スズキの”カタナ狩り”って? 賛否両論の耕運機アップハンドル[’82-]スズキ GSX750S【青春名車オールスターズ】

2022/10/07 8:00
ヤングマシン編集部

[連載]青春名車オールスターズヤングマシン名車／旧車／絶版車スズキ [SUZUKI]

CB750フォアを尖兵に、ホンダ／ヤマハ／スズキ／カワサキの日本4大メーカーが世界の頂点に君臨する時代が幕を開ける。大排気量空冷マルチエンジンを搭載した公道の王者たち、その有志をご覧いただこう。本記事では、スズキカタナの国内向けラインナップ GSX750Sシリーズについて取り上げる。※本記事はヤングマシン特別号青春単車大図鑑からの転載です。

●文:ヤングマシン編集部

1 “カタナ狩り”の初代ナナハン【’82 スズキ GSX750S】
2 スズキ GSX750Sの系譜
3 それでも“リトラ”はヒーローだった【’84 スズキ GSX750S[III]】
4 スズキ GSX750S[III]の系譜
5 [連載]青春名車オールスターズに関連する記事
6 「2スト全盛期を代表する傑作」1986ホンダNSR250R：レーサーに保安部品を付けただけ!【あの素晴らしい名車をもう一度】
7 「ハンドリングのヤマハ」誕生：起死回生のTZレプリカ、1985ヤマハTZR250/R【あの素晴らしい名車をもう一度】
8 「2ストV3の咆哮」1985ホンダNS400R：『バリバリ伝説』でも話題を呼んだマシン【あの素晴らしい名車をもう一度】
9 「2スト最強の500レプリカ」1985スズキRG500Γ(ガンマ)：炸裂パワーのスクエア4【あの素晴らしい名車をもう一度】
10 「究極のレーサーレプリカ!」1984ヤマハRZV500R：気分はケニーのYZRだった【あの素晴らしい名車をもう一度】
11 「唯一のタンデムツイン(前後2気筒)」栄光のチャンピオンレプリカも：1984カワサキKR250/S【あの素晴らしい名車をもう一度】
12 「レーサー“RS”と同時開発」WGPの興奮がそのままに：1984ホンダNS250R【あの素晴らしい名車をもう一度】
13 「カウル&セパハンの先駆け! 」2ストレーサーレプリカの代名詞：1983スズキRG250Γ(ガンマ)【あの素晴らしい名車をもう一度】
14 人気記事ランキング(全体)
15 最新の記事

“カタナ狩り”の初代ナナハン【’82 スズキ GSX750S】

750カタナは主に国内向けに用意された排気量縮小版と思われがちだが、実はエンジンは別物。ベースはGSX750Eで、登場は1100と同時期。TSCC採用の空冷4バルブも同様だが、開発がやや遅かったため、クランクシャフトは今日のような一体式のプレーンメタル支持を採用していた。

つまり、1100のように豪快なトルク感はないが、吹け上がりは俊敏でより洗練されていたのだ。

日本国内向けは認定の関係から流麗なフォルムに不似合いな大アップハンドルが装着され、ユーザーは落胆したが、それでも人気を集めた。

当然、ハンドルを1100用に交換する人が続出。これを違法改造車として取り締まる通称「カタナ狩り」も行われた。当時は暴走族を取り締まる余波で、変形ハンドルへの風当たりが非常に厳しかった時代だ。

スズキ GSX750S — **【’82 SUZUKI GSX750S】**■空冷4スト並列4気筒 DOHC4バルブ 747cc 69ps/8500rpm 6.2kg-m/700rpm ■車重222.5kg(乾) ■タイヤF＝3.25-19 R＝4.00-18 ●価格:59万8000円

’82年、初代750カタナデビュー時の1100(左奥)とのツーショット。クリップオンハンドルに換装して1100仕様にするオーナーが続出した。初代750カタナの純正ハンドルは「耕耘機ハンドル」とのあだ名も。ちなみに、スクリーンはオプション扱い。

スズキ GSX750Sの系譜

【’82 SUZUKI GSX750S】国内版には運輸省の認定の関係から大アップハンドルを装着。それでも初年度は7000台を超える販売を記録。

【’82 SUZUKI GSX750S[S]】オプションのスクリーンが標準装備に。ほかの仕様は変らず。ただ、カウルがFRPからABSに変更との説も。

【’83 SUZUKI GSX750S[S2]】当時流行のF16インチ／R17インチホイールを採用。車体色はグレーになり、エンジンも3ps増の72psを獲得。

それでも“リトラ”はヒーローだった【’84 スズキ GSX750S[III]】

’83年に発売されたネイキッドのGSX750E4は従来型よりも軽量化され、また角型パイプフレームやリヤモノショックを採用。エンジンもピストン裏側をオイルで冷却するなど、改良が加えられていた。これをベースに新外装を与えたのがS3型だ。

車名はカタナだが、新規に社内デザインを採用。ロードスポーツとしては初の格納式ヘッドライトを備え、印象的な金色のフレームにも意気込みが感じられた。認定基準の緩和でハンドルもグッと低くなった。

しかし、初代カタナほどの評判を得るには至らず。別の車名ならば違う評価を得られたかもしれないが、ともあれその生涯は2年と短かいものとなった。

**【’84 SUZUKI GSX750S[III]】**■空冷4スト並列4気筒 DOHC4バルブ 747cc 77ps/9000rpm 6.4kg-m/7500rpm ■212kg(乾) ■タイヤF=100/90-16 R＝120/90-17 ●価格:69万9000円

時代を超え、今なお賛否両論のスタイリングと語り継がれる3番目のGSX750S、通称「3型カタナ」。格納式ヘッドライトはロードスポーツモデルでは初採用だ。空力性能に優れつつ、スーパーカー世代に突き刺さるギミックといえる。カタナの反転ロゴは発光する。

テールランプはウインカーとのコンビネーションタイプにしてスマート感を演出。ひと目でリトラクタブルカタナだとわかる。

風洞実験の様子。空力性能の向上を追求し、高速ツアラーとしての適正もさらに高まった。

S3(写真)は扇形メーターの左端に各種警告灯を内蔵。S4になると左端に燃料計、下部に警告灯を配置する。

スズキ GSX750S[III]の系譜

【’84 SUZUKI GSX750A[3]】リヤにモノショックを備えたGSX750E4をベースに、専用の外装や足まわりなどを装備。

【’85 SUZUKI GSX750S[4]】メーターパネルに燃料計を追加したマイナーチェンジモデル。新色の銀も追加された。

青春単車大図鑑【内外出版社】

created by Rinker

〈永久保存版〉伝説の名車オールスター名鑑『青春単車大図鑑』好評販売中【’70s ’80s あの時代…！】 >>

※本記事は“ヤングマシン”が提供したものであり、文責は提供元に属します。※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。

[連載]青春名車オールスターズに関連する記事

「2スト全盛期を代表する傑作」1986ホンダNSR250R：レーサーに保安部品を付けただけ!【あの素晴らしい名車をもう一度】

「ハンドリングのヤマハ」誕生：起死回生のTZレプリカ、1985ヤマハTZR250/R【あの素晴らしい名車をもう一度】

「2ストV3の咆哮」1985ホンダNS400R：『バリバリ伝説』でも話題を呼んだマシン【あの素晴らしい名車をもう一度】

「2スト最強の500レプリカ」1985スズキRG500Γ(ガンマ)：炸裂パワーのスクエア4【あの素晴らしい名車をもう一度】

「究極のレーサーレプリカ!」1984ヤマハRZV500R：気分はケニーのYZRだった【あの素晴らしい名車をもう一度】

「唯一のタンデムツイン(前後2気筒)」栄光のチャンピオンレプリカも：1984カワサキKR250/S【あの素晴らしい名車をもう一度】

「レーサー“RS”と同時開発」WGPの興奮がそのままに：1984ホンダNS250R【あの素晴らしい名車をもう一度】

「カウル&セパハンの先駆け! 」2ストレーサーレプリカの代名詞：1983スズキRG250Γ(ガンマ)【あの素晴らしい名車をもう一度】

ヤングマシン編集部

1972年に創刊された日本の老舗モーターサイクルマガジンの一誌。常にその時代の熱いバイク達を追い続け、最新モデル＆アイテムの実証テストに定評がある。また、代名詞となる新車スクープはRG400/500Γ時代（1984年3月号掲載）から30年以上続いている名物企画で、業界内の生情報を独自追跡したものが主となっている。メイン読者層は50代とそのジュニア世代となる20代。ブランドタイトルの“ヤング”という単語はさすがに時代錯誤とはなったが、信条はバイク乗りの多くが持ち合わせている“ヤング・アット・ハート”だ。
※ヤングマシン：YouTube｜X｜Facebook｜Instagram

投稿一覧へ