つい先日、水冷パラツインを搭載する新型Vストローム800DEが正式発表＆発売されたが、水冷VツインのVストローム650/XTも最新の排出ガス規制に対応し、まだまだ継続販売中だ。傑作の名を欲しいままにするスズキのミドルアドベンチャー、あらためてその魅力に迫ってみよう。
●まとめ:ヤングマシン編集部(大屋雄一) ●写真:柴田直行 ●外部リンク:スズキ
【SUZUKI V-Strom650 ABS】■全長2275 全高1405 シート高835(各mm) 車重212kg ■水冷4ストV型2気筒DOHC4バルブ645cc 69ps/6300rpm 6.2kg-m/6300rpm 変速機6段リターン 燃料タンク容量20L ■ブレーキF=ディスク R=ディスク ■タイヤF=110/80R19 R=150/70R17 ●色:黒 白 ●価格:95万7000円
【ライディングポジション】シート高は835mm。ミドルクラスだが無理にコンパクトに設計しておらず、膝の曲がりも緩やかで巡航時に余裕あり。[身長175cm/体重68kg]
[◯] 設計の古さは感じるが大柄ゆえの長所が多々
Vストローム1000の車体にSV650のVツインを搭載し、’04年に販売がスタートしたVストローム650。’12年に初のフルチェンジを実施し、翌’13年から国内の正規ラインナップに登場している。ちなみに’14年には、ワイヤースポークホイールを採用するXTが追加された。
私がVストローム650に試乗するのは、このXTが登場したタイミングなのでおよそ8年ぶりだ。最新の排ガス規制に適合した645cc水冷V型2気筒エンジンは、相変わらずスロットル微開領域から従順に反応し、トゥルルルッという軽快な鼓動感が実に心地良い。100km/hでの回転数は、トップ6速でおよそ4500rpm。最高出力69psは決して非力ではないが、何となくそう感じてしまうのはシャーシの剛性や安定性が勝っているからだ。裏を返せば、ヤンチャな開け方をしても車体が許容してくれるので、安心感が高いと表現することもできよう。
ハンドリングは、ホイールベースが1560mmと長く、さらにフロントホイールが19インチゆえにクルクルと積極的に旋回するタイプではないが、前後タイヤが太すぎないので倒し込みや切り返しは軽快だ。高速道路で速度が3ケタに近付くと直進安定性が急に強まるが、これはタンデム＋荷物満載という欧州での使われ方を考慮した結果だという。Vストローム1000由来のアルミツインスパーフレームを使い続ける理由の一つがこれなのだろう。なお、リヤショックのプリロードは工具なしで調整することができるので、荷物を積み込んだ状態でのアジャストも容易。これは非常にありがたい。
腰の収まりのいい位置に座るとハンドルが遠くに感じたり、アドベンチャーとしてはやや狭くて絞りの大きいハンドルバーを採用していたりと、設計の古さを感じる部分は少なくない。また、ライダーエイドな電子デバイスはトラクションコントロールやABS、ローRPMアシストぐらいしか導入されていないが、とはいえ距離を稼ぐほどアドベンチャーバイクとしての資質の高さを実感できる。今なお輝きを失っていない稀有な存在だ。
[△] スクリーン調整がネジ。シガーソケットも不満
ウインドスクリーンは高さを3段階に調整できるが、ボルト4本を取り外して固定位置を変える方式なので時間を要する。また、アクセサリー電源はシガーソケットなので使いにくい。今回のモデルチェンジのタイミングでUSBタイプにしてもよかったのでは？
[こんな人におすすめ] 新型800DEとは狙いを異にする、650の魅力不滅
フロント19インチかつ401cc以上のミドルアドベンチャーで、しかも100万円以下となるとこのVストローム650が唯一となる。下半身を含む適度な防風効果と振動の少なさ、ギャップ通過時のショック吸収性など、今もなお旅バイクとして優秀だ。
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(Vストローム650/XT)
スズキは、同社のアドベンチャーモデル「Vストローム」シリーズのユーザー参加型イベント「Vストロームミーティング 2023」を昨年に引き続き開催すると発表した。すでにオンラインストアではオリジナルグッズ[…]
1050DEは前年踏襲、無印1050に新色！ 北米スズキは、V型2気筒を搭載するVストロームシリーズ、1034ccの「Vストローム1050シリーズ」、645ccの「Vストローム650シリーズ」のニュー[…]
スクエアデザインの1050/800に対し、650と250は穏やかさを体現 欧州スズキは、Vストローム650/Vストローム650XTに新色を設定し、2024年モデルとして発表した。名作と言われる645c[…]
’23初夢スクープ！ GPZ900RS Ninja CB800F CBR750R YZF-R9 XSR-GP Ninja ZX-4R ミニトレ125 ほかGB350派生、エリミ、新CB400など カタ[…]
1050と800は間もなく、油冷単気筒のVストロームSXは2023年夏だ！ スズキから嬉しいサプライズ！ 本日11月13日にスズキ本社（静岡県浜松市）で開催中のVストロームミーティングにおいて、EIC[…]
最新の関連記事(試乗インプレッション／テスト)
APトライクはキャンプでこそ活きるマシンではないだろうか？ 普通自動車免許（AT限定可）で運転できて、ヘルメットやシートベルト不要で三人乗り。しかも車庫証明も車検もなくて、維持費は250ccのバイク並[…]
今までより重くなる……？ と思ったら小さく軽くなっていた！ ビッグアドベンチャーの頂点に君臨するBMW・GSシリーズのフラッグシップがフルモデルチェンジを果たした。1254ccを誇った先代旗艦のR12[…]
YZF-R7似のデザイン、YZF-R25超えのアグレッシブさ どれも個性的ななスタイルを持つヤマハ新型フルサイズ125の中で、もっともスポーティな存在感を放っているのがYZF-R125だ。フルカウルを[…]
クルーザーの入門編としてもっと注目されるべき！ 長い夏休みも終わり、全日本ロードレース選手権はシーズン後半戦に突入。ツーリングやサーキット走行会、トークショーなどのイベントに呼んでいただく機会も多く、[…]
実はずっと気になっていた「APトライク125」 これを読んでいる皆さんの中にも、タイの「トゥクトゥク」のようなトライシクル (三輪バイク)「APトライク（APTrikes）125」を目撃したことがある[…]
人気記事ランキング(全体)
安全性＆快適性を向上、日本でも次期モデルとして登場確実 ミラノショーことEICMA 2023では、数々のニューモデルだけでなくウエア＆ギア、カスタムパーツなども会場を彩った。そんな中で目を引くのは、や[…]
世界選手権の場で行われた論外の行為 史上最長、3月24日〜11月26日までをかけて全20戦が行われたモトGPも、バレンシアGPをもって無事に閉幕しました。何回かに分けて、シーズンを振り返りたいと思いま[…]
冬場であっても、たまにはツーリングに出かけたい! というよくばりさんなライダーもいるはず。 ただし冬だからと言って、「とりあえず着込め！」だけじゃ不十分です。寒い冬のツーリングを快適にするためには、ど[…]
空冷シングル、ロケットカウル、バーエンドミラー、ダブルディスク！ クラシカルなレーサースタイルの象徴ともいえるロケットカウルを採用し、初登場時には39万6000円という衝撃的な価格（のちに42万900[…]
あらためてフラッグシップを画策。“大きい”がアイコンのBIG-1 PROJECTがスタート! 1980年代のレーサーレプリカ終焉から、各社は原点回帰のネイキッドへと主力を切り替えていたが、ホンダにはそ[…]
最新の投稿記事(全体)
“マロッシ”バージョンも同時発売！ イタルジェットは先に開催された先のEICMA 2023にて、フロントに独自のS.I.S.サスペンション技術を持つ革新的なスクーター・ドラッグスターシリーズに、新たな[…]
それ、同じヤツ何台もつくれるのか? 病院のベッドで決まったモーターサイクルクリエイターへの道 「もうこれ以上は仲間に迷惑。あのバイクを売って仕事に集中するんだ」 趣味のアマチュアレースで何度目かの転倒[…]
きっかけは編集部内でのたわいのない会話から 「ところで、バイクってパーキングメーターに停めていいの?」 「バイクが停まっているところは見たことがないなぁ。ってことはダメなんじゃない?」 私用はもちろん[…]
APトライクはキャンプでこそ活きるマシンではないだろうか？ 普通自動車免許（AT限定可）で運転できて、ヘルメットやシートベルト不要で三人乗り。しかも車庫証明も車検もなくて、維持費は250ccのバイク並[…]
シルバーとグリーンの2色！ カワサキがインドのSNSで、数日前からティーザーを展開してきたニューマシン「W175ストリート」の姿を初公開。公式ページも半日後にオープンし、スペックや13万5000ルピー[…]
