かつてバイク乗りのロマンをかき立てた「最速」の2文字。メーカーは威信をかけ、ライダーはプライドをかけてこの戦いに挑んだ。未知の速度域を手中に収めるため、新たな技術が次々に開発されてゆく時代だ。本記事ではスズキの大型旗艦レプリカ GSX-R1100を取り上げる。なお、写真は兄弟機GSX-R750の勇姿だ。※本記事はヤングマシン特別号 青春単車大図鑑からの転載です。
●文:ヤングマシン編集部
- 1 人気のナナハンから派生、リッタークラスの実測最高速度は252km/h!【スズキ GSX-R1100】
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人気のナナハンから派生、リッタークラスの実測最高速度は252km/h!【スズキ GSX-R1100】
‘83年のRG250Γ、翌年のGSX-R(400)でレプリカブームに先鞭をつけたスズキは、’85年にGSX-R750を発売、いよいよ大型クラスに進撃を開始した。
アルミダブルクレードルフレームの採用はΓと同様の手法で、軽量な車体作りもすでにGSX-Rで実行済み。R750の注目すべき点は、何と言っても油冷エンジンにある。冷却効率を第一に考えれば当然水冷となるが、これは必然的に重量増を招く。そこで考案されたのが、熱が集中するヘッド部をエンジンオイルの噴射によって冷却する油冷システムだった。
さらにエンジンパーツ自体の軽量化も徹底した結果、車重179kgを実現した。当時のナナハンは最低でも210kg以上、R750の車重はGSX400FWとほぼ同値という驚異的なものだった。
ファン待望のナナハンレプリカは世界中で売れに売れた。全日本選手権3連覇、’85年ルマン24時間1-2フィニッシュなど、レースでの活躍は挙げればキリがないほど。付け加えると本誌人気投票でも2年連続で1位を獲得。’86年には限定車も投入され、クラス最速の座は揺るぎなかった。
1年遅れて投入されたR1100はさらに強烈だった。得意の軽量化と大排気量エンジンの組み合わせにより、パワーウエイトレシオは1.52kg/psを誇り、排気量無制限の公道ではまさに無敵状態だった。
以後750、1100とも年々改良を重ね、’90年代初めにはついに水冷化。1100は’98年型を最後に姿を消したが、750は北米にて今なお現役。’01年には派生モデルとしてR1000が登場し、現代にも最速の血統が脈々と受け継がれていく。
スズキ GSX-R1100の系譜
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