50ccの完全消滅とともに、新原付規格への移行が本格化

【大手ニュースメディアの報道は本当?】ホンダが50ccの生産終了?!→スーパーカブに66年の歴史を締めくくるファイナルエディション設定か?! [SCOOP再録]

2024/06/23 17:40
ヤングマシン編集部

YMイメージCG by SRD ヤングマシンスクープ／未来予想スーパーカブ50/プロ原付一種 [50cc以下]/新基準原付新型スクーターホンダ [HONDA]

【大手ニュースメディアの報道は本当?】ホンダが50ccの生産終了?!→スーパーカブに66年の歴史を締めくくるファイナルエディション設定か?! [SCOOP再録]

ここ数日、読売や朝日など大手新聞社のネットニュースが一斉に「ホンダが50cc(原付一種)の生産を終了」と報じている。6月23日時点でメーカーからの公式発表があったわけではなく、おそらくは新聞向けの会見や囲み取材などで話が出たものと思われるが、ヤングマシンは3ヶ月ほど前からその情報を掴んでいた…というわけで、ここに当時の記事(2024年3月24日公開)を再掲載する。

1958年に登場し、日本のビジネスシーンを支え続けてきたホンダのスーパーカブ50。その60年以上の歴史に終止符が打たれてしまいそうだ。原付二種を出力制限することで原付一種とみなす“新基準原付”の導入により、現在販売されている50cc車の多くは生産終了となりそうだが、それは名車スーパーカブすら例外ではなさそうなのだ。

●CG作成:SRD

1 日本から50ccが消える日
2 ファンへの感謝を込めたファイナル仕様

日本から50ccが消える日

ホンダ｜スーパーカブ50｜【大手ニュースメディアの報道は本当?】ホンダが50ccの生産終了?!→スーパーカブに66年の歴史を締めくくるファイナルエディション設定か?! [SCOOP再録] — **【ホンダスーパーカブ50(24万7500円)】**2022年にメッキだったマフラープロテクターとリヤキャリアをブラックアウトするなどの変更を受けた現行型。兄貴分110は同じ2022年に前後キャストホイールとFディスクブレーキ＆ABSが導入されたが、50はスポークホイール＆ドラムブレーキのまま。

1958年に登場した初代C100以来、66年にわたって生産され続けてきたスーパーカブ50。まさにホンダのアイコンと言っていいモデルが生産を終了する…。そんなショッキングな情報が飛び込んできた。

その理由は2025年11月に50cc車の排出ガス規制が改定されることをふまえて導入される“新基準原付(新原付)”にある。最高出力を4kW(5.4ps)に制限した110〜125cc車を新原付と定め、従来の50cc車と同じく原付一種免許で運転可能に法改正するものだ(その詳細や制定の理由は別記事を参照されたし)

この新原付の導入が確定的となったことを受け、ヤマハはホンダからOEM供給を受けている50cc車の販売終了と新原付への移行を示唆したし、スズキも同様の方向性を模索しているとの噂だ(電動も含む?)。一時はジャンル消滅すら危惧されていた原付一種が新原付として存続できるのだから、関係者の努力には本当に頭が下がる。

骨肉のライバルも今は兄弟機種

ホンダ｜タクト｜【大手ニュースメディアの報道は本当?】ホンダが50ccの生産終了?!→スーパーカブに66年の歴史を締めくくるファイナルエディション設定か?! [SCOOP再録] — **【ホンダタクト・ベーシック(17万9300円)】**1980年に初代が登場して以来、40年以上にわたって販売され続けるホンダのベーシック原付スクーター。ベーシックは通常のタクトより15mm低いローシートを採用しアイドリングストップも非装備。価格は1万3200円安。

ヤマハ｜ジョグ｜【大手ニュースメディアの報道は本当?】ホンダが50ccの生産終了?!→スーパーカブに66年の歴史を締めくくるファイナルエディション設定か?! [SCOOP再録] — **【ヤマハジョグ(18万1500円)】**ホンダにDJ-1(打倒ジョグの略と言われる)という機種すら作らせたほどのライバルが、2018年の業務提携でホンダタクトのOEM車に(ホンダジョルノとヤマハビーノも同様)。※写真はアイドリングストップ装備のデラックス(19万4700円)

とはいえ、110〜125cc車は2人乗りを前提とした機種がほとんどのため、必然的に日本の50cc車より車体が大きく、シートも高い傾向にある。小柄で扱いやすい現行50cc車に慣れ親しんだユーザーが新原付に買い替えた場合、使い勝手が悪くなった…と感じる場面もあるかもしれない。

実際、ホンダは国内ユーザーの事情を斟酌し、50cc車を排ガス規制に適合させる方向も検討していたと聞く。しかし最終的には新原付へと舵を切った模様。これにより、2025年11月をもって国内の新車ラインナップから50cc車が消滅するのはほぼ確実な情勢となった。

ファンへの感謝を込めたファイナル仕様

それはホンダの看板機種であるスーパーカブですら例外ではなかったわけだ。50cc版の生産終了に伴って、スーパーカブ110をベースとする4kWバージョンが新原付版として登場するのだろう。そもそもスーパーカブ50と110の車体は共用だから、前述のような使い勝手の悪化はないはずだが、そこはカブの代名詞だった50。生産終了は心情的にかなり寂しいものがある。

しかし、ちょっと楽しみなニュースもある。50cc版の生産終了を受けて“ファイナルエディション”的な車両が設定されるというのだ。その仕様や価格、登場時期などは現在調査中だが、一説によると過去のスーパーカブ50に存在したカラーリングを採用するとの噂だ。これは気になる!

過去に存在したスーパーカブの車体色と聞き、誰もが想起するのは初代C100の通称“マルエムブルー”と赤いシートのコンビだろう。しかし、これはスーパーカブC125登場時のカラーと被ってしまう。1962年に登場したC100の北米輸出仕様・CA100の鮮やかなレッドも印象的だが、これは2018年の60周年記念車ですでに採用済みだ。

すでに採用済みのレガシーカラー

ホンダ｜スーパーカブC125｜【大手ニュースメディアの報道は本当?】ホンダが50ccの生産終了?!→スーパーカブに66年の歴史を締めくくるファイナルエディション設定か?! [SCOOP再録]

ホンダ｜スーパーカブ110 60周年アニバーサリー｜【大手ニュースメディアの報道は本当?】ホンダが50ccの生産終了?!→スーパーカブに66年の歴史を締めくくるファイナルエディション設定か?! [SCOOP再録]

2018年に登場したスーパーカブC125(左写真の左)は、色味こそ異なるものの明らかに初代スーパーカブ・C100(同右)をイメージしたカラーで登場。また、同じく2018年に50/110の両車に設定された「60周年アニバーサリー(右写真の左)」では、北米輸出仕様CA100(同右)がモチーフの鮮やかなレッドを採用した(写真：真弓悟史)

では、近年のカブに採用されていないレガシーカラーは…というわけで、C100時代の車体色で人気の高いブラウンと、50ccカブ初のOHCエンジン搭載車・1966年式C50のブルーをモチーフにCGを作成してみた。自画自賛ながら、どっちもかなりイイ出来と思うのだが…いかがでしょうかホンダさん!!

50の消滅は残念なものの、どんなカラーリングで登場するかは興味津々。コレクターズアイテムとしても争奪戦必至の“スーパーカブ50ファイナル(仮)”、購入希望者は心して待たれたし!!

ファイナル案その1:初OHC車モチーフのさわやかブルー

ホンダ｜スーパーカブ50ファイナルエディション｜【大手ニュースメディアの報道は本当?】ホンダが50ccの生産終了?!→スーパーカブに66年の歴史を締めくくるファイナルエディション設定か?! [SCOOP再録]

MOTIF

ホンダ｜スーパーカブC50｜【大手ニュースメディアの報道は本当?】ホンダが50ccの生産終了?!→スーパーカブに66年の歴史を締めくくるファイナルエディション設定か?! [SCOOP再録]

【スーパーカブC50(1966)】独特な膨らみのウインカー形状から”おっぱいカブ”と愛称される1966年式C50。OHCエンジンを初搭載した50ccカブで、このエンジンの基本は2012年にフルモデルチェンジを受けるまで踏襲されている。

ファイナル案その2:マニア人気の”茶カブ”もアリか?!

MOTIF

ホンダ｜スーパーカブC100｜茶カブ｜【大手ニュースメディアの報道は本当?】ホンダが50ccの生産終了?!→スーパーカブに66年の歴史を締めくくるファイナルエディション設定か?! [SCOOP再録]

【スーパーカブC100(ビーバーブラウン車)】通称”茶カブ”と呼ばれるC100のブラウンカラー(広報写真が手元になく、ミーティング時に撮影した参加車両で紹介)。OHV時代を象徴する車体色として人気が高い。余談ながら当時の90cc版カブには”エレファントグレー”と呼ばれる灰色も存在。当時のカラーデザイナーは動物好き?!

※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。

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ヤングマシン編集部

1972年に創刊された日本の老舗モーターサイクルマガジンの一誌。常にその時代の熱いバイク達を追い続け、最新モデル＆アイテムの実証テストに定評がある。また、代名詞となる新車スクープはRG400/500Γ時代（1984年3月号掲載）から30年以上続いている名物企画で、業界内の生情報を独自追跡したものが主となっている。メイン読者層は50代とそのジュニア世代となる20代。ブランドタイトルの“ヤング”という単語はさすがに時代錯誤とはなったが、信条はバイク乗りの多くが持ち合わせている“ヤング・アット・ハート”だ。
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