
スプロケット交換のタイミングで悩んでませんか?理想は「摩耗したら交換」だけどお財布事情もあるし。かといってそのまま放置すると危険な状態になるかも・・・? チェーンとスプロケットの摩耗が「急加速するポイント」をチェックしてみたいと思います~!
●文:ヤングマシン編集部(DIY道楽テツ)
「バイクのスプロケットの交換タイミングはいつなんだろう?」
これは、バイク仲間や先輩、バイク屋さんやバイク雑誌などでも昔からとずっと語られてきたことで、今ではインターネット検索すればいくらでも情報が出てきますよね。走行距離で考える場合もあるし、スプロケットの歯先が「手裏剣みたいにツンツンに尖ったら交換!」といった目安もあります。
でもこれはちょっと極端な例で、そこまで摩耗するほど放っておく人はそうそういないでしょう。そんな状態で走ろうものならチェーンのコマ飛びが発生したり、うるさいほどの異音が出たりとまともに走れたもんじゃないんですよね。
走れなくなるまで放っておかない。でもかといって、ちょっと減ったらすぐ交換ってわけにもいかない。リアルな実際問題として「いつ交換するか?」で悩んでいるユーザーも多いのではないでしょうか。
てことで、参考例のひとつとして筆者の判断基準をお伝えしてみようかと思います。あくまで個人的な意見ですので、そこはあしからず。
スプロケットが摩耗するメカニズム
まず、スプロケットが摩耗するメカニズムについて。これはスプロケットの「歯」とチェーンの「ローラー」が嚙み合うことによって削られていくといった具合です。
ドライブスプロケット(フロントスプロケット)はチェーンを回転させることで摩耗して、ドリブンスプロケット(リアスプロケット)はチェーンに回転させられることで摩耗していきます。摩耗する方向は逆になりますが、摩耗するメカニズムはほぼ同じ。
まずこれが、新品のスプロケット(↑)。当然のごとく摩耗はゼロで綺麗なもんです。
そして、ちょっと走ったスプロケット(↑)。歯の部分が光っていますが、まだ摩耗はほとんど見られません。スプロケットって、最初はなかなか減らないものなんですよね~。
そんでもってそこそこの距離を走ったスプロケット(↑)。どうでしょう、摩耗しているのがお分かりいただけたでしょうか?
ココです。ここが削れて摩耗しているのです。
「スプロケットが尖る」っていうと、もっとツンツンになるイメージなのですが、実際には片方がどんどん削られていくことになります。バイクの加速と減速があるので、向きは逆になるはずなのですが同じようにはならないのでしょうね。
スプロケとチェーンの摩耗は「加速」する
新旧重ねると違いは一目瞭然。
こうしてみると削られている量はちょっとだけのような気もするのですが・・・。チェーンと組み合わせるとこんなに違う。
スプロケットの歯と、チェーンのローラーとの間にここまで隙間ができてしまうのです。
この「隙間」が曲者。スプロケットとチェーンがぴったり噛み合っている時は、潤滑成分さえあればスムーズに回って摩耗も少ないのですが、ひとたび隙間ができてしまうとそうはいきません。加速するにしても減速するにしても、いちいちガタツキが出てしまうので、金属同士がぶつかり摩耗してしまうのです。
チェーン調整しても、チェーンオイル給油してもダメ。根本的な隙間は調整しようがないのですよ。
ガチャついて摩耗すると、さらに隙間が広がって、もっとガチャつくようになって・・・と、ここからはスプロケットとチェーンの摩耗が一気に悪化していく負のスパイラルに陥っていくのです。摩耗をグラフにすると二次曲線。2ストのパワー曲線のようにギュイーンと悪化してく、そんな感じです(経験談)。
スプロケットを交換するべきタイミング
で、肝心の「交換するタイミング」なのですが・・・このスプロケット。
実際に「もうダメだから交換!」って思った時のもので、スプロケットの歯先がとんでもない状態に。片方が摩耗して、まるで「お辞儀」するかのようになっちゃったのです。
ここまで摩耗するとチェーンとのガタツキは相当なもので、まさに「摩耗スパイラル」まっしぐら状態。もちろん、スプロケットがこんな状態でチェーンを新品交換なんてしてしまうと、チェーンの寿命を大幅に短くしてしまう可能性が高いです。
てことで、こうなる前にスプロケットは交換したいところですね! 筆者が目安としているのは、スプロケの歯が最初は台形だとすると、それが摩耗していって垂直な壁になったところ。オーバーハングする手前には、交換するようにしています。
スプロケットもチェーンも、ツーリングなどで距離を走った際に想定以上に摩耗することがあります。思ぬトラブルにあわないためにも、日ごろからチェックしておきたいところですね。この記事が皆様の参考になれば幸いです。今回も最後まで読んでいただきありがとうございました~!
私のYouTubeチャンネルのほうでは、「バイクを元気にしたい!」というコンセプトのもと、3日に1本ペースでバイクいじりの動画を投稿しております。よかったら遊びにきてくださいね~!★メインチャンネルはコチラ→「DIY道楽」 ☆サブチャンネルもよろしく→「のまてつ父ちゃんの日常」
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入/利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(メンテナンス&レストア)
バイクのドラムブレーキ「スパッ」と戻りますか? ブレーキの操作性ってバイクに乗るときの「気分」に影響しますよね? みなさんのバイクのドラムブレーキ、レバーを離した時に気持ちよくスパッ!と戻りますでしょ[…]
幻のモペット「ホンダホリディ」 昭和の時代、ホンダが開発したモペット「ホリディ」の正式名称は「ホンダホリディ」、型式はPZ50。1973年頃「ブーンバイク」というアイデアを基に、ホンダ社内のアイデアコ[…]
PROGRIP専用の信頼接着剤 デイトナ(Daytona)の「グリップボンド PROGRIP 耐振ゲルタイプ専用 12g 93129」は、PROGRIP用に設計された専用接着剤です。容量は12gで、初[…]
単気筒1ボディと4連キャブでは洗浄段取りに違いあり。 超音波洗浄が可能なら、完璧に近い仕上がりに!! いつかそのうち乗るつもり…という「いつか」が数ヶ月から数年になり、もうダメか…となるのが長期放置車[…]
どうする? スクーターのエンジンがかからない ※これはまさに、筆者が直面した実話です。我が家のスクーター(TODAY)に乗ろうと思って、車庫から引っ張り出しました。ちょっと久しぶりですね。エンジンをか[…]
最新の関連記事(ビギナー/初心者)
どうする? スクーターのエンジンがかからない ※これはまさに、筆者が直面した実話です。我が家のスクーター(TODAY)に乗ろうと思って、車庫から引っ張り出しました。ちょっと久しぶりですね。エンジンをか[…]
夏場は100℃超えも珍しくないけれど… いまやバイクのエンジンは“水冷”が主流。安定した冷却性能によってエンジンパワーを確実に引き出すだけでなく、排出ガス/燃費/静粛性の面でも水冷の方が空冷より有利な[…]
アクセルの握り方って意識してますか? バイクのアクセル(スロットル)の握り方や回し方を意識しているライダーの皆様って、どれぐらい居らっしゃるでしょうか? 「そんなの当たり前!」という人は、かなり意識高[…]
ツーリングの持ち物【最低限必要な基本アイテム】 オートバイ趣味のもっとも一般的な楽しみ方は、オートバイならではの機動力や爽快さを満喫しながら好きな場所へ自由に行くこと。いわゆるツーリングです。 初心者[…]
房総フラワーラインとは?バイク乗りに人気の理由 房総フラワーラインは、千葉県の房総半島南端をぐるっと周遊する約46kmのルートです。千葉県館山市下町交差点から南房総市和田町までの海沿いを巡り、上掲のG[…]
人気記事ランキング(全体)
“水冷”と、その存在感から「ウォーターバッファロー」の愛称も 1971年の東京モーターショーにGT750が出品された当時、観客はラジエーターの大きさや、フィンの見えないシリンダーブロックに目を丸くした[…]
新設計の502cc・4気筒エンジンを搭載するフルカウルスポーツ ホンダは、中国で開催された重慶モーターサイクルショーにて4気筒エンジン搭載の新型モデル「CBR500Rフォア(CBR500R FOUR)[…]
250ccクラスは16歳から取得可能な“普通二輪免許”で運転できる バイクの免許は全部で7種類ある。原付(~50cc)、小型限定普通二輪(~125cc)、普通二輪(~400cc)、大型二輪(排気量無制[…]
裏地には90周年モデル限定カラー 1935年の創業から、絶えず革ジャンを作り続けてきた株式会社カドヤが、90周年という節目を迎える今秋、ブランドの歴史を象徴しつつ現代のライディングシーンに応える、特別[…]
BOAフィットとfuzeGELで安定&衝撃吸収 「ウィンジョブ CP306 BOA」はダイヤル操作で締め具合を調整するBOAフィットシステムを採用し、甲まわりをムラなくホールドできます。衝撃緩衝材とし[…]
最新の投稿記事(全体)
注目RCブランドが名車を忠実に再現 「WPL JAPAN」は、森林や岩場などの悪路を走破できるスケールクローラーRCを展開するRCカーブランド。 通常は高額なスケールクローラーを、すぐに遊べるRTRセ[…]
HONDA CB1000F Concept TeamCB & WITH ME やったぜ! CB1000F コンセプトのレースデビューウィン! 私が参戦したのはアイアンスポーツクラス。空冷・水[…]
“水冷”と、その存在感から「ウォーターバッファロー」の愛称も 1971年の東京モーターショーにGT750が出品された当時、観客はラジエーターの大きさや、フィンの見えないシリンダーブロックに目を丸くした[…]
125ccのMTバイクは16歳から取得可能な“小型限定普通二輪免許”で運転できる バイクの免許は原付(~50cc)、小型限定普通二輪(~125cc)、普通二輪(~400cc)、大型二輪(排気量無制限)[…]
デカいバイクに挑むロマンがここにはある これまで何度か噂には上っていたが、遂にそのときがやってきてしまった。’92年の初代BIG-1ことCB1000SFから30年以上の長きに渡り、ビッグネイキッドのみ[…]
- 1
- 2