今も絶大な人気を誇る名車たち。個性の塊であるその走りを末長く楽しむには、何に注意しどんな整備を行えばよいのだろうか? その1台を知り尽くす専門家から奥義を授かる本連載、今回は、ゼファーシリーズ旗艦モデル「カワサキ ゼファー1100」について、メンテナンス上のポイントを明らかにする。
●文:ヤングマシン編集部(中村友彦) ●写真:富樫秀明 YM ARCHIVES ●取材協力:バグース! モーターサイクル
- 1 細かな問題はあるものの、基本的にはかなり丈夫
- 2 カワサキ ゼファー1100 メンテナンスポイント
- 3 バグース! オリジナルパーツ:ゼファーを知り尽くすゆえの品揃え
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細かな問題はあるものの、基本的にはかなり丈夫
エンジンも車体も電装系も、基本的には丈夫と言われているゼファー1100。ただしユーザーの間では、ヘッドガスケットからのオイル漏れ/2速ギヤの抜け/点火不良/エンジンの発熱量の多さなどが、問題点として話題になることが多いようだ。これらに関して、土屋さんの見解を聞いてみたい。
「まずヘッドガスケットは、構造的に抜けやすいのは事実ですが、ヘッドカバーかシリンダーヘッドが歪んでいるケースもあります。2速ギヤの抜けは初期型の問題で、対策が施された後期型ではめったに起こりません。点火不良については、パルシングコイル付近への水分の侵入や、速度計かイグナイターを輸出仕様に変更したことが、ネックになっているケースが少なくないですね。発熱量は確かに多いですが、オイルポンプが正常に機能して、良質なオイルを使っていれば、オーバーヒートに至ることはないと思いますよ」
なお一昔前のゼファーの中古車は、エンジンは点検だけでOKという個体が多かったものの、最近は分解整備がごく普通になりつつあるようだ。
「どこまで手を入れるかは状況次第ですが、シリンダーヘッドのバルブガイドはかなりの確率でガタが出ています。また、工具が入れにくい中央2本のプラグホールの雌ネジがナメていることは珍しくないですし、最近になって新規で整備依頼を受けた中古車の中には、転倒が原因でクランクケース右側に入ったクラックを、アルミパテで補修している車両が何台かありました」
カワサキ ゼファー1100 メンテナンスポイント
シリンダーヘッド:吸排気バルブのガタとガスケットの劣化
キャブレター:ボディの選択で、異なるフィーリングが味わえる
パルシングコイルカバー:点火系を守るためガスケットは必須
トランスミッション:アウトプット側はギヤの損傷が目立つ
リーフスプリング:破損の可能性が高いBTLの主要部品
エンジンマウント:ラバーの劣化によってエンジンが傾く
オイル&オイルポンプ:上質なオイルをきっちり循環させる
オイルクーラー:チューニングエンジンは大容量化がマスト
フューエルコック:分解整備よりASSY交換が得策
スプロケット&ドライブチェーン/リヤショック:レースで実績を積んだ社外品を推奨
フロントブレーキ:純正OHは可能だが社外品も考慮したい
アクスルシャフト:クロモリ素材でフィーリングが激変
タイヤ:ラジアル化という選択肢もアリ
スパークユニット:強力な火花を実現するASウオタニが定番
メーター:安易に交換すると中高回転域が不調に
バグース! オリジナルパーツ:ゼファーを知り尽くすゆえの品揃え
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