CB750FOURが生んだ“ナナハン”の呼び名が国内バイク最高峰の敬称に。そしてCB750Fがその栄誉を復権！ 兄貴分のCB900Fとの違いはシリンダーフィンの枚数のみ。その豪華な佇まいに誰もが憧れた！
●文:伊藤康司 ●写真:YM Archives
ナナハン復権の号砲！ CB750Fは、わずか4年で劇的進化
CB900Fと同時進行で開発された750F。ところが1979年早々から欧州で900F、北米で750Fが発売されたにもかかわらず、なぜか日本ではオーソドックスなデザインのCB750Kを販売するのみ。
当時は自主規制の国内排気量上限により、900Fは望むべくもなかったが「日本にもFを!」の声は大いに高まった。そして海外より遅れること半年、1979年6月にCB750F（FZ）の国内販売が始まった。
すると発売1か月で1340台の登録台数を記録！ 当時の免許制度（教習所では中型限定自動二輪免許までしか取得できず、大型バイクに乗るには運転試験場で限定解除試験を受けるしかなかった。合格率は地域によるが3～5％程度）の中で、驚くべき販売台数といえるだろう。
最先端の4気筒DOHC4バルブエンジンやインテグレート・ストリームラインのスタイルはもちろん、CB900Fとなんら遜色ない豪華装備や高品位な作りが人気を集めた。
その後もFA、FB、FCと型式を進めるごとにリファインを重ねる。ちなみにFCのブーメランコムスター（前後18インチ化）や、フロントフォークのTRAC（アンチノーズダイブ機構）などは、750Fでは国内仕様のみに奢られる装備だ。
生産期間はわずかに4年だが、その間に熱烈なファンを生み出した。
最新鋭装備で進化を続け、3年連続でトップセールスを記録したCB750F［国内仕様］
CB750Fz［1979年］すべてが斬新なスポーツバイクの革命機
排気量こそ当時の自主規制で750ccに収められたが、1気筒当たり4バルブのDOHCエンジンをはじめ、ジュラルミン製セパレートハンドルやトリプルディスク、斬新なスタイルなど欧州900Fと同一の数々の新鋭装備は、当時の国内ナナハンの常識を大きく覆した。当時としては低いハンドルや後退したステップによる前傾ポジションも新鮮だった。
CB750Fz ■空冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ 748cc 68ps/9000rpm 5.9kg-m/8000rpm ■車重228kg（乾） ■タイヤF＝3.25H19 R＝4.00H18 ●発売年月:1979年6月 ●新車当時価格:53万8000円
FZ発売当初のカラーはシルバーとブルーの2色だが、ほどなく限定車として欧州の900（FZ）と同系のレッドが追加。STD車のサイドカバーはステッカーだが、こちらは立体エンブレムで“BOL D’OR”の文字が入る。1981年にも限定車が発売されたため“ボルドール1”と呼ばれる。
CB750K［1978年］先行発売したベーシックなK
欧米では750Fと同時発売だが、国内ではFより半年前に発売。エンジンの諸元はFと共通だが、セッティングの違いで最高出力65ps。シャシーも基本的に共通だがフロントはシングルディスクでリヤはドラムブレーキ。4本マフラーや威風堂々としたスタイルはCB750FOURの血統だ。
CB750K ●発売年月:1978年12月 ●新車当時価格:49万8000円
CB750FA［1980年］FZベースで小変更し熟成を図る
カラーはシルバーとブルーの継続。スイングアームのピボットをナイロンブッシュからニードルローラーベアリングに変更して作動性を向上し、リヤブレーキのパッドの厚みを増して耐久性アップ。ヘッドライトをシールドビームからFZでオプション設定だった60/55Wのハロゲンを標準装備。欧州900FAは裏コムスターに変更したが、国内750FAは見送り。
CB750FA ■空冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ 748cc 68ps/9000rpm 5.9kg-m/8000rpm ■車重228kg（乾） ■タイヤF＝3.25H19 R＝4.00H18 ●発売年月:1980年6月 ●新車当時価格:54万8000円
CB750FB［1981年］70psにパワーアップし、40か所以上もリファイン！
吸気系の変更やマフラーの左右連結などで70psにアップ。裏コムスター＋デュアルピストンキャリパー＆スリット入りディスク＋イコライザーパイプ付きのセミエアFフォークと足まわりを強化。ペダル類がジュラルミン製になり、Fフェンダーはフィン付きに、テールカウルに小物入れを装備。
CB750FB ■空冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ 748cc 70ps/9000rpm 6.0kg-m/7000rpm ■車重227kg（乾） ■タイヤF＝3.25H19 R＝4.00H18 ●発売年月:1981年4月 ●新車当時価格:59万5000円
CB750FC［1982年］足まわりをより強化した国内Fの集大成！
ブーメラン・コムスターに変更し、前後18インチでリム幅が前2.50/後3.00に広がり、タイヤも偏平に。Fフォークがφ39mmになりTRAC（アンチダイブ機構）を装備。Fディスクのデザインを変え、セミメタルパッドを装備。ステッププレートが肉抜きされ、エンジンはブラック塗装。
CB750FC ■空冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ 748cc 70ps/9000rpm 6.0kg-m/7500rpm ■車重231㎏（乾） ■タイヤF＝100/90-18 R＝130/80-18 ●発売年月:1982年6月 ●新車当時価格:64万円
CB750FBB［1981年］限定モデルと離れ業でカウル装備車を販売
1981年の鈴鹿8時間耐久レース優勝を記念して150台限定で発売。FBをベースに欧州900F2Bと同様の赤×白カラー（赤フレーム、金ホイール）を施し、サイドカバーに“BOL D’OR-2”のデカールを装着。また当時国内ではカウリングやオイルクーラーが非認可だったため、購入後に販売店が“後付け装着”する形でF2BB（下段）も販売された。
CB750F BOL D’OR-2 ●発売年月:1981年7月 ●新車当時価格:61万5000円
CB750F BOL D’OR-2［1981年］（FBB）
CB750F2C［1982年］カウリング装備のインテグラ
国内でカウリングが認可されたのを機に正式デビューしたFCのカウル装備バージョン。カウル本体は基本的にF2BBと同形状だが、バックミラーの形状が異なりライトグラスは非装備。当時のホンダのカウル装備車の総称としてINTEGRA（インテグラ）のサブネームが付く。カウル内に電圧計と時計を標準装備。カラーは赤×白のみ。
CB750F2C ●発売年月:1982年8月 ●新車当時価格:75万円
CB750F［欧州仕様］
CB900Fと同時に開発したが、750Fがヨーロッパに正式に出荷されたのは約1年後から。全モデルがコンチタイプのパイプハンドルで、コストを抑えた作りが好評価を集めた。
CB750FA［1980年］1年遅れで欧州登場
エンジンやキャブレターは国内FAと共通だが79psを発揮。裏コムスターを履くが、ブレーキは1POT。
CB750FB［1981年］フィン付きFフェンダー
Fフォークがφ35→37mm（調整機構ナシ）に。ブレーキは1POTと国内FB同様の2POTが平行。フレームを強化。
CB750FC/F2C［1982年］カラバリが豊富！
裏コムスター＆前19インチを継続するが、後リムを2.50に拡大。2POT標準化。カウリング装備のF2Cも登場。
CB750FD/F2D［1983年］欧州750最終モデル
基本的にFCのカラー変更だが、仕向け地によって肉抜きステッププレートや小物入れつきテールカウルを装備。※写真はF2D
CB750F［北米仕様］
北米仕様は最高出力75ps。立ち上がったパイプハンドルと前進したステップで、ライディングポジションはアップライト。毎年シャシーや足まわりを強化し、全米各地のレースで活躍！
CB750FZ［1979年］初代FはKベース？
北米750は最高出力75ps。リヤショックは減衰調整機構を持たず、三つ又もCB750Kと同様のタイプを装備する。
CB750FA［1980年］裏コムスターに変更
フレームの肉厚を増して剛性アップ。三つ又を変更してトレールを5mm短縮。リヤにFVQダンパーを装備。
CB750FB［1981年］ブレーキも強化！
Fフォークをφ35→37mmセミエアに変更（フォーク間隔も拡大）。リム幅を2.50に変更してタイヤ幅も拡大。
CB750FC［1982年］やっぱりスペンサー！
左右マフラー連結で低中速を強化。900Fと共通のスペンサー・カラーに統一。エンジンもブラック塗装に変更。
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。
最新の関連記事(ホンダ [HONDA] | 名車／旧車／絶版車)
コストダウンも意識した大胆なテコ入れ テコ入れを辞書で調べると、＂期待した通りに進んでいない物事、停滞している状況を、外部からの刺激や援助で打開しようとする取り組みを意味する表現＂とある。そしてこの言[…]
動力性能を高めるためエンジンを大幅刷新 カフェレーサー然としたスタイルばかりに注目が集まりがちだが、CB400フォアの魅力はそれだけではない。前任に当たるCB350フォアの不振を払拭するべく、動力性能[…]
RVF400参戦でV4パフォーマンスに優れたハンドリングと闘えるトラクションが加味され最強に！ ホンダのV型4気筒戦略がスタートしたのは1982年。 VF750系に続いてVF400系も加わり、当初は高[…]
メーカーメイドのカフェレーサー ’74年末から発売が始まったCB400フォア、通称ヨンフォアは、’60～’70年代に世界中でブームとなった、カフェレーサーを抜きにして語れないモデルである。カフェレーサ[…]
50ccでも実用カブとは別系統のOHCスポーツ専用エンジンを開発！ ホンダは1971年に、50ccではじめてCBの称号がつくベンリイCB50を発売した。 それまで50ccにもスポーツモデルは存在したが[…]
最新の関連記事(ホンダ [HONDA])
125ccクラスは16歳から取得可能な“小型限定普通二輪免許”で運転できる バイクの免許は原付（～50cc）、小型限定普通二輪（～125cc）、普通二輪（～400cc）、大型二輪（排気量無制限）があり[…]
XL750 TRANSALP：実物を見て気に入りました XL750トランザルプオーナーのヨッチンさんは、現在44歳のアドベンチャーライダー。 バイクに乗り始めたのは20歳で、長いこと古い英車に乗ってい[…]
コストダウンも意識した大胆なテコ入れ テコ入れを辞書で調べると、＂期待した通りに進んでいない物事、停滞している状況を、外部からの刺激や援助で打開しようとする取り組みを意味する表現＂とある。そしてこの言[…]
“快適”と“スポーツ”を電サスで無理なく両立!! 超絶的な防風性にAT機構のDCT、グリップヒーターやコンフォートシートなどの快適装備。長距離を走るツアラーとして“疲れにくさ”にトコトンこだわったNT[…]
50ccクラスは16歳から取得可能な“原付免許”で運転できるほか、普通自動車免許でもOK バイクを運転するための免許は原付（～50cc）、小型限定普通二輪（～125cc）、普通二輪（～400cc）、大[…]
人気記事ランキング(全体)
使い方は「水を含ませる」だけ。走行風を味方につける冷却アイテム 今回紹介するデイトナの「DI-015 ウェットクールベスト」は、水と走行風を利用した気化熱式のクールベストだ。使い方はシンプルで、ただベ[…]
並列4気筒と2気筒で基本設計/生産設備を共有 ’74年初頭からスタートしたスズキの4ストプロジェクトは、次世代の旗艦として、カワサキZを凌駕する大排気量並列4気筒車と、その車両と基本設計/生産設備を共[…]
三層一体構造で愛車を徹底ガード 「ウェザーシールド フリースガード」は三層構造になっていて、外側層の300デニール防水オックスフォード／中間層のTPUフィルム／内側層のフリースライニングを一体化した贅[…]
昭和レトロの世界が広がる神奈川県『中古タイヤ市場 相模原店』 昭和の夏休みって、どんなでしたっけ? 朝はラジオ体操に行って、午前10時頃からは仮面ライダーやウルトラマンの再放送。昼は学校や地域のプール[…]
二見エリアはツーリングライダーを惹きつける場所の宝庫 二見の地に足を踏み入れれば、まず目に飛び込むのは、夫婦岩を模したユニークなJR二見浦駅舎だ。そこから二見興玉神社へと続く「夫婦岩表参道」、通称「旅[…]
最新の投稿記事(全体)
厳しい残暑、コストを抑えつつ対策したい 暦の上では秋が近づくお盆明け。しかし、天気予報によれば2025年の夏はまだ終わらず、厳しい残暑が続くという。 まだまだ続く汗との戦いには、高機能な冷感インナーが[…]
125ccクラスは16歳から取得可能な“小型限定普通二輪免許”で運転できる バイクの免許は原付（～50cc）、小型限定普通二輪（～125cc）、普通二輪（～400cc）、大型二輪（排気量無制限）があり[…]
XL750 TRANSALP：実物を見て気に入りました XL750トランザルプオーナーのヨッチンさんは、現在44歳のアドベンチャーライダー。 バイクに乗り始めたのは20歳で、長いこと古い英車に乗ってい[…]
コストダウンも意識した大胆なテコ入れ テコ入れを辞書で調べると、＂期待した通りに進んでいない物事、停滞している状況を、外部からの刺激や援助で打開しようとする取り組みを意味する表現＂とある。そしてこの言[…]
ワンタッチで取り付け可能な便利設計 「FDH-1」は、強力なバネの力でペットボトルをしっかりホールドし、片手でワンタッチ脱着が可能なバイク用ドリンクホルダーです。600mlまでのペットボトルに対応し、[…]
- 1
- 2
