KTMは、水冷並列2気筒エンジンを搭載するストリートファイターの新しいスタンダードモデルとなる『990 DUKE（デューク）』をミラノショー（EICMA）で世界初公開した。日本への導入時期や車両価格などは未定だが、まずは990デュークがどのようなスペックを持つバイクなのかを見ていこう。
●文:ヤングマシン編集部(山下剛) ●外部リンク:KTM
30周年を迎えるKTMデュークの新時代をリードするスタンダード
2024年、デュークシリーズが30周年を迎えるにあたり、KTMはデューク／スーパーデュークシリーズの刷新を図った。その先陣であり、中心的存在となるのが、890デュークから進化した『990デューク』だ。アップデート内容はエンジン、車体、エレクトロニクスとすべてにわたるフルモデルチェンジだ。
エンジン
947ccの並列2気筒エンジン。75度Vツインと同じ点火間隔で高いトラクション性能を狙っている。
エンジンは、285度位相クランクを搭載する水冷並列2気筒『LC8c』のボアとストロークを拡大（90.7mm×68.8mm→92.5mm×70.4mm）し、排気量を58cc増量の947ccとした。排気量アップに合わせ、カムシャフトプロファイルを変更してバルブタイミングを変更するなどしてパワー／トルク特性を最適化している。これにより最高出力は2psアップとなる123ps、最大トルクは0.4㎏-mアップの10.5g-mへ高められた。そして、最大トルク発生回転数は、従来型である890デュークRの7750rpmから6750rpmに下げられたことで、パワフルなトルクを扱いやすいエンジン特性としている。
排気系はパイプヘッドからサイレンサーまですべてステンレスで、ユーロ5に適合させつつ、新しいエンジン、シャシーに合わせて再設計した。
車体
エンジンを強度メンバーとする鋼管フレームは形式こそ同じだが、剛性を全体的に見直し、メインフレーム、サブフレーム、スイングアームのいずれも新設計となっている。
KTMのこだわりであるスチールパイプフレームを採用する。サスペンションはKTMの子会社であるWP（前身はオランダ企業）製だ。
これらが織りなす新しいシャシーは、側面の剛性を8％、ねじり剛性を5％増加させたことにより、俊敏かつ安定したハンドリング性能を実現した。
これにはスイングアームのピボットポイントをメインフレームの内側へ変更したことも大きく貢献しており、さらにスイングアームは“への字形状”の中空タイプとしたほか、製造法を従来の重力鋳造から高圧鋳造にしたことで、約1.5kgの軽量化にも成功している。また、スイングアーム剛性を従来より35％低減することで、リアサスペンションの性能を存分に引き出せるようになり、トラクション性能を向上させている。
従来同様にエアボックスとエアインテークを内蔵する鋳造アルミのサブフレームは、部品点数を減らしつつ剛性を高めている。
フロントフォークはWP APEX 43mmオープンカートリッジ式で、140mmのストローク量を確保。リバウンド（右側フォーク）とコンプレッション（左側フォーク）のアジャスターはクリックダイヤル式で、各5段階に調整できる。このフォークは32mmオフセットの鍛造アルミ製トリプルクランプが支え、990デュークの優れたハンドリングに寄与している。
リアサスペンションは、WP APEXリザーバータンク付きモノショックで、新設計の軽量なスプリングを備え、ストローク量は150mm。リバウンドを5段階（クリック式）に調整可能で、プリロード調整もできる。
スチール製の燃料タンクは、従来より0.5L増となる14.5Lを確保した。KTM公称値の燃費は21.3km/Lで、最長航続可能距離を300kmとしている。
ブレーキシステムは、フロントが300mmダブルディスク＋4ピストンラジアルマウントキャリパーで、マスターシリンダーもラジアル式を採用。ディスクのマウント方式の改良により500gの軽量化が図られ、バネ下重量軽減によるハンドリング向上に貢献している。リアブレーキのディスク径は240mmとなっている。
ライディングポジションを決めるシート、フットペグ、ハンドルバーもすべて改良されており、ハンドルバーのポジション調整機構は継続採用されている。
外観全体もブラッシュアップされているが、もっとも目を引くのは、より前衛的なデザインになったLEDヘッドライトだ。馬蹄形のデイタイムランニングライト（DRL）がヘッドライトを取り囲むデザインコンセプトは変わっていないが、ヘッドライトユニットのクリアカバーがなくなり、さらにアグレッシブな印象をもたらす。DRLは環境光量によって自動調光され、夜間はポジションライトとして機能する。さらに、キーオフ後の数秒間はヘッドライトが点灯し続け、自動消灯する機能が追加された。
エレクトロニクス
5インチTFTスクリーンをハンドルポスト上にマウント。
5インチフルカラー液晶ディスプレイは、画面にキズがつきにくい加工が施され、改良されたユーザーインターフェイスにより、必要な情報をより明確に把握できるようになったほか、スマートフォンなどのモバイルデバイスの充電に便利なUSB-Cソケットを備えた。オプションでは、スマートフォンなどとのコネクト機能も用意される。
ライディングモードはレイン／ストリート／スポーツの3種を備える。レインモードでは最高出力は105psに制限されるほか、ABSとトラクションコントロールの介入度も最大値となる。ストリートモードはスタンダードなモードで、ファンライドとセーフティライドのバランスに優れる。スポーツモードでは、わずかなホイールスピンや軽いウィリーが許容され、990デュークの走行性能の真価を味わえる。
ABSはブレーキ性能を存分に引き出すスポーティな設定のKTMスーパーモトABSを装備する。これはリアのみABSをカットオフすることが可能で、よりアグレッシブなスポーツライディングを楽しむためのABSだ。
KTMでは、多岐にわたる電子制御デバイスを、オーナーが好みに応じて選択できるシステムを採用している。『デモモード』は、その名称のとおり電子制御デバイスをデモンストレーションとして利用できるモードだ。これはKTM国内ラインナップで一部のモデルに導入しているシステムで、新車購入から走行距離1500kmまでは、そのモデルに設定されたオプションを含むすべての電子制御デバイスを利用できる。
ギョッとするようなデザインの顔の中央にLEDヘッドライトが収まり、周囲をデイタイムランニングライト（DRL）が囲う。
6軸リーンアングルセンサーとIMUを搭載する990デュークの場合、デモモードで利用できる電子制御デバイスは『テックパック』としてパッケージ化している。テックパックは、クルーズコントロール、エンジンブレーキコントロール、クイックシフター、アダプティブブレーキライト、トラックパックで構成されている。
そして『トラックパック』には、ローンチコントロール、トラクションコントロール、エンジンマップセレクション、テレメトリー（車体のバンク角をリアルタイムに表示する機能）、ラップタイマー、パフォーマンスモード（各種デバイスを個別に調整可能）、トラックモード（各種デバイスの個別調整に加えてサーキット走行専用メーター表示可能）、ウィリーコントロールの8種で構成されている。
これによって、オーナーは1500km走行して体験した後に、自分の乗り方や好みなどに応じて必要な電子制御デバイスのみを正規販売店にて購入できるという合理的なシステムだ。
KTM 990 DUKE のカラーバリエーションとスペック
主要諸元■全長─ 全幅─ 全高― 軸距― シート高825（各mm） 車重179kg■水冷4ストローク並列2気筒DOHC4バルブ 947cc 123ps/9500pm 10.5g-m/6750rpm 変速機6段 燃料タンク容量14.8L■タイヤサイズF=120/70ZR17 R=180/55ZR17 ●色:黒、橙 ●価格＆発売日:未発表
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