ニッポンがもっとも熱かった“昭和”という時代。奇跡の復興を遂げつつある国で陣頭指揮を取っていたのは「命がけ」という言葉の意味をリアルに知る男たちだった。彼らの新たな戦いはやがて、日本を世界一の産業国へと導いていく。その熱き魂が生み出した名機たちに、いま一度触れてみよう。この記事ではカワサキZ650の主要構成パーツについて解説する。
●文:ヤングマシン編集部(中村友彦) ●写真:山内潤也/YMARCHIVES ●取材協力:ZEPPAN UEMATSU
次世代を見据えた新技術を随所に投入
’73年から開発が始まったZ650は、当初は”Z1ジュニア”と位置づけられていた。とはいえ、単なるスケールダウンをヨシとしない開発陣は、次世代を見据えた新技術を随所に投入。
結果的にZ650のエンジンとシャーシは、ほとんどが専用設計となった。 中でも注目すべきは、兄貴分と同じDOHC2バルブ並列4気筒という形式を踏襲しながら、大幅な軽量化と静粛性の向上を達成したエンジンだろう。
その象徴と言えるのは、プレーンメタル支持の一体鍛造クランクと、ハイボチェーンによる1次減速だが(Z1/2シリーズは、クランクがボール/ローラーベアリング支持の組み立て式で、1次減速はギヤ式)、インナーシム式とされたバルブリフターや、トロコイド式のオイルポンプなども、当時のカワサキにとっては新しい技術だった。
一方のシャーシに関しても、フレーム形式は兄貴分と同じスチール製ダブルクレードルだが、一新されたパイプ径やステアリングヘッド周辺に設けられた補強からは、Z1/2シリーズとは異なる思想が感じられる。
また、軸間距離を短めに設定しながら、キャスター/トレールを兄貴分より安定指向としている点も(27度/108mm。同年のZ900は26度/90mm)、Z650ならではの特徴と言えるだろう。
言って見ればZ650には、Z1/2シリーズより先進的な要素が存在し、このモデルで培われた思想と機構は、以後は形を変えながら、Z1000J系やGPZ900Rなどにも導入されていくこととなったのである。
ENGINE:小型軽量化と静粛性に配慮
Z1/2シリーズほど膨大な余力はなかったけれど、Z650のエンジンも、当初から排気量拡大を意識して開発。
’80年以降のカワサキは、Z650の発展・派生機種としてさまざまな738ccモデルを発売し、アフターマーケット市場では、排気量が800cc前後となるボアアップピストンが数多く登場した。
Z750ツインと共通の5速ミッションは、Z400FX用パーツを用いて6速化することも可能。角型シリンダーヘッドカバーの採用は、兄貴分より3年早かった。
【750ccを上回る最大トルク】クランクの右に点火系、左に発電系を配置する構成は、兄貴分と共通。最高出力は控えめな64psに設定されたが、最大トルクは同年のZ750フォアを上回る5.8kg-mだった。
クランクケース内は4軸構成。トロコイド式オイルポンプはクラッチ後部に配置。
ボディ側面に3本のリブが刻まれたキャブレターは、強制開閉式のミクニVM24SS。エアクリーナーダクトとの締結部には、ネジ式のスチールバンドではなく、スプリングを使用する。
エンジンマウントは5点リジッド。前後の取り付け位置は兄貴分と同様だが、下2点のマウント(矢印部)はZ1/2系よりかなり前方となる、ポイント・ジェネレーターカバーの前部に設置。
FRAME&CHASSIS:扱いやすさと運動性能を重視したシャーシ
基本構成は兄貴分を踏襲するZ650のフレームだが、Z1/2シリーズのパイプがトップチューブ：φ32mm/タンクレール：φ28.6mm/ダウンチューブ：φ31.8mmだったのに対して、Z650はφ38/28.6/28.6mmを選択。
肉厚に関しては、Z1/2シリーズは1.8～2.3mmを部位に応じて使い分けていたものの、Z650は1.8mmが主流だった。登場時はブッシュ式だったスイングアームピボットの支持は、‘78年のB2からニードルローラーベアリング式に変更される。
【J系を彷彿とさせる補強プレート】ホイールベースを短く設定しつつも、十分な安定感と剛性を確保するため、ステアリングヘッド後方には巨大な補強プレートを設置。この構成は’80年以降のZ1000J系的で、シンプルなZ1/2とは隔世の感がある。
前後ホイールとサスはZ1/2系と同様で、F：140、R：80mmのサスストロークも兄貴分に準じる。ブレーキは、F：φ245mmディスク＋片押し式1Pキャリパー、R：φ180mmドラム。
シートは右ヒンジで開閉。兄貴分は吸気音低減のため、シート下のエアボックスを拡大していたが、Z650にそうした雰囲気は感じられない。
トレール成分に寄与するステアリングステムのオフセットは、兄貴分より10mm少ない50mm。このパーツはZ1/2のトレール量を増して安定性を高めるために、流用されることも多かった。
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(名車／旧車／絶版車)
モンキーを中心に4ミニが560台超も集まる 新緑の香りが心地よく残る東京サマーランドの特設会場。今年もこの場所に、日本全国から規格外の情熱を持ったミニバイクたちが集結した。熱いモンキー愛を持つオーナー[…]
ホンダNSR50が、12インチの景色を変えた 前後輪12インチの50ccロードスポーツバイクといえば、ホンダ「NSR50」「NSR80」を思い浮かべるバイクファンは多いことでしょう。それというのも、こ[…]
ホンダの“R”だ! 可変バルブだ‼ 1980年代に入ると、市販車400ccをベースにしたTT-F3やSS400といった敷居の低いプロダクションレースの人気が高まってきた。ベース車として空冷直4のCBX[…]
世界を熱狂させた「キング」の象徴 インターカラー(スピードブロック)の歴史を語るうえで、絶対に外せないのが「キング」ことケニー・ロバーツの存在である。1978年から1980年にかけて、ロードレース世界[…]
レプリカブームの始祖、RZ250/350誕生 ヤマハは1950年代の創業以来、2ストローク専業メーカーとして名を馳せていたが、1970年代に入ると4ストローク車の台頭や世界的な排出ガス規制の波に直面し[…]
最新の関連記事(カワサキ [KAWASAKI])
カワサキZ900RS用LEDテールランプが登場 電子制御スロットルやIMUを獲得し、最高出力116馬力へと進化を果たした2026年モデルのカワサキ「Z900RS」に向け、ヴァレンティから「ジュエルLE[…]
時代の変化に逆らえず販売期間はわずか3年 後継機種のZ1100Rを含めると、シリーズ累計生産台は約6800台。王道ではない派生機種と考えれば、これは立派な数字だろう。そんなシリーズがわずか3年で市場か[…]
Z400FX試乗：雰囲気満点のコンパクトMK II まさに僕が中免取り立ての頃に一世を風靡したバイク。 当時は何てでっかいんだと思っていたのに、今見るとかなりコンパクト。でも、あの当時は限られた免許で[…]
ドゥカティの手法とよく似た展開で登場 レーサーレプリカ＝クローズドコースでの運動性能を徹底追及したモデル。世の中にはそう考える人がいるけれど、レーサーレプリカを直訳すれば、競技車両の複製だから、必ずし[…]
大幅な飛躍を実現した第二世代の空冷2バルブZ 第二世代の空冷Zとして、’81年から発売が始まったZ1000JとZ1100GPは、’73年型Z1に端を発する第一世代の問題点を解消し、ライバルに対するアド[…]
人気記事ランキング(全体)
ツーリング仕様の「後付け感」や「ゴチャゴチャ感」を美しく解決 スクーターに快適性を求めてあれこれパーツを追加すると、ハンドル周りがゴチャつきがち。スマホホルダーにUSB電源、そして今やツーリングの必須[…]
安心・安全なツーリングに役立つ最新式アイテム 風を切って走るのが心地よい、ツーリングに最適な季節がやってきた。お気に入りの愛車で遠出をする計画を立てているライダーも多いはずだ。しかし、見知らぬ土地の道[…]
憧れのビッグバイクに普通自動二輪免許で乗れてしまう 憧れのビッグバイクに普通自動二輪免許で乗れてしまう、そんな夢のような試乗会があることを知っているかな？ その名も「那須MSLステップアップ試乗会」だ[…]
ブレーキング：鍵はイニシャルブレーキ 旋回への準備を整える区間で重要となるのが、初期制動＝イニシャルブレーキである。コーナーの進入でいきなりガツンッとレバーを握り込むと、前方向へのピッチングが必要以上[…]
「ちょうどいい」がもたらす自由。完全新設計の並列2気筒 BMWの「GS」ファミリーはアドベンチャーバイクの最高峰として君臨しているが、その大柄な車体に尻込みしてしまうライダーも少なくない。そんなジレン[…]
最新の投稿記事(全体)
曲面にもフィットする軟質ベースを採用 ハイエースや軽バンなど、トランポとして活躍する車両のダッシュボードは平面が少なく、吸盤タイプのスマホホルダーが取り付けにくいケースがある。 星光産業の「EXEA […]
昔風の硬派なルックス、中身は超絶フレンドリー CB1000 HORNETをベースに開発され、ʼ25年11月にデビュー（SEはʼ26年1月）したのが、かつてのCB750Fを思わせる外観が与えられたCB1[…]
注目は「メッシュ×オンライン」の融合！ 新通信方式『B+FLEX』がもたらすストレスフリーな世界 今回のトピックは何と言っても、先行して発表されたプレミアム最上位機種「B+COM 7X EVO」に続き[…]
フッ軽親子。インカムで話しながらのツーリング！GOOD JOB！ とにかく、気持ち良すぎました！！！最高なバイク日和。 今回は父もともに出発。 朝7時に集まり07:30までには出ようと話していたのに、[…]
チンスポイラーと併用可能なチンカーテン 前回お伝えしたように、A-FORCE RRにはチンスポイラーが標準装備ですが、従来型のチンカーテンを好むユーザーへの配慮も忘れていません。ユーザーの好みに応じて[…]
- 1
- 2
