鈴鹿8耐が開催されている鈴鹿サーキットにおいて、8月2日の18時10分よりホンダ「CB1000F コンセプト」の初めてのデモランがグランドスタンドの観客を前に行われた。乗ったのはCBアンバサダーを拝命している丸山浩だ！
●レポート:丸山浩 ●まとめ:ヤングマシン編集部 ●写真:佐藤寿宏、箱崎太輔、編集部 ●外部リンク:ホンダ
乗ったのはサーキット、でもストリートの皆さんにこそ魅力を届けたい！
今春の大阪モーターサイクルショーで世界初公開されたCB1000Fコンセプト、その披露にともない、私、丸山浩はCBアンバサダーに任命された。かつてCB1300SFで鈴鹿8耐に参戦し、その後もCB1100“プロジェクトF”などでCBの魅力を発信してきたことから、全国のCB好き代表と認められたってわけだ。
そんな私が、鈴鹿8耐の前夜祭で、観衆を前にCB1000Fコンセプトのデモランを行う、それも世界グランプリのレジェンドライダーである岡田忠之氏と宇川徹氏と一緒に……。こんな名誉なことはない！ レースを志し、世界まで届くことができなかった私にとって、緊張と喜びが入り混じるデモンストレーションとなった。
ショートカットした東コースをわずか3周という短い時間だったが、みなさんの期待に応えるためにもインプレッションをお届けしたい。
乗ったのはスタンダードモデルのCB1000Fコンセプト。“コンセプト”の名は付いているが、もう市販車に近いんじゃない?! とホンダのエンジニアに話を振ってみると、「いいえ、まだミラーが付いていないので公道を走れないコンセプトモデルです」とつれない返事。
もう早く発売しますって言っちゃえばいいのに……というのはさておき、やっぱり公道でCBに乗りたいというみなさんに、どんなバイクだったかをお知らせするのが私の使命。今回の試乗記は、ストリートを走るライダーにこそお届けしなきゃいけないと思ってる。
まずはライディングポジション、そして音だ。
アイドリングでデモ走行開始を待つ丸山浩＆CB1000Fコンセプト。足着きは悪くない（身長168cm）。
ライポジはこれまでにもう何度もお伝えしてきた通り、ボリューム感のある大排気量ネイキッドのスタイル、だけど足着きは悪くなく、何より車重が軽いので本当に乗りやすい。
それに、これまでにストリートでもCB1300SFを散々乗ってきたが、あれを超える気持ちのいいエンジン、マシンはなかなか作れないだろうと思っていた。しかし1000Fは車重が軽く取り回しやすく、パワーは1300よりも大きく、なのに高回転域ではなく4000～5000rpmの音がものすごくいい。
サーキットでは結局1万rpmまで（CB1000ホーネットのレッドゾーン11500rpmに対し、CB1000Fは10000rpmからレッド）回して走っちゃうわけだが、アイドリングから信号機のストップ＆ゴーなどを想定した走り方での、前にグッと出るトルク感がある。元々がCBR1000RR（SC77）のスーパースポーツエンジンだと考えると、ここまでトルク感を出すのは相当に難しかったはずだ。
あえてブン回さず、街乗りの一般ライダーを想定したような発進加速。このあとウイリーしたように見えたかもしれないが見逃していただきたい。
ベースになったCB1000ホーネットは、CBR1000RRに対してパワーを下げて扱いやすくしていたが、味わいという点では薄味だった。なのにコイツは、あくまでも街乗りで楽しいように低回転域のトルクをきっちり出しているのだ。さらに、“ボボボッ”という雑味までもわざわざ作り出している。
軽々しいパワーダウンだと、本当に使う回転域が気持ちよくなかったりして、さらに高回転も気持ちよくなくて面白くないエンジンになってしまうところだが、CB1000Fは味わいをちゃんと出しているのがいい。
とはいっても、CB1300とはちょっと違う。CB1300はでかくて重厚感があって、足着きはいいし、排気量からくるトルク感が圧倒的に気持ちいい。でも車重はズッシリ。そう思ったときにCB1000Fコンセプトは、普段のガレージからの出し入れが気軽で、日々味わうことができる。そのために最高出力を落とし、あえてブン回させないことでトルク感が埋もれないように工夫している。アイドリングから2000～3000rpmのトルク感を、本当によく頑張って作り込んでいると思う。
ワインディングを走るのが最高に楽しそう！
CB＝スポーツバイクではなく、CB＝ファンスポーツバイクっていうことを皆さんにお伝えしたいんだ。
ストリートバイクにもいろいろあるし、スポーツバイクやネオスポーツカフェなどあるが、とにかくこのスタイリングのCBを手に入れて、ちょっとカスタムしたりして一緒に楽しんでいきたい。公道を走って楽しいバイクなんだってことを伝えていきたい。
じつは鈴鹿サーキットよりも前に、もっとコンパクトなサーキットでも試乗した。そこは公道ワインディングもイメージできるような低速コーナーがあって、そこでの軽い動きが本当に気持ちよかった。
これが例えばCBR1000RR-Rになっちゃうと、高速コーナーを安定して走れるようにっていう設定になっているから、ここまで軽快な走りは難しい。何より、ワインディングでは気持ちいいと感じる速度域に達する前に道路交通法の壁にぶつかってしまう。
でも、CB1000Fなら、速く走ろうとかではなく気持ちのいい走りをひたすら堪能できる。
無理に攻めない“気持ちいい走り”が一番合う。
もちろん、サーキットで攻めた走りを使用となると、今回の装着タイヤ（純正採用予定？）ブリヂストンS22のグリップレベルでも柔らかめのサスペンションは入り過ぎたりする。ブレーキングでも大きくストロークしてしまう。だから丁寧に切り返すようにすると、これがものすごく軽い。CBR1000RR-Rではこうはいかないのだ。
今回のデモンストレーションはサーキットだったが、本当にストリートバイクとしてよく出来ていると思う。
あとはどのカラーリングにするか、スタンダードかSEかを迷うだけだ……って、まだコンセプトモデルと言い張られているので“発売を期待する”としか言えないのがもどかしいのだが。
ライバルは間違いなくZ900RS、負けず嫌いのホンダが炸裂だ！
今回直接比較できているわけではないが、カワサキのZ900RSに共通する点も多くあるように思う。
古いバイク乗りからすると、最初は「これがZ？」という声もあったし、実際に昔のZとはけっこう形が違っていたりした。でも、結局みんな楽しんでる。いい音がするエンジンの雰囲気、カスタムベースとして優秀だったり、そんなところをやりきっているからファンに支持されたんだと思う。結局みんなが楽しんでいるという意味では、CB1000Fが採用するTFTメーターの造形も最初こそ違和感があるかもしれないが、いずれ見慣れてくるはずだ。
このCBは、Z900RSをめちゃめちゃライバル視して、絶対に負けないぞっていう、いいろことは全部吸収してやるっていう意気込みを感じる。「Z900RSとは違います」なんてことはもう言わず、「Z900RSに負けない面白さを」と追求しているような気がするのだ。
もともと馬力が出せるCBRのエンジンで、軽さもトルクも、そしてさらに図太い音も追求した。
だから、まずはCBをよく知らない若い子に乗ってもらいたい。そうして人気モデルになったら、1300でいい、でももう重くて乗れないなと思っているベテランたちも「やっぱり俺ももう一回CBに乗ろうかな」って帰ってくると思うのだ。Z900RSでもそうした現象があったと思っている。
もうひとつは、ヨーロッパのライダーたちにもこのジャパニーズネイキッドのカッコよさを理解してもらいたい。今までネイキッドと言えばストリートファイターばかりだったけど、これから「お、なんか和風クラシカルなネイキッド、かっこいいんじゃないか」って気付いてくれれば、CB1000Fが世界で売れるバイクになって、より長く愛されて生産が続くモデルになるはずだからだ。
そのためにも、私としては昔のようなガンガンのレーシングコンセプトではなく、ストリートを楽しむためのカスタムを広げていきたいとも思っている。その気になればCBRのエンジンそのものを積むようなこともできるだろうが、私はもうちょっとみなさんに近い立場でやろうかなと思っているのだ。
開発者の坂本さん、原本さん、同じくアンバサダーの梅本まどかさんとホンダブースでトークショーも。台本にない発言でホンダ陣営もタジタジ？
ちなみに、9月13．14日にはHSR九州で開催される鉄馬レースにCB1000Fコンセプトで出場する予定だが、これもストリート仕様に近いもので走るつもりだ。レーシングイメージを背負いながら気持ちよく走らせる、そんな文化が育てばいいなと願っている。
今回、これまであまり着る機会のなかったセパレートタイプのレーシングスーツを制作した。これを「CBファイタースーツ」と称して、いろんなところにこれを着て行って、いろんなイベントに参加して、みんなにCBの良さを伝えていくぞ！
暑い中をレーシングスーツ着て走った甲斐があった！
【動画】ホンダCB1000Fコンセプトが鈴鹿を走る！【世界最速試乗】｜丸山浩の速攻インプレ
CBファンミーティング in HSR九州（CBファンツーリング第3弾 in 九州熊本）開催！
丸山浩がHSR九州で開催される鉄馬レースに出場決定したことを受け、丸山浩主宰のモーターステーションTVで「CBファンツーリング 第三弾 in 九州熊本」改め、「CBファンミーティング in 九州HSR」を開催決定した。
CBファン向けのツーリングなので、現在CBに乗っている方、過去CBに乗っていた方、そしてこれからCBに乗りたい方など、CBが好きな方が集まり一緒に鉄馬レースで丸山浩×CB1000Fコンセプトを応援しよう！ ※CB購入予定という方もクルマで参加OK
鈴鹿8耐でカウル付きSEとともに、ウインカー付きの姿が初公開！
Honda CB1000F SE Concept ＆CB1000F Consept
鈴鹿8耐では、カウル付きの新バージョン「CB1000F SE コンセプト」が世界初公開。さらに、CB1000F コンセプトには新たにウインカーやリヤフェンダーを追加した姿となってお披露目された。丸山さんが試乗したのはカウルなしバージョンのスタンダード仕様だ。
詳しくは下記リンクへ↓
ホンダCB1000F SE コンセプトの姿はこれだ! 7月11日、ホンダは鈴鹿8耐会場内のホンダブースにて、CB1000F SE コンセプトを世界初披露すると突如宣言した。 同リリースでは真横からのシ[…]
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。
最新の関連記事(CB1000F)
レジェンド：フレディ・スペンサー視点「軽さと許容範囲の広さが新時代のCBの証だ」 私は長年、新しいバイクのテストをしてきたが、その際に意識するのはバイクから伝わる感覚、アジリティ(軽快性)、そして安定[…]
CB復権! 新型CB1000F/CB1000F SE 名車CB1300シリーズの後を継ぐHonda CBの新しいフラッグシップモデル・CB1000Fシリーズがついに正式発表となりました! CBの持つ歴[…]
フレディ・スペンサーが絶賛! 軽さと「フォーギビング」な安定性を評価 伝説のライダー、フレディ・スペンサーがHSR九州でCB1000Fをガチ走行し、そのインプレッションを語っている。スペンサーは、CB[…]
丸山浩直伝! ホンダCB1000Fの嗜み やっぱりCBはストリート＝公道のヒーローだった。 まず何が素晴らしかったかと言えば、低速域におけるトルク感とかあのドロドロっとした大排気量直4CBならではのフ[…]
新CB伝説が始まった！：CB1000F鉄馬レーサー #24 やったぜ！ CB1000F コンセプトのレースデビューウィン！ 私が参戦したのはアイアンスポーツクラス。空冷・水冷・油冷を問わない排気量60[…]
最新の関連記事(ホンダ [HONDA])
400cc以下なら4気筒より2気筒が優位? CBX400Fが誕生するまでの経緯は、’17年型CBR250RRや’92年型CB400SF、’86年型NSR250Rなどの生い立ちに通じるものがある。 もち[…]
レジェンド：フレディ・スペンサー視点「軽さと許容範囲の広さが新時代のCBの証だ」 私は長年、新しいバイクのテストをしてきたが、その際に意識するのはバイクから伝わる感覚、アジリティ(軽快性)、そして安定[…]
原付免許で乗れる“新しい区分の原付バイク”にHondaが4モデルを投入! 新たな排ガス規制の適用に伴い、2025年10月末をもってHondaの50cc車両は生産を終了しましたが、2025年4月1日に行[…]
同時代の旗艦とは異なる改革の旗手としての資質 新技術はビッグバイクから。昨今の2輪業界ではそれが常識になっているけれど、’80年代は400ccが改革の旗手となるケースが珍しくなかった。CB[…]
経済性と耐久性に優れた素性はそのままに、ブレーキ性能を向上 ホンダはタイで、日本仕様のキャストホイール+ABSとは別ラインになっているスーパーカブ110（現地名:スーパーカブ）をマイナーチェンジ。新た[…]
人気記事ランキング(全体)
何でもありルールに世界のメーカーが飛びついた WRCグループBカテゴリーは1982〜86年まで続いたラリー競技。レース好きならご存じの通り、レギュレーションはほぼ「何でもあり」的なニュアンスでした。レ[…]
16日間で211万着の「メディヒール」が物量攻勢で復活 ワークマンが展開するPBリカバリーウェア「MEDIHEAL(メディヒール)」シリーズが、いま爆発的なヒットを記録している。2026年、秋冬商戦に[…]
日本発のトランスフォーマブル・バイク「タタメルバイク」 タタメルバイクは、日本のものづくりの精神と、自由な発想が融合して生まれた「持ち運べるパーソナルモビリティ」だ。最大の特徴は、その名の通りの折り畳[…]
火の玉「SE」と「ブラックボールエディション」、ビキニカウルの「カフェ」が登場 カワサキモータースジャパンは、ジャパンモビリティショー2025で世界初公開した新型「Z900RS」シリーズについてスペッ[…]
アドベンチャールックは伊達じゃない! 大型バイザーの恩恵 まず目を引くのが、オフロードテイストを感じさせる大型ピークバイザーだ。これは単なるファッションではない。 直射日光を遮る“ひさし”としての機能[…]
最新の投稿記事(全体)
待望のリニューアル！タナックスのキャンピングシートバッグシリーズ！ ツーリング用シートバッグの定番として長年多くのライダーに選ばれてきたタナックスのキャンピングシートバッグシリーズがリニューアルされた[…]
Screenshot ヘルメットのトレンドはマットタイプ マットタイプ(ツヤ消し)のヘルメット人気、凄いですよね。 とある販売店さんに聞いたところ、新規でヘルメットを購入される方の約7割がマットタイプ[…]
KCBMの熱狂とライダーとの交流 1998年から続くKCBMは、コーヒーを片手にライダー同士が親睦を深める、カワサキファンにとっての聖域ともいえるイベントだ。2025年の開催当日は2000台から300[…]
400cc以下なら4気筒より2気筒が優位? CBX400Fが誕生するまでの経緯は、’17年型CBR250RRや’92年型CB400SF、’86年型NSR250Rなどの生い立ちに通じるものがある。 もち[…]
2026年2月発売！ 注目のカワサキ製新型ネイキッド3モデルに早速触れてみる 10月30日から11月9日までの期間に開催されたジャパンモビリティショーで初披露となったカワサキの人気モデルZ900RSの[…]
- 1
- 2
