11月14日に発売されたホンダCB1000F。今回はカスタムの一例として、9月に熊本で開催された鉄馬レースにて、デビューウィンを飾ったTeamCB & WITH ME号を改めて紹介する。ホンダ自ら協力しているものの、あくまで真似できそうな等身大カスタムとなっている。詳細を丸山浩が教えてくれたぞ。
●文:ヤングマシン編集部 ●写真:鶴身健
新CB伝説が始まった！：CB1000F鉄馬レーサー #24
左がホンダ開発陣＆WITH MEによるレーサー、右がノーマルのCB1000F コンセプトだ（写真は9月時点のもの）。
やったぜ！ CB1000F コンセプトのレースデビューウィン！
私が参戦したのはアイアンスポーツクラス。空冷・水冷・油冷を問わない排気量600cc以上の鉄フレームマシンで争われるクラスだ。GSF12 00やZRX1200/DAEG、FZS1000といった比較的年式が新しい実力派車両がライバルで、これまでカリカリに磨き抜いてきた常連の彼らに勝てたのは実に嬉しい。
というのも、TeamCB & WITH MEのCB1000F コンセプトレーサーは、あくまでノーマルに近い姿へこだわった。私のマシンとは別にモリワキさんもCB1000 F コンセプトでアイアンスポーツエキスパートクラスにエントリーしており、こちらは究極カスタムでの挑戦、絶対優勝はお任せといった感じだったのだ。
私のマシンはWITH MEスタッフメカニックと共にホンダの開発陣自らも協力。まだ市販も正式発表されていない段階ではあったけれど、開発陣としては一刻も早く世にお披露目したいと願うのは当然のことで、けっしてスタイルだけではなく戦闘力も一級という次なるネオクラの価値観を示すためにもその実力を試したかったはずだ。
ご覧のとおり、完成したマシンは市販化された暁には誰もがすぐに自分でも挑戦できそうな等身大の草レーサースタイル。カスタム箇所としては、まず前後サスで、ナイトロンのレーシング用を使っているモリワキレーサーに対し、ノーマルに近いかたちにこだわるこちらはスタンダード版ホーネットのものをセッティング変更して使用。
本当はホーネットSPのオーリンズにしても良かったのだが、それではまだスタンダードも市販されるかどうか正式発表されていないのに、もうSPが出たぞと世間が早とちりしちゃいけない…なんて思いもあって、あえてこちらを。同じくハンドルバーもホーネットの低いものに交換だ。ステップまわりもフルバンク時に擦らぬよう位置をアップ方向に変えたものの、基本は純正パーツを使った流用改だ。
シートは内部ウレタンを硬いものに交換。本当はレース用としてがっちりシングルシート風のシートストッパーがあるといいのだが、それだとせっかくのオリジナルCB-F風味の表皮デザインを活かすことができない。同じようにタンクサイドも「滑り止めパッドを貼り付けますか？」と提案されたけど、それもやはりせっかくのタンクデザインをスポイルしてしまう。なので、漢・丸山としては加速やブレーキング、コーナリングとあらゆるGに根性で耐えてみせましょうと、あえてノーマル風にこだわることに。
フレーム加工も出来るなら避けたかったのだが、唯一行ったものとしてはステアリングダンパーの取付ステー部。アップハンだと極限速度域でのバトルでどうしても振られちゃうので、勝つためにステアリングダンパーは欠かせないのだ。将来的には加工せずにクランプするようなかたちで取り付けられないか、ここはカスタム開発のアイデアネタとして収穫が得られた部分だ。
エンジンもメーカーにしか出来ないような大それた変更はやっておらず、あくまで一般的な草レースと同じ常識的な範囲に収まっている。マフラーも一般に売られているレース用サイレンサーをベースに作成した。
ざっとこんな感じのカスタムだったのだが、それでも速かった。モード切替（レイン・ストリート・スポーツ）機能を駆使して走らせたが、タイヤがあちこちで滑り出しながらも、最後は前を走るライバルをパスして逆転優勝。そのポテンシャルを実感させてくれた。これならレースやサーキットスポーツ走行に使いたいという人が増えるのは間違いない。
ホーネット1000およびホーネット1000SPという兄弟車輌の存在も心強い。それこそ究極を言えばエンジンはCBR1000RR由来だし、彼らのパーツを工夫次第で移植して…なんて夢が膨らむ。
CB1000F、丸山浩の徹底試乗インプレは電子版1月号にて
CBアンバサダーとして丸山浩がCB1000Fを徹底インプレ! 記事はヤングマシン電子版1月号に掲載しているので要チェックだ。
CB1000F鉄馬レーサー #24 全体写真
CB1000F鉄馬レーサー #24 部分写真
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(CB1000F)
3人ともCBオーナー。CB1000Fは気になる存在 今回試乗したのは、同じ職場で働く20代の3人。全員がホンダファンで、それぞれCBを所有しています。CB1000Fは3人とも気になっていたモデルだった[…]
Rebel 250でリターン 沼口さんが初めてバイクの免許を取得したのは、25年前のことでした。当時乗っていたのは、先輩から譲ってもらったスクーター。アルバイト先へ通うための便利な移動手段として、2年[…]
疾走するモンキーに視線釘付け！ ゆるっと着られる「MonkeyビッグシルエットTシャツ」 体のラインを拾いにくく、トレンド感のあるスタイルが叶うビッグシルエットTシャツ。ライディングパンツやデニムにも[…]
特殊シリコーン被膜で穴を埋めてサビを防ぐメッキングの可能性を追求 平滑で均一に見えるクロームメッキ被膜には無数の穴があり、そこから浸入した水分によりサビが生じるメカニズムに注目し、特殊シリコーン被膜で[…]
僕のCB1000Fは店の中央で待っていた 去る2025年11月14日。僕はヘルメットやグローブ、ジャケットなどライディングウェア一式を担いで電車に乗っていた…。なぜかって？ そう！ なぜならその日は待[…]
最新の関連記事(ヤングマシン電子版)
ヤングマシン電子版2026年11月号[Vol.648] 【特集】回して楽しい直4！400新時代だぜ!!◆CB400 SUPER FOUR E-Clutch◆CBR400R FOUR E-Clutch […]
ヤングマシン電子版2026年10月号[Vol.647] 【特集】40周年だぜ！NSR250R完全読本1980年代初頭に巻き起こった空前のバイクブームから続く“レプリカブーム”。それまでハイメカの4スト[…]
ヤングマシン電子版2026年9月号[Vol.646] 【特集】いつかはSSTR！ラリー初参加者に密着“自分だけの冒険”で味わうバイクの楽しさとは SSTR（サンライズ・サンセット・ツーリングラリー）が[…]
ヤングマシン電子版2026年8月号[Vol.645] 【特集】売れる理由がわかったぞ！新Z900RS◆青木宣篤インプレッション◆旧型とは別物！2026変更点◆開発者が語る誕生＆刷新ストーリー◆全年式カ[…]
ヤングマシン電子版2026年7月号[Vol.644] 【特集】満タンでどこまで行ける？燃費実証ツーリング『ワンタンクチャレンジ！』 さぁ、始まりました新連載『ワンタンクチャレンジ！』。この企画は読んで[…]
人気記事ランキング(全体)
悪評を覆し、世界中で熱狂的に迎えられた「GSX1100S KATANA」 GS750・1000はひとまずの成功を収めたが、スズキはさらなる高出力化を求めて研究を開始。新4バルブユニットには GSXの名[…]
中部地方初の拠点「名古屋BASE」が庄内通にオープン 地下鉄鶴舞線の庄内通駅エレベーター口から徒歩5分というアクセスしやすい場所に、ビークルファンの新拠点「名古屋BASE」が開設された。関東や関西、九[…]
S 1000 RRのDNAを凝縮したアグレッシブなフォルム EICMA 2026のBMWブースで大きな注目を集めそうなF 450 RRは、上位モデルの意匠を色濃く受け継いだグラマラスなカウリングをまと[…]
70年代レースシーンとM.マルケスのモチーフを合体！ 『Glamster MARQUEZ DUSTY RACE』は、MotoGPライダーのマルク・マルケス選手のシグネチャーモデルだ。トップライダーのグ[…]
高性能ICを採用したバイク専用電源 クラシックデュアルメータールックカバーのサービスホールに取り付け可能な、USB Type-C 1ポートを備えたバイク専用電源。接続機器に合わせて最適な充電を制御する[…]
最新の投稿記事(全体)
国内版CBR400R FOURと共通基盤を持つ502cc直4エンジンとEクラッチ 欧州発表の新型CBR500R FOURは、国内で販売されているCBR400R FOURの直列4気筒プラットフォームと基[…]
EICMAで熱視線を集めるイタリア発の都市型マイクロモビリティ ミラノで開催されたEICMA 2026で異彩を放ったデスナー T30は、欧州のL6e（軽量四輪車）規格に適合する完全電動の2人乗りシティ[…]
チェックポイントは陸上にあらず！ 試されるのは「海の中まで行く覚悟」 「端ッコスタンプラリー第4弾」の最大の特徴は、チェックポイントが陸上に存在しないという衝撃の仕様だ。 スタンプを獲得するためには、[…]
会場で観ようぜ！全日本ロードレース選手権最終戦鈴鹿 全日本ロードレース選手権も残すところ10月24日・25日に三重県・鈴鹿サーキットで開催される最終戦MFJグランプリを残すのみとなりました。 Moto[…]
数年間放置V-MAXと過走行サンバーをフラッシング オイル交換予定のヤマハV‐MAXは、車検切れのまま数年間放置されていた車両である。この機会にフラッシングを行い、エンジン内部をリフレッシュすることに[…]
- 1
- 2
