国内ではデイトナが展開しているバイク用アイテム「Mio(以下ミオ)」ブランド。用品店やWEBショップで見かけるものの、「どういった思想で作られているのか」といった製品の裏側については、あまり知らないという人もいるのでは。今回、ミオ製品を生産するマイタックデジタルテクノロジー社の台湾本社を訪れ、その開発現場を取材する機会を得た。
●文:ヤングマシン編集部(ヤマ) ●写真:編集部/マイタックデジタルテクノロジー ●外部リンク:Mio
初期段階から「ユーザビリティ」を考え設計
ドライブレコーダーやスマートモニターなどの製品で知られる、ミオ。その開発・生産を行っているのは、マイタックデジタルテクノロジー社だ。
マイタックデジタルテクノロジー社は台湾の企業であり、国内でのバイク向け製品の販売をデイトナが担っている、というカタチ。
今回はその開発現場の一部を取材する機会を得、台湾へと飛んだ。
再開発されたのだろう、区画整理されたオフィス街に位置するマイタックデジタルテクノロジー本社。ガラス張りの大きなビルだ。
まずは企業の理念や製品開発に対するアプローチを説明する、プレゼンテーションを受けた。
特に印象的だったことは、「社員同士が素直に意見をぶつけ合う」という企業文化。風通しの良い環境が、新しいアイデアや改善提案を生み出す源となっているのだという。
そして、プレゼンの中で繰り返し強調されたのが「ユーザビリティ」の重要性だ。単に高性能な製品を作るだけでなく、実際に使うユーザーがどれだけ快適に、そして直感的に操作できるかを追求して開発が行われているようだ。
プレゼンテーションの資料より。初期デザインの段階から、触り心地を考えた液晶範囲やタッチしやすいボタンの角度など、使い勝手を重視していることが分かる。
自社ラボで認証を取得、信頼性で台湾市場では受け入れられる
プレゼンテーションの後、開発が行われている研究開発施設の一部を見学できた。撮影禁止だったため細部までは紹介できないが、そこでは電波試験や落下試験、耐久試験に塩水試験など、様々なテストを行うための設備が整然と並んでいた。
これらの設備は台湾が設けている認証基準を満たすレベルであり、マイタックデジタルテクノロジー社では自社製品だけでなく、他社製品の試験まで請け負っているというのだという。
こういった施設を自社で備えているからこそ信頼性も高く、決して安くはない(台湾でも高級機種に属する)価格帯のミオシリーズが、広く受け入れられているのだろう。
研究開発施設の内部。こちらは電波試験施設。
不要なノイズが出ていないかなどを測定する、音響試験施設。
メーカー保証の範囲で壊れることがないか、スイッチ操作や端子の抜き差しの耐久テストを行う。
色温度やバランス、暗闇から晴天に移動した際のカメラ性能などもテスト。太陽や大気との関係で、緯度により色の出方が変わるそうで「同じドライブレコーダーでも、台湾向けと日本向けでは仕様が異なる」のだという。
バイクからクルマまで、広がるミオの存在感
さらに、台湾内でのミオ製品の販売現場も取材することができた。
訪れたのは、バイク用品店、ディーラー、そしてカー用品店やカーカスタマイズショップ。どの店舗でもミオの製品は主要な位置に陳列され、その人気の高さが伺えた。
特に注目すべきは、クルマ向け製品において高いシェア(50%以上)を誇っているという点だ。交通量が多く、実際に事故も少なくないという台湾。
ドラレコの映像をSNSに晒したり、それをもとに警察に訴える人もいるらしく(そしてそれをもとに警察が動くこともあるのだとか)、ドライブレコーダーやカーナビなど、ミオの技術と信頼性が受け入れられていることが分かった。
台湾のヤマハディーラー。ミオを取り扱っており、実際に取り付けるユーザーも多いという。
「日本での存在感もさらにアップさせていきたい」
マイタックデジタルテクノロジーの本社では、スティーブ・チャン社長に話を聞く機会も得られたので、台湾や日本においての今後の戦略について、直接話を聞いた。
「台湾においてクルマ向けドライブレコーダーに関しては、すでに50%以上の高いシェアを得ている。そこをさらに伸ばしていくというよりは、新しいテクノロジーを入れることなどで収益性を上げていきたいと考えている。一方バイク用に関しては、まだまだ伸びしろがありそうだ」
「同じく日本においては、バイク用もクルマ用もまだまだシェアは低い。これからそこを、いかに伸ばしていくかということを考えている」
とのこと。台湾では通勤通学の足として利用されることが多く、より趣味性の高いバイクの普及、およびそれに使用されるだろうドラレコについては、まだ伸びる余地があると考えているようだ。また
「日本市場は日本メーカーのライバルも多く、『価格だけ』『機能だけ』で勝負するのは難しいと思っている。価格と機能のバランスを取りつつ、新しいテクノロジーも積極的に取り入れていく。常に新しいことをやっているブランドなんだ、という認識を持ってもらい、そのイメージを広げていきたい」
ということだ。バイク用／クルマ用の両方で、最新テクノロジーを搭載したミオブランドによる新製品の登場を、今後も期待できそうだ。
インタビューに応じるスティーブ・チャン社長。「モーター系市場ではドライブレコーダーをコアなビジネスとしつつ、スマートテレマティクスの分野などですそ野を広げていきたい」と語る。
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(ドライブレコーダー)
インカムでしゃべっている声を録音しながら、風景が録画できる もはや、ツーリングの必須アイテムとなっているインカム。他のライダーと会話したり、音楽を聴いたり、ナビの音声を聞いたりと、ツーリングの楽しさが[…]
いざという時の「見えなかった」を防ぐ高画質モデル バイクでの走行中、予期せぬトラブルは突然やってくる。そんな時に頼りになるのがドライブレコーダーだが、安価なモデルでは「夜間で真っ暗」「画質が荒くて相手[…]
※画像はイメージです 配線不要で取り付けが簡単。クラファンでも大人気のドラレコ クルマはもちろんだが、バイクなどもドライブレコーダーで走行中の動画を記録するのは必須とも言える。未搭載の車両やバイクでの[…]
■ 煩わしさゼロ。グローブのまま「即」録画 特筆すべきは、本体上面に配された大型のシングルボタン。複雑なモード切り替えは一切不要。厚手のウィンターグローブを装着したままでも、直感的に「カチッ」と一押し[…]
ドラレコの「配線地獄」はもう終わり！ 車やバイクに乗るなら、もはやドライブレコーダーは必須装備だ。しかし、「面倒極まりない配線処理」で購入に踏み切れない方も多いのではないだろうか。ショップに頼めば工賃[…]
最新の関連記事(デイトナ)
ライダーの「欲しい」を凝縮！5つのハイパー進化ポイント 大ヒット作「WIDE/REST（ワイドレスト）チェア」の進化版となる『WIDE/REST ハイバックチェア』が新発売！バイク乗りのツボを熟知した[…]
「途切れない会話」が、ツーリングの景色をさらに鮮やかにする 仲間とのツーリング中、美しい景色に感動した瞬間や、ふとした交差点でのルート確認の際、インカムから聞こえるノイズや通信切断にため息をついた経験[…]
夏の猛暑が招く「空気圧高すぎ」のブラインドスポット 多くのライダーは「空気圧は自然に減るもの」と思い込んでいる。そのため、しばらく放置していても「少し減っているくらいだろう」と楽観視しがちだ。しかし、[…]
絶妙な25mmダウン＆角落とし！ これぞ足つき革命 「ローダウンするとシートが薄くなって速攻でケツが痛くなる……」 そんな従来の常識を覆すのが、今回登場した『快適ローダウンシート』だ。 ノーマル比 約[…]
1. リアビューを一新！ スタイリッシュ＆安心の保安基準適合 LEDフェンダーレスキット（ナンバー取り付けステー） 野暮ったくなりがちな純正リアフェンダーを取り外し、レーシーで引き締まったスタイルを演[…]
人気記事ランキング(全体)
7.0リッターV8ツインターボ×軽量カーボンボディ まずは、750馬力を絞り出すエンジンこそサリーンの真骨頂かと。フォード製の巨大な7.0リッターV8エンジンに、ギャレット製のターボをツイン装備。しか[…]
大型の重さと250の非力さに悩むあなたへ贈るスポーツツアラー 普段のツーリングで、愛車の取り回しに苦労したり、高速道路の登り坂や追い越しで「もう少しパワーがほしい」とヤキモキした経験はないだろうか。そ[…]
2026年モデルと同一価格! 物価高に立ち向かう72万6000円の価値 新車価格が上昇し続ける昨今、愛車選びに迷うライダーにとって、この価格据え置きは確かな恩恵だ。 今回の2027年モデルはカラー＆グ[…]
レーサーの皮膚と心臓をそのまま移植した「HAYABUSA X-1」 1999年に新設されたS-NK(Xフォーミュラ)クラスにおいて、ヨシムラはデビューしたばかりのスズキ・ハヤブサで参戦し、同年の王座と[…]
EVビジネススクーター「ギアレヴ」発売 ヤマハを代表するビジネススクーター「ギア」のDNAを受け継ぐ原付一種EV「ギアレヴ」と「ニュース ギアレヴ」が、先月17日に発売された。ホンダ製着脱式バッテリー[…]
最新の投稿記事(全体)
「バブ」と親しまれた、ホンダ・ホークCB250Tの系譜と魅力 1977年、ホンダが250ccクラスに投入した初代「ホークCB250T」は、空冷4ストローク並列2気筒OHC3バルブエンジンを搭載し、最高[…]
350cc単気筒から648cc並列2気筒へ！伝統のファミリーに宿る力強い鼓動 2023年に発表された「BULLET 350」は、350ccのJシリーズ単気筒エンジンを搭載したシンプルな空冷モデルだった[…]
軽快さや速さを強調しない従順なグランドツアラー ’71年からスズキが発売を開始した、2スト並列3気筒のGTシリーズを語るうえで、好対照の機種としてよく話題に上るのが、同じ時代に販売され、同様のエンジン[…]
7.0リッターV8ツインターボ×軽量カーボンボディ まずは、750馬力を絞り出すエンジンこそサリーンの真骨頂かと。フォード製の巨大な7.0リッターV8エンジンに、ギャレット製のターボをツイン装備。しか[…]
宣伝一流、販売三流で経営が悪化 全日本、そして海外でもモトクロスライダーとして活躍していた吉村太一が、レースを引退してライダーズスポットタイチ（以下アールエスタイチ）を創業したのは1975年のことだ。[…]
- 1
- 2
