【復刻記事】バリー・シーンに栄光をもたらしたXR14・RG500の前身

【スズキのWGP復帰／1973年】蘇る「G-54」レストアプロジェクトが栄誉

2023/06/02 7:00
ヤングマシン編集部(ヨ)

ヤングマシンレース名車／旧車／絶版車スズキ [SUZUKI]

スズキGBが2月1日に発表したところによると、2018年11月17～21日に英国バーミンガムで開催されたMotorcycle Live（モーターサイクルライブ）において、スズキは“ベストマニュファクチュラー=最高のメーカー”のプライズを手にすることになった。これはスズキが推進した『G-54』のレストアプロジェクトが投票を集めた結果であり、2年連続での栄誉となる。

●文:ヤングマシン編集部(ヨ) ●写真:SUZUKI UK

1 元GPテクニシャンの手で復活した伝説のバイク
2 車名の『G-54』はグランプリ、そして1974年の意味
3 レストアされた史上初のRG500（G-54）とは

元GPテクニシャンの手で復活した伝説のバイク

このバイクはスズキの“ビンテージパーツプログラム”の助けを借りて、元グランプリの技術者であるNigel Everettの手によって正常に動作するまでに修復されたもの。かつてバリー・シーン（Barry Sheene）のメカニックだったMartyn Ogborneも週末には手を貸しに来たという。

ショーの訪問者がよく見ることができるように設置されただけでなく、バイクはイベント中の時々にエンジンが掛けられ、熱心な愛好家たちはその伝説的な2ストロークの音や匂いを味わうことができた。さらに、1974年にこのバイクでレースを走ったポール・スマートも、その経験についてトークショーを行うために出席していた。

動画は（コチラ）から見ることができる。

車名の『G-54』はグランプリ、そして1974年の意味

G-54コンセプトは1973年5月、スズキが翌年のグランプリレース復帰を目指して準備を始めたときに生まれた。1969年のF.I.M.による規制の変更を受け、スズキは1968年を最後に世界グランプリのワークス活動から撤退。その5年後のことだった。『G』はグランプリを指し、『54』は1974年を意味する。当時の市販車であるGT250、GT500、およびGT750をレースバイクのTR250、TR500、およびTR750にコンバートする仕事を担当していたハセ・マコト氏とスズキ・マコト氏の管理下で設計、製造された。

バリー・シーンが1973年11月に最初の試乗を行ったG-54は、軽量化のためにエンジン下のロワーシャーシを省略したオープンクレードルのフレームを採用していた（トップ写真参照）。しかし、1974年4月にClermont-Ferrandで開催された最初のグランプリで、バリーのライディングにより2位を獲得したにも関わらず、6月までには従来のダブルクレードルデザインのフレームに置き換えられた。その年はバリー・シーン、ポール・スマート、そしてジャック・フィンドレイによってレースを走った。

【Suzuki G-54】フレームのダウンチューブが存在することから初期のプロトタイプではないようだ。

【Suzuki G-54】2ストローク4気筒エンジン用のキャブレター。ミクニ製であるようだ。

このプロジェクトは、スズキGBのアフターセールスコーディネーターであるTim Daviesによって企画された。彼は「Motorcycle Liveでは、近年いくつかの修復を行ったが、これは最も興味深いもののひとつです。この企画を現実にすることについて話したとき、我々はとても興奮しました。そして、これはきっとバイク愛好家も同じように興奮するだろう、と考えたのです。それで、私たちはこのバイクをMotorcycle Liveに持っていくことを決心したのです」と語る。

この賞は、主催者やショーの委員会の意見を反映しない一般投票によって決定された。そのことは、バイクのコミュニティに喜びをもたらしたことを意味しており、受賞したスズキにとっても大きな喜びとなった。