は、他社のナナハンより4000～1万円ほど安い48万5000円だった。
【1977 SUZUKI GS750】
1978 SUZUKI GS750-2: フロントブレーキをダブルディスク化
’78年3月から発売が始まった2型は、フロントブレーキをダブルディスク化。サイドカバーがボディと同色になり、初代では別体式だったハンドルロックがメインキーと一体式になった。
【1978 SUZUKI GS750-2】
1978 SUZUKI GS750E:足まわりを引き締めるキャストホイール
2型の登場からわずか4ヶ月後にデビューしたGS750Eは、運輸省のキャストホイール認可を受けて登場したモデル。従来はフラットだったシートは段付きとなり、表皮のパターンも一新。
【1978 SUZUKI GS750E】
1979 SUZUKI GS750E-2: Eの基本を継承しつつ外装のデザインを変更
外装のカラーリングが一新されたE-2は、サイドカバーにもストライプをあしらう。なおキャストホイールのE/E-2は、前後ショックの設定がスポークホイール車とは異なっている。
【1979 SUZUKI GS750E-2】
シャフトドライブ車やクルーザーも展開
同時代のホンダCBやカワサキZがそうだったように、スズキGSもロードスポーツを基盤にしながら、派生機種としてシャフトドライブのツアラーやクルーザーを開発。当時のスズキでは、シャフト仕様はG、クルーザー仕様はLと呼ぶのが定番で、シャフト駆動のクルーザーはGLとなる。
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